Тест-драйв Рено Дастер Дакар

Розкисний бруд, високі опори лінії електропередачі, каміння розміром з кросовер – за кілька кілометрів сльоти з дюжини «Дастерів» проблеми виникли лише в одного автомобіля 

Недорогий і дуже практичний Renault Duster легко справляється з дорогами настільки поганими, що малювати їх суцільною лінією на карті – щонайменше дивно. Не дивно, що три роки тому команда Renault Duster Team прийшла до Дакару. У 2016 році Renault підписав угоду про стратегічне партнерство з організаторами ралі-рейду і випустив на честь цієї події лімітовану версію Renault Duster Dakar. Ми вирушили до Грузії, щоб повністю переосмислити уявлення про можливості бюджетного кросовера.

Колись у грузинській пустелі вибудовували систему іригації, щоби місцеві жителі могли хоч щось вирощувати, але з розпадом СРСР цю ідею закинули, а труби для води розтягнули на металобрухт. Подекуди під колесами з'являються доріжки-стежки, але в основному ми їдемо просто по азимуту: знаходимо очима наступну мету - і вперед. Дорожнього просвіту вистачає, щоб канави, що заросли травою, і старі колії можна було ігнорувати, а згортаємо лише перед крутими урвищами, щоб знайти об'їзд.

Тут немає зв'язку, тому роутери з місцевими SIM-картами перетворилися на гарбуз. Карти не вантажаться і на планшеті – видно лише синю лінію маршруту, прокладену по знущально порожнім клітинам. Разом з відсутністю вказівки масштабу і іноді запізнюваним позиціонуванням це допомагає регулярно збиватися зі шляху. «Пішли з маршруту вправо!» – зауважує штурман. Окей, кермо вліво та крізь піски, поля та каміння – наздоганяти віртуальну нитку Аріадни. Іноді на шляху трапляються такі різкі перегини через дюни та яри, що бачиш поперемінно то одне небо, то навпаки лише кам'янисте дно колишньої річки. Я жваво уявляю, як зараз десь далеко урочисто посміхається автор геометрії Дастера.

Від стандартного автомобіля Dakar-версія відрізняється шильдиками з логотипом ралі-рейду, розширювачами арок, написами Dakar на порогах, килимках і задньому бампері, новими дисками і наклейки на дверях. Ціна спецверсії починається від 11 960 $ за комплектацію з мотором 1,6 л, що на 419 $ дорожче, ніж машина з таким же мотором у версії Privilege. Але врахуйте, що Duster Dakar буває тільки повнопривідним.

Крім базового обладнання, організатори грузинського рейду встановили на машини додатковий захист бензобака і муфти повного приводу, а також справжні позашляхові покришки BF Goodrich KO2. І це не якесь спеціальне обладнання, покликане справити враження на журналістів, а цілком офіційні аксесуари, які можна поставити у дилерів на будь-який Duster, незалежно від версії.

Поки під колесами асфальт, шини з маркуванням T/A зненацька слабко впливають на звукове тло в салоні. Ближче до 100 км/год стає трохи шумно, але нічого кримінального немає, навіть голос підвищувати не доводиться. Ці покришки, до речі, цілком дозволяють їздити асфальтом щодня - при їх розробці окрему увагу приділили збільшення ресурсу: +15% на асфальтовому покритті і +100% на гравії.

Взагалі приналежність Renault Duster до сегменту кросоверів завжди була для багатьох скоріше формальністю. По суті в більш солідний клас позашляховиків його не пускає в першу чергу кроссоверним система повного приводу з багатодисковою муфтою в приводі задніх коліс. C кліренсом в 210 мм Duster на ділі грає в зовсім інший лізі, ніж звичайні SUV, а кути в'їзду (30), рампи (26) і з'їзду (36) змусять позаздрити, наприклад, Mitsubishi Pajero Sport (30, 23 і 24 відповідно ). При цьому кроссоверним імідж диктує власникам стандартне для "паркетників" застосування: найбільш серйозна перешкода в житті багатьох «Дастер» - це бордюр.

У компанії Renault, схоже, остаточно втомилися від такого ставлення до їхнього дітища: вони Duster у прес-релізах називають «позашляховиком», але це чомусь не дуже допомагає. Ось і проклали організатори Грузією такий маршрут, що мало не здалося нікому. Ми вже багато разів були на позашляхових полігонах, де перешкоди виміряні по міліметру. Буває страшно, але завжди точно знаєш – пройдеш. Бували на тестах, де колону машин супроводжує підготовлений позашляховик. Іноді моторошно, але точно зрозуміло: трапись що, витягнуть. Зараз же згортаємо з асфальту в чисте поле, прямуємо у бік Гареджійської пустелі, і з нами в компанії лише ще пара «Дастерів», які від тестових відрізняються лише додатковими багажниками із запасками та лопатами.

Далі ми потрапляємо на ділянки з глибокої рідкого болота, в якій по максимуму розкриваються спеціалізовані позашляхові покришки. Гребуть своїми розвиненими грунтозацепами і кювету не знають. Мені ніколи навіть в голову не прийшло б сунутися в цю рідину на кросовері, але за кілька кілометрів сльоти з дюжини «Дастер» застряє всього одна машина, та й та лише через те, що водій не вчасно кинув «газ». Виїжджає він, до речі, без сторонньої допомоги. Ще пара-трійка грязьових ділянок, частина з яких припадає на круті підйоми: Duster пролітає їх ходом, головне вимкнути систему стабілізації і заблокувати муфту повного приводу.

Після такої гімнастики долати річку в брід Duster кидається з радістю – хоч трохи відмиє колеса та пороги від бруду, що налип. Це, до речі, можна приписати до вад машини: пороги нічим не прикриті і виходячи після ділянки бездоріжжя, легко забруднити штани. В основному приводів покинути теплий салон і поринути у буйний вітер грузинської пустелі Duster не дає.

Наступного дня "Дастерам" відпочити не вдалося - попереду була дорога в гори. Буквально через 30 км по селах ми з уже дизельним кросовером з'їжджаємо прямо у висохле на час сухого сезону русло річки. Камені, гілки, струмки, пара бродів – розминка. Далі – веселіше. Спрямуємо прямо вгору, лавіруючи між опорами ЛЕП. По одному, під чіткі команди по рації, ми летимо-повземо-скачем по граві-бруду-камінням, які стирчать із землі гігантськими плитами розміром із Duster. Страшно – не те слово, але у мене екіпаж під номером сім, а шість «Дастерів» підйом уже подолали – чим ми гірші? Тим більше, що у дизельного Renault момент, що крутить, більший і доступний з нижчих обертів: включив коротку першу передачу - і вперед, штурмувати схили.

Нагорі ми нарешті потрапляємо в зиму. Буквально за 10 хвилин неспішної їзди забутими гірськими стежками – і вкриті інеєм кущі поступаються місцем глибокому снігу. Коли під колесами з'являється льод, що розкотив, шини, зрозуміло, трохи пасують: доводиться акуратно переривчасто гальмувати на спусках, щоб не заблокувати колеса. Це не порожня обережність: через пару метрів після місця, де має зупинитися машина, можливо провалля метрів у 100 глибиною. На пухкому снігу шини BF Goodrich забезпечують цілком гідний зачіп: для цього в них є додаткові ламелі, влаштовані за аналогією з нешипованими зимовими шинами. Загалом і на цій ділянці колії обійшлося без втрат.

Пробираючись під поваленими деревами, між шипастими кущами та гострими каменями, не віриться, що ця дорога може взагалі кудись привести. Але за кілька годин постійної зміни декорацій природа дає можливість відпочити. Кермо перестає битися в конвульсіях від бруківок під колесами. Промерзла колія поступається місцем найширшому пляжу, вистеленому липким чорноземом – ми виїхали на берег озера Сіоні. Двометрові хвилі бруду приземляються за сантиметри від камер фотографів, але всі щасливі. Схоже, саме про це писали Стругацькі: «А який сенс купувати машину, щоб роз'їжджати асфальтом? Там де асфальт, нічого цікавого, а де цікаво, там немає асфальту».

Ця спецверсія Renault Duster – лише перший проект у співпраці із брендом Dakar. Попереду буде багато цікавого. Можливо, майбутнім «дакарівським» кросоверам збільшать кліренс і з'являться додаткові позашляхові опції. Не виключено, що в майбутньому система повного приводу Renault Duster матиме додаткові блокування і дозволить машині приєднатися до когорти стовідсоткових позашляховиків. Однак цей короткий, але такий довгий тест-драйв дав зрозуміти, що насправді будь-який власник Дастера може дозволити собі набагато більшу свободу пересування, ніж він може уявити. І після такої поїздки мені вже дуже важко буде називати Renault Duster «всешляховиком», адже це передбачає наявність хоч навіть заваляючих, але все ж таки доріг. А Duster насправді продемонстрував, що вони зовсім не потрібні.

2.0 INC6		2.0 AT4		1.5 INC6
Універсал	Універсал	Універсал
4315/2000/1697	4315/2000/1697	4315/2000/1697
2673	2673	2673
210	210	210
408/1570	408/1570	408/1570
1370	1394	1390
1870	1894	1890
Бензиновий, чотирициліндровий	Бензиновий, чотирициліндровий	Дизельний, чотирициліндровий
1998	1998	1461
143/5750	143/5750	109/4000
195/4000	195/4000	204/1750
повний	повний	повний
180	174	167
10,3	11,5	13,2
7,8	8,7	5,3
12 498 $	13 088 $	12 891 $