Non plus ultra: ми їздили на Bugatti Chiron
І вони, схоже, створені для Bugatti Chiron, який, можливо, є найпотужнішим і найшвидшим автомобілем в світі, коротше кажучи, безпрецедентним автомобілем, про що свідчать цифри: максимальна швидкість зафіксована на рівні 420 кілометрів на годину, розганяється від 0 до 100 кілометрів на годину менш ніж за 2,5 секунди, і давайте згадаємо ціну, яка становить близько трьох мільйонів євро. Прямо в сутінкову зону.
Однак я повинен визнати, що проникнення в одну з 20 вакансій, доступних для управління новим Bugatti Chiron, було трохи простіше, ніж Геракл, якому довелося розділити гірську Кальпу та Абілу, тодішній кордон Ради, щоб об'єднати Атлантику. … і Середземне море, але не менш вражаюче. Ймовірно, було б простіше, якби один із 250 потенційних покупців, які прилетіли до Португалії, міг випробувати наступника легендарного Вейрона (умову, яку він не виконав би як автомобільний журналіст, але у будь-якому разі як переможець лотереї), який у них уже почався. складання в Molsheim, заводської студії бренду. Тут передбачається виробляти один хірон кожні п'ять днів. Таким чином, часові рамки відносяться більше до створення твору мистецтва, ніж до автомобіля. Адже мистецтво – саме те, чим ми тут займаємося.
Дозвольте мені швидко нагадати вам, що французький бренд Bugatti був створений в 1909 році італійським інженером Етторе Бугатті, після кількох невдалих спроб він був відроджений групою Volkswagen в 1998 році, і незабаром після цього вони представили перший концепт під назвою EB118 (з 18-циліндровий двигун ). В останній раз концепція була розроблена в Veyron, першої серійної моделі (невеликий) серії нової ери. Було випущено кілька версій цього автомобіля (навіть без даху), але все з 450 по 2005 рік було випущено не більше 2014 машин.
На початку 2016 року автомобільний світ стривожили новини про наближення наступника Veyron, який також буде носити ім'я одного з найвідоміших гонщиків Bugatti. На цей раз це був Луї Широн, гонщик з Монако заводської команди Bugatti між 1926 і тисячі дев'ятсот тридцять дві роками, який виграв Гран-прі Монако на Bugatti T1932 і до сих пір залишається єдиним гонщиком принцеси, який виграв гонку Формули-51 (можливо, наступний буде Шарль Леклерк , який домінує в Формулі 1 в цьому році і виграв домашню гонку тільки через тактичної помилки команди). Майстерність водіння Хирона входить в число унікальних асів за кермом, таких як Айртон Сенна і Жиль Вільньов.
Найпростішою частиною цього проекту був вибір імені. Поліпшення 16-циліндрового двигуна Veyron потужністю 1.200 кінських сил, гарного шасі та прямого позаземного інтер'єру зажадало величезної кількості енергії та таланту від інженерів та дизайнерів, і результат досить промовистий: V16, по суті, все ще складається з двох двигунів V8. з чотирма турбокомпресорами, які, за словами Bugatti, на 70 відсотків більше, ніж у Veyron, і які працюють послідовно (два працюють зі швидкістю до 3.800 об/хв, потім на допомогу приходять два інші). "Збільшення потужності відбувається настільки лінійно, наскільки це можливо, а тимчасова затримка в турбо-відгуку мінімальна", - пояснив Енді Уоллес, колишній переможець Ле-Мана, з яким ми поділилися цим пам'ятним досвідом на дуже довгих, але вузьких рівнинах Португалії. регіон Алентежу.
У кожному циліндрі по два інжектори (всього 32), а нова особливість – титанова вихлопна система, яка допомагає досягти майже абсурдної потужності двигуна – 1.500 кінських сил і максимум 1.600 ньютон-метрів моменту, що крутить. , між 2.000 та 6.000 об/хв.
З огляду на, що маса Chiron всього приблизно на п'ять відсотків більше маси Veyron (тобто близько 100), очевидно, що він побив рекорди останнього: співвідношення маси і потужності покращився на 1,58 кілограма. / 'Кінь' на рівні 1,33. Нові цифри у верхній частині списку найшвидших автомобілів в світі приголомшують: він розвиває максимальну швидкість не менше 420 кілометрів на годину, розгін з 2,5 до 0 кілометрів на годину займає менше 100 секунд і менше 6,5. секунд, щоб розігнатися до 200 кілометрів на годину, що Уоллес вважає дуже консервативними прогнозами: «У цьому році ми виміряємо офіційні результати роботи автомобіля і спробуємо побити світовий рекорд швидкості. Я переконаний, що Chiron може розганятися від 100 до 2,2 секунд, а максимальна швидкість складає від 2,3 до 440 кілометрів на годину при розгоні до 450 кілометрів на годину ».
Ви знаєте, думка гонщика, який зійшов на пенсію в 2012 році (і з тих пір брав участь в розробці Chiron), необхідно брати до уваги не тільки з-за його гоночного минулого (XKR-LMP1998), але і тому, що йому вдалося підтримувати світовий рекорд швидкості серійного автомобіля протягом 9 років (11 км / год з McLarn F386,47).
Я сідаю в розкішне спортивне сидіння (зроблене вручну, як і все інше в цьому Bugatti, так як роботи не вітаються в студії Molsheim), і Енді ( «Будь ласка, не називайте мене містером Уоллесом») пояснює, що у Chiron є сімка. -скоростная трансмісія з подвійним зчепленням з найбільшим і найпотужнішим зчепленням, яка колись була встановлена в легковому автомобілі (що цілком зрозуміло, враховуючи величезний крутний момент, з яким може впоратися двигун), що пасажирський відсік і корпус зроблені з вуглецевого волокна, оскільки в його попередника, а тепер вся задня частина автомобіля така ж (яка у Veyron була в основному зроблена зі сталі). 320 квадратних метрів вуглецевого волокна необхідно тільки для пасажирського салону, а для виробництва потрібно чотири тижні або 500 годин ручної роботи. Всі чотири колеса несуть відповідальність за передачу всього, що двигун дає на землю, і передній, і задній диференціали мають функцію самоблокировки, заднє колесо управляється електронікою, щоб ще більш ефективно розподіляти крутний момент на колесо з кращим зчепленням. . Вперше в Bugatti також є гнучке шасі з різними програмами водіння (для регулювання рульового управління, демпфірування і контролю тяги, а також активні аеродинамічні аксесуари).
Режими руху можна вибрати за допомогою однієї з кнопок на кермі (права запускає двигун): Режим підйому (125 міліметрів від землі, підходить для доступу до гаражу і їзди по місту, система відключається. Вимкнений зі швидкістю 50 кілометрів на годину), режим EB (стандартний режим, 115 міліметрів від землі, негайно і автоматично переходить на більш високий рівень, коли Chiron перевищує 180 кілометрів на годину), режим автобану (німецьке слово для автомагістралі, від 95 до 115 міліметрів від землі), режим управління (такий же дорожній просвіт, як і в режимі автобана, але з іншими настройками рульового управління, повного приводу, демпфірування і педалі акселератора, щоб зробити автомобіль більш маневреним в поворотах) і режим максимальної швидкості (від 80 до 85 міліметрів від землі)). Але для того, щоб досягти тих, по крайней мере, 420 кілометрів на годину, що викликають мозолі, необхідно вставити ще один ключ в замок зліва від водійського сидіння. Чому? Енді без коливань пояснює: «Коли ми повертаємо цей ключ, це як ніби викликає свого роду« клацання »в автомобілі. Автомобіль перевіряє всі свої системи і виконує функцію самодіагностики, тим самим забезпечуючи бездоганне стан автомобіля і його готовність до подальших дій. Коли ми розганяємо з 380 до 420 кілометрів на годину, це означає, що водій може бути впевнений, що гальма, шини і електроніка, коротше кажучи, всі життєво важливі системи працюють бездоганно і з правильними налаштуваннями ».
Перед запуском двигуна британець, який понад 20 разів з'являвся на 24 годинах Ле-Мана, каже, що заднє антикрило (на 40 відсотків більше, ніж у Veyron) може бути встановлене водієм у чотирьох положеннях: «У першому положенні крило вирівняне. із задньою частиною автомобіля, а потім для збільшення аеродинамічного тиску на землю, створюваного потоком повітря над нею; однак він може створити ефект повітряного гальмування на задній частині Chiron, скорочуючи таким чином гальмівний шлях. Усього 31,5 метра, щоб зупинити цей двотонний гіперспорт зі швидкістю 100 кілометрів на годину». Величина опору повітря, звичайно ж, збільшується з підйомом заднього крила: коли воно повністю розплющене (для досягнення максимальної швидкості), воно становить 0,35, при русі EB становить 0,38, в режимі керованості 0,40 - і 0,59 при використанні як пневматичне гальмо.
Мої нетерплячі очі дивляться на приладову панель з трьома РК-екранами і аналоговим спідометром; Інформація, яку вони мені показують, різниться (в цифровий частини) залежно від обраної програми руху і швидкості (чим швидше ми їдемо, тим менше інформації відображається на екранах, що дозволяє уникнути непотрібного відволікання уваги водія). На приладовій панелі також є вертикальний елемент з чотирма поворотними ручками, за допомогою яких ми можемо регулювати розподіл повітря, температуру, обігрів сидінь, а також відображення важливих даних про водіння. Зайве говорити, що весь пасажирський салон обшитий високоякісними матеріалами, такими як карбон, алюміній, магній і шкіра корів, яких робили масаж і навчали йоги. Ми також не можемо ігнорувати швейні здібності досвідчених майстрів ательє Bugatti.
Перші кілька кілометрів проходять більш спокійно, так що я можу спочатку познайомитися зі стилем водіння і відразу прийти до першого усвідомлення: я проїхав досить багато суперкарів, яким потрібні сильні руки за кермом і ноги на педалях, і в Chiron I. зауважив, що всі команди дуже легкі; з рульовим колесом простота управління залежить від обраного стилю водіння, але завжди забезпечує приголомшливу точність і чуйність. Цьому також сприяють виготовлені за індивідуальним замовленням Michelin 285/30 R20 спереду і 355/25 R21 ззаду, у яких площа контакту на 13% більше, ніж у Veyron.
Система демпфірування в режимах Lift і EB забезпечує досить комфортну їзду, і якби не форми автомобіля і дзвінкий симфонічний оркестр в моторному відсіку, ви могли б майже уявити щоденну поїздку на Chiron (який є привілей 500 мультимільйонерів за планом клієнтів Chiron), половина з яких вже зарезервувала свої автомобілі). Може бути, вам просто слід відступити від цих сільських асфальтових доріг, які іноді ведуть вас через села, десь загублені в часі, і де небагато жителів дивляться на Bugatti з подивом, на кого-то, хто тільки що бачив невідомий док космічного корабля на задньому подвір'ї; і де Хірон рухається з грацією слона в посудній лавці.
Писати, що можливості Chiron приголомшливі, звучить нудно та очікувано. Ви можете переконатись у його досконалості, як тільки він опиниться перед вами. І хоча ми з колегою навіть близько не підійшли до обіцяної максимальної швидкості, можу сказати, що секрет у розгоні – на будь-якій передачі, будь-якій швидкості. Навіть досвідчений водій і журналіст, якому пощастило керувати гоночним автомобілем Renault F1 у Поль-Рікардо близько десяти років тому і який дуже намагався (хоч і марно) бути таким же швидким, як Бернд Шнайдер на Mercedes AMG GT3 у Хоккенхаймі та пройшов навчання спортивному водінню AMG , і я подумав, що деякі з прискорювачів – це невелика закуска, я був страшенно близький до непритомності двічі, коли Енді Уоллес натиснув на педаль газу до упору протягом десяти секунд – вони здавалися вічністю … Не тому, що машина досягла швидкість 250 кілометрів за цей час, але через прискорення. Ви правильно прочитали: він втратив свідомість, тому що його мозок наполегливо працював, щоб дати щось ще під час божевільного прискорення.
Мій досвідчений водій хотів втішити мене двома прикладами – ще одним, а іншим – трохи менш технічним: «Можливості Chiron вимагають, щоб людський мозок пройшов етап «навчання», щоб у міру наближення до меж прискорення та гальмування цього автомобіля більше продовжують діяти як треба . Максимальна швидкість Хірона перевищує максимальну швидкість Jaguar XKR. Я виграв гонку Ле-Ман 29 років тому. Гальмування приголомшливе, оскільки повітряне гальмо дозволяє досягти уповільнення в 2 г, що трохи менше половини уповільнення нинішнього F1 і вдвічі більше, ніж у будь-якого іншого суперкара, доступного сьогодні. Давним-давно моєю супутницею була жінка, у якої під час одного з них трапився досить неприємний випадок нетримання сечі як снаряда швидких прискорень. По суті, це цілком зрозуміла реакція людського організму, який не звикли до таких різких прискорень».
У будь-якому випадку, не намагайтеся робити це вдома.
Бесіди: Хоакім Олівейра · фото: Bugatti
