Тест-драйв Skoda Kodiaq

Список корисних дрібниць автомобілів Skoda нескінченно зростає, хоча кожна нова дається чеським конструкторам все складніше. Але якщо кросовер чимось і здатний здивувати, то саме ставленням до деталей

Здається, однією важливою проблемою автомобільної ергономіки стало менше. Автовиробники роками полірували салони своїх машин, пропонуючи повноцінні підстаканники, ємності для зберігання рукавичок і телефонів, зручні, а не формальні гнізда прикурювача, які підходять для підключення гаджетів, але сам прикурювач, або його заглушка, завжди виявлялися не при справах, противно теліпаючись в бардачку або боксах. Тепер стало можливо, нарешті, сунути непотрібний прилад в спеціальний паз у підстаканники - того самого, з пухирчатою дном, яке легко фіксує пластикову пляшку і дозволяє відвернути кришку однією рукою.

«Робити прості речі найскладніше!» - вигукнув лідер проекту Skoda Kodiaq Богуміл Врхел. І тут же згадав, що на семінарах керівництво постійно ставить завдання вигадувати якісь нові фішечки, які можна буде зробити частиною ідеології Simply Clever. Але дійсно цікаві ідеї трапляються вкрай рідко. Але ж без них Skoda не була б самою собою.

Попередні моделі привчили нас до того, що кожна нова Skoda пропонує щось нескінченно практичне, а список корисних дрібниць стає дедалі більше. І вже в семимісцевому кросовері, який апріорі мав стати найпрактичнішою Skoda в історії, ми мали право чекати чогось сногсшібающего. Але в розряд проривних рішень крім копійчаного паза для прикурювача, можна віднести хіба що систему захисту крайок дверей на тісних парковках, яка вельми несподівано входить в базову комплектацію. На відміну від аналогічної системи, яку пропонували в якості опції на Ford Focus, чеська не використовує електроприводи, а працює від простого пружинного механізму - безвідмовного і недорогого.

Kodiaq навряд чи можна назвати красивим, але корпоративна ідентичність дотримана. Пороги, бампери і колісні архі добре прикриті пластиковим захистом.

Критично важливою для моделі здається заявлена ​​семимісного, але до неї варто ставитися з певною часткою скепсису. Галерка виконана з тією ж німецькою педантичністю, без праці складається врівень з підлогою і приводиться в бойове положення. Однак всерйоз розраховувати на те, що там може розміститися доросла людина, не доводиться зовсім. Чоловік зростом 180 см абияк може сісти, тільки зрушивши вперед на десяток сантиметрів пасажира другого ряду, і навряд чи зможе проїхати в такій позі більше п'яти кілометрів. Нарешті, вийти без допомоги ззовні буде важкувато - важеля, який дозволяє відкинути середній диван, немає.

Для дітей, мабуть, все це в самий раз, але насправді маркетологи не дуже розраховують на семимісцеві модифікації. А якщо виключити третій ряд, то виявиться, що перед нами - звичайний кросовер класу «С» трохи більш значних габаритів. І дуже зручний саме для пасажирів другого ряду, яким в ньому ще просторіше, ніж в Superb. Диван тут розділений на три частини, кожна з яких складається незалежно. Крісла зсуваються, а спинки регулюються по куту нахилу. Кліматична установка, як і у Superb, тризонна, а з додаткових опцій - підігрів лівої і правої частини дивана.

Спереду теж цілком привільно - пасажир і водій не бентежать один одного, стеля високо, а стиль передньої панелі з вертикальними дефлекторами створює відчуття по-справжньому просторого інтер'єру. Салон зібраний здебільшого з загальнокорпоративних деталей і знаком, здається, вже заздалегідь: трехспицевий кермо, медіасистему, кліматичну установку, поворотну рукоятку зовнішнього освітлення і навіть клавіші склопідйомників ми вже бачили багато разів, як і сам принцип організації простору, в якому панують симетрія і рівні прямі лінії. За габаритами Kodiaq дійсно перевершує всі кросовери класу «С», включаючи Mitsubishi Outlander і новітній Volkswagen Tiguan.

Потужна передня панель з вертикальними дефлекторами вентиляції і просторий бокс на консолі створюють відчуття просторого інтер'єру. А в деталях все дуже знайоме.

Медіасистеми відрізняється від більш ранніх варіантів сенсорними бічними клавішами - стильне, але не дуже зручне рішення. Основне нововведення - набір Skoda Connect з картами Google Earth, сервісом віддаленого управління машиною зі смартфона і комплектом додатків для зв'язку з телефоном, жодне з яких не запрацювало навіть після того, як смартфон був спарений з машиною по Bluetooth, Wi-Fi і USB- кабелю, виконав всі інструкції автомобіля і завантажив потрібний софт. Петро Кредба, що відповідає за Skoda Connect, пізніше пояснив, що конкретний корейський бренд не підтримується, навіть незважаючи на загальні стандарти. І уточнив, що набір потрібних програм і їх функціонал все одно обмежені, а всі наявні інтерфейси зв'язку медіасистеми і сматрфона - це, скоріше, зачепив на майбутнє.

За великим рахунком, від системи Columbus з флеш-пам'яттю об'ємом 64 Гб і LTE-модулем можна відмовитися на користь приладу Amundsen з навігатором або ще більш простої системи. Навіть в базових версіях Kodiaq отримує сенсорну кольорову систему з дисплеєм розміром 6,5 або 8 дюймів. У салоні - два USB-порту, 230-вольт розетки та тримачі для планшетів. Відсутність цифрової приладової панелі і проекційного дисплея - витрати внутрішньокорпоративної ієрархії, яка не завадила чехам встановити розумну світлодіодну оптику, систему підрулення і адаптивний круїз-контроль, який уповноважує Kodiaq напівавтономними функціями.

Обертаючи конфигуратор, можна цілком зупинитися на базовому турбомотор 1,4 TSI потужністю 150 к.с. в парі з «мокрою» шестиступінчастою DSG. Сил у двигуна вистачає, щоб не відчувати себе відстаючим, а Наддинамічний прискорень від нього і не чекаєш. При цьому коробка працює на подив плавно, і провокує фольксвагеновской різкості тут немає і в помині. У гамі немає всюдисущого мотора 1,8 TSI, а його місце займає дефорсований дволітровий агрегат потужністю 180 кінських сил. З ним Kodiaq їде помітно легше, але в зовсім іншу машину не перетворюється. Якщо цифри специфікацій не є для покупця принципово важливими, розумних переваг перед 1,4 TSI у дволітрового немає, крім, може бути, семиступінчастою DSG, яка працює так само плавно, але трохи точніше потрапляє в потрібну передачу.

Дволітровий дизель, який вдалося спробувати тільки в парі з МКП, уособлює європейську раціональність, везе непогано, і тільки. Дизельний Kodiaq важкий, і темпераментної їзди від нього не добитися навіть з чудовим механізмом перемикань, до якого звикаєш з першого ж старту. При цьому найяскравішим в гамі, як не дивно, виявився кросовер з тим же дизелем потужністю 190 кінських сил. І в цьому випадку кумедний пасаж з чеського сайту Skoda «Silné jako medvěd» хочеться доповнити російським «але легкий». Не в тому сенсі, що кросовер здуває з дороги, а маючи на увазі легкість на підйом і прекрасну віддачу на ходу.

По частині стійкості будь-яка машина на платформі MQB очікувано хороша, і Kodiaq нітрохи не випадає з цієї обойми. Щільне шасі навіть при цих габаритах і масі дає відмінне почуття автомобіля, і навертати на баранку серпантини гірських доріжок Майорки, де проходив тест, було в задоволення. Проблеми виникали тільки в зовсім вузьких «шпильках», де довгий Kodiaq, як туристичний автобус, вимагав зачепити зустрічну смугу. Нерівність це шасі відпрацьовує пружно, але до дискомфорту справа не доходить - все точно так же, як і на інших машинах цієї архітектури з поправкою на габарити і масу. З урахуванням цих чинників Kodiaq за якістю їзди сприймається майже легковим, але дуже дорослим автомобілем, і лише посередня шумоізоляція видає в ньому машину масового сегмента.

Висока кроссоверним посадка за кермом - це те, з чим ніяк не в'яжеться марка Skoda. Тіло не пригадає чеського автомобіля, в який доводилося б так високо забиратися, але це відчуття з розряду приємних - сидиш трохи вище потоку з почуттям деякої переваги. Хоча висота положення тут виключно міська. 19-сантиметровий кліренс цілком боєздатний на паркетній бездоріжжі, а більшого сімейної машині не потрібно. До того ж вивісити колесо - справа нехитра, але в такій ситуації цілком може виручити позашляховий режим адаптивного шасі Driving Mode Select, з яким Kodiaq повзає по умовному бездоріжжю трохи впевненіше.

З точки зору споживача, ідеальний автомобіль - це потужний спорткар преміального бренду з відкритим верхом. Маркетологи бачать ідеального клієнта в числі успішних власників власного бізнесу з активною життєвою позицією і набором спортінвентарю в машині. А реальні люди добре рахують гроші і вибирають машину, виходячи, в першу чергу, з її практичності і функціоналу. У цьому сенсі те, що Kodiaq абсолютно не запалює і не схиляє до подвигів, неможливо вважати недоліком. У світі маркетологічних ілюзій він зухвало нормальний, і це потужний посил тим, кому потрібен зручний і по-справжньому універсальний автомобіль. Настільки зручний, що навіть гуркіт прикурювача в ньому ніколи не буде дратувати, а пляшки будуть відкриватися однією рукою.

1,4 КОНТРОЛЬ		2,0 TSI 4 × 4		2,0 TDI 4 × 4
Тип
Універсал	Універсал	Універсал
Розміри, мм
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Колісна база, мм
2791	2791	2791
Дорожній просвіт, мм
194	194	194
Обсяг багажника, л
650-2065	650-2065	650-2065
Споряджена маса, кг
1625	1695	1740
Тип двигуна
Бензин, R4	Бензин, R4	Дизель, R4
Робочий об'єм двигуна, куб. см
1395	1984	1968
Макс. потужність, к.с. (При об / хв)
150 на 5000-6000	180 на 3900-6000	150 на 3500-4000
Макс. крутий. момент, нм (при об / хв)
250 на 1500-3500	320 на 1400-3940	340 на 1750-3000
Тип приводу, трансмісія
передній, 6-ст. роб.	Повний, 7-ст. роб.	Повний, 6-ст. МКП
Макс. швидкість, км / год
198	206	196
Розгін від 0 до 100 км / год, з
9,4	7,8	9,6
Витрата палива, л / 100 км при 60 км / год
7,0	7,3	5,3
Ціна від, $.
немає даних	немає даних	немає даних