Тест-драйв BMW 4: три думки про купе, яке критикують за ніздрі
За що все лають нові ніздрі, ніж хороший xDrive і чому він такий жорсткий на ходу - AvtoTachki.ru ділиться враженнями від самої одіозною BMW останніх років
У лютому BMW, здається, поставила крапку в «суперечці про ніздрях». Головний дизайнер BMW Домагой Дукеч жорстко прокоментував всі нападки на зовнішність «четвірки».
«У нас немає мети догодити всім у світі. Неможливо створити дизайн, який сподобається всім. Однак в першу чергу ми повинні порадувати своїх клієнтів », - пояснив Дукеч, натякнувши, що дизайн критикують в першу чергу ті, у кого BMW ніколи не було.
Ось і я дивлюся на нову BMW 4-Series, і єдине, що мене бентежить - це скромний шильдик 420d на кришці багажника. В іншому «четвірка» виглядає гармонійно і в міру агресивно, причому навіть на цих 18-дюймових дисках з «пакету для поганих доріг». Для повноти картини передню номерну рамку можна було б змістити вправо або вліво, як у Alfa Romeo Brera або Mitsubishi Lancer Evolution X, але це вже зовсім інша історія.
Якщо до зовнішності BMW періодично виникають питання (згадайте ту ж E60), то до її інтер'єру - майже ніколи. Так, фанати марки скажуть, що цифрова приборка а-ля Chery Tiggo - це знущання над традиціями, і я з цим, мабуть, погоджуся. Але ж все ще є можливість замовити версію з аналоговими шкалами. В цілому ж компонування передньої панелі мало не повна копія того, що ми бачили в більш дорогих X5 і X7. Класичний баварський розворот в бік водія, мінімум недоладності і максимум стилю і якості.
Пухке кермо з м'якою шкірою, алюмінієві шайби, монолітний блок кнопок поруч на центральному тунелі, пристойна графіка мульдімедійной системи - з цього ансамблю випадає хіба що селектор коробки передач. Його чомусь вирішили зробити глянцевим. До якості збірки - теж нуль питань. Деталі інтер'єру настільки класно виконані і точно підігнані одна до одної, що BMW, напевно, постійно обговорюють конкуренти в своїх R & D-центрах.
Передня частина салону «четвірки» - майже повна копія «трійки». При цьому потрібно пам'ятати, що седан G20 - далеко не сама практична машина в Галактиці, тому не чекайте подвигів і від купе. Так, спереду вистачить місця навіть високим водієві і пасажирові, але ось задні місця швидше номінальні і задумані в першу чергу для коротких переміщень. В ногах місця мало, низька стеля, а з-за обробки спинок передніх крісел жорстким пластиком колін буде точно не по собі.
За ті кілька днів, які ми провели разом з «четвіркою», я втомився відбиватися від світлофорних гонок. Це справжнісінький провокатор для Toyota Camry 3.5, старих Range Rover і попередніх Audi A5. 190-сильна «четвірка» з видатною тягою здатна на локальні подвиги, але не більше того. При цьому BMW практично не залишила нам вибору: або базовий дволітровий бензиновий двигун, або версія M440i, цінник на яку можна порівняти, наприклад, з 530d. Так що 420d задумана в лінійці як якась золота середина, і саме такі версії купують найчастіше.
Звичайно, на прямий «четвірку» можуть об'їхати навіть дволітрові «ваги», але вони точно не подарують стільки ж задоволення від водіння. Взимку повнопривідна BMW 4 в кожному повороті прагне виставитися з боком. Трохи більше тяги, корекція - і купе вже їде по прямій. Система xDrive ніби читає мої думки і розподіляє крутний момент між осями рівно в такій пропорції, щоб забезпечити фан, але без ризику для здоров'я. Загалом, якщо ви ніколи не спілкувалися з задньопривідними машинами, то починати потрібно саме з такою повнопривідної «четвірки». За одну зиму вона навчить вас їздити. А ніздрі? Знаєте, з ними все прекрасно.
Перед цим тестом я домовився з самим собою, що не напишу жодного слова про нові ніздрях. Який толк від нескінченних обговорень, якщо справа вже зроблена, і ця решітка прикрашає вже не особа концепту The 4, а передню частину цілком собі серійної машини з індексом 420d xDrive. Для мене набагато важливіше було зрозуміти, чи змінилася «четвірка» зі зміною поколінь так само сильно, як седан третьої серії.
Я вперше сів за кермо нової «троячки» ще в кінці 2019 року, і та машина мене не те, щоб розчарувала, але сильно спантеличила. «Трійка» хоч і стала швидше і точніше в спілкуванні з бубликом завдяки новому рульовому механізму, але все ж залишила враження неабияк потовстішала машини. Вона відчувалася на ходу серйозно потяжелевшей і розгубила колишню гостроту реакцій і навіть, якщо хочете, борзоту.
У ній стало більше шумоізоляції, більше пружності в роботі підвісок, більше плавності ходу, більше округлості в реакціях, більше комфорту в кінці кінців. Звичайно, з таким характером прийдеш до душі куди більш широкої аудиторії клієнтів, але справжні фанати BMW, здається, чекали не цього.
А що з четвіркою? Вона інша. Жорстка (часом навіть занадто), як монолітна плита, злегка знервована в спортивних режимах і ... неймовірно весела! Знаю, тільки ледачий не кинув камінь в город повного приводу xDrive. Мовляв система працює своєрідно і в общем-то не особливо рятує під час негоди та ожеледиці. І це дійсно так. Відразу після аномального снігопаду з таким кліренсом і своєрідним алгоритмом роботи міжосьовий муфти мені було страшно сісти навіть в якийсь не дуже глибокої каші на асфальті, не кажучи вже про сніжній колії у дворах і на парковках.
Але поки машина хоч якось їхала на беззубих липучках, вона весело роздавала боком навіть в самих пологах поворотах. І навіть в режимі Sport +, коли купе неабияк ослаблений від електронних нашийників, воно філігранно м'яко і плавно зривалося в тривалі ковзання боком. При цьому в найнебезпечніший момент помічники підключалися і повертали машину на вихідну траєкторію. Здається, з такими помічниками навіть домогосподарки на пару хвилин зможуть відчути себе самим Кеном Блоком.
Ну і спасибі німецьким інженерам за те, що поки ще не позбавили можливості повністю відключати систему стабілізації і залишатися з законами фізики один на один. Здається, з виробників машин на кожен день таку зухвалість собі ще дозволяють лише хлопці з Jaguar і Alfa Romeo.
Хоча у випадку з BMW 420d потужністю не так вже й багато. І взагалі, кінські сили - далеко не визначальний в характері цього мотора. Звичайно, дизель - це спірне рішення для яскравого спорткупе, але у нього є одна дуже важлива перевага. Це вал тяги на низах. Так, при розгоні до "сотні" або навіть до 120-130 км / год «четвірка» напевно поступиться навіть деяким бензиновим кроссоверам з преселектівамі. Зате практично будь-який світлофорний старт з прискоренням до 60-80 км / ч напевно буде за вами. Здається, в першу чергу для подібних гонок і купують такі машини.
Зізнатися чесно, я ніколи не був великим шанувальником дизайну автомобілів BMW. Особисто для мене завжди найпривабливішою машиною в класі середньорозмірних купе залишалася Audi A5, створена іспанським генієм автодизайна Вальтером Де Сільвою. Але навіть мене, байдужого до BMW, ці ніздрі чимось здивували і навіть зачарували. А значить, дизайнери в Мюнхені з свій головним завданням впоралися відмінно. Як мінімум, ніхто не пройде повз цієї машини, не озирнувшись їй услід. А вже з яким почуттям він буде її оглядати. З трепетом або відразою - вже не так важливо.
У всьому іншому нова «четвірка» плоть від плоті BMW з усіма витікаючими наслідками. До повного набору достоїнств типового driver's car тут на додачу йдуть і всі відповідні недоліки. Упевнений, цей кермо з щільним і тугим зусиллям хороший на серпантині, але в багатокілометрової пробці на Садовому я б вважав за краще щось більш м'яке і поступливе. Не сумніваюся, що затягнуті до межі демпфери відмінно чинять опір крену кузова в крутих віражах, але при проїзді трамвайних шляхів в районі Шабловкі я б хотів що-небудь пом'якше. Страшно навіть уявити, наскільки жорстким може бути купе на 20-х колесах, якщо так сильно трясе машину з 18-дюймовими дисками.
І так, я прекрасно усвідомлюю, що «четвірка» - одна із самих спортивних моделей BMW і знаю, що для більш м'якої їзди в лінійці компанії є куди більш дружелюбні до водія кросовери. Але ж є виробники, які не перешкоджають здійсненню людей задоволення їздити на гарних купе, вимагаючи з них плату тільки у вигляді грошей, але ніяк не комфорту?
Хоча добре знаю відповідь на це питання: вони ніколи так не робили. Баварці в цьому сенсі завжди важко знаходили компроміс або якийсь баланс в спортивних моделях. Їх купе завжди були в першу чергу спортивними снарядами і лише в другу - красивими автомобілями на кожен день.
Тому мене навіть трохи дивує, наскільки раціональний мотор під капотом цієї «четвірки». Дизель при пристойній енергоозброєності не володіє якимись видатним характеристиками. Так, динаміка цілком пристойна, але при не дуже різкому зверненні з педаллю акселератора «четвірка», як не дивно, позбавлена типовою для BMW нервозності і може бути навіть плавної при прискореннях. А витрата палива в межах 8 л на "сотню" навіть по столичним заторам - бонус до збалансованого характеру мотора.
Ще один приємний сюрприз - приємний салон із суворим дизайном і шикарною обробкою. Сюди б задній ряд просторіше і підвіски м'якше - і, можливо, я б переглянув свої погляди. Але поки моє серце віддане нової Audi A5.
