Нова ідея для гальмування
Автомобілі їдуть все швидше і швидше і мають все більшу і більшу вагу. Гальмувати їх тим більше проблематично. В даний час в автомобілях.
Автомобілі їдуть все швидше і швидше і мають все більшу і більшу вагу. Гальмувати їх тим більше проблематично.
В даний час на легкових автомобілях використовуються барабанні та дискові гальма. Оскільки дискові гальма ефективніші, у нових конструкціях автомобілів вони використовуються для передніх та задніх коліс. Однак все більш важкі автомобілі вимагають більш ефективної системи гальма. До цього часу конструктори збільшували діаметр гальмівних дисків, звідси і тенденція до збільшення діаметра обода опорних ковзанок – але це не можна робити нескінченно.
Вже більше року доступний новий тип дискового гальма, який може стати проривним рішенням. Він називався ADS (на фото).
Класичне дискове гальмо працює таким чином, що диск, що обертається, стискається фрикційними накладками (накладками), розташованими з обох боків. Delphi пропонує подвоїти це компонування. Таким чином, ADS складається з двох дисків, що обертаються навколо зовнішнього діаметра маточини. Фрикційні накладки (так звані колодки) розташовані по обидва боки кожного диска, що дає в сумі 4 поверхні тертя.
Таким чином, ADS досягає гальмівного моменту, що в 1,7 рази перевищує гальмівний момент традиційної системи з одним диском того ж діаметра. Знос і простота використання можна порівняти з традиційними гальмами, а концепція диска, що гойдається, допомагає усунути проблему бічного биття. Крім того, дводискова система легше охолоджується, тому вона стійкіша до термічної втоми.
Для ADS потрібно вдвічі менше гальмівне зусилля, ніж для звичайних дискових гальм, тому ви можете зменшити силу натискання на педаль гальма або довжину її ходу. При використанні ADS вага гальмівної системи можна зменшити на 7 кг.
Успіх цього винаходу залежить від його поширення. Якщо знайдуться автовиробники, які оберуть це рішення, його виробництво збільшиться при одночасному зниженні витрат. Так було з іншими винаходами, такими як система контролю тяги ESP. Він набув широкого поширення з того часу, як встановлювався на автомобілі Mercedes-Benz серії А-класу.
