Нова Lancia Ypsilon - Преміум в меншому масштабі

Нове покоління Ypsilon має створити нові можливості для цього бренду. Таким чином, автомобіль повинен поєднувати сімейну функціональність з атмосферою та якістю преміум-сегменту, а також з італійським стилем та красою. Перші заїзди свідчать, що вона вдалася.

Lancia Ypsilon – це вже понад півтора мільйона автомобілів трьох поколінь, які найчастіше можна зустріти на дорогах Італії. Тепер має бути інакше. Перший елемент наступу – п'ятидверний кузов. Так само, як на картинках. Якщо ви думаєте, що у нього тільки три двері, то ви закохалися в заднє вікно, яке звужується назад, як у тридверного автомобіля, і ручку, заховану в рамі. Останнім часом це рішення все частіше використовується, але ще не є стандартом, тому ви можете на нього попастися.

Силует автомобіля є поєднанням кузова PT Cruiser зі стилістичними елементами, натхненими поточним поколінням Delta. У нас є вибір з 16 кольорів корпусу, у тому числі 4 двоколірних поєднання. Усередині також є багато варіантів налаштування. Наприклад, цікаво виглядає оббивка з рельєфним малюнком, де переважає буква Y, тобто. Ypsilon.

Сидіння виглядають спортивно, але бічні валики забезпечують комфорт, а не бічну підтримку. Однак у цьому випадку спинки є найважливішими не тільки через комфорт, який вони забезпечують, але й через тонку конструкцію сидіння. Вони тонкі, тому для пасажирів на задньому сидінні більше місця. Теоретично їх може бути і троє, але для дорослих машина тісна. Довжина може бути придатною. У габаритах кузова: 384 см заввишки, 167 см завширшки, 152 см заввишки і 239 см колісної бази, ще залишається місце для багажника об'ємом 245 л.

Інтер'єр досить цікавий, але без тієї екстравагантності, яку іноді намагаються звернути увагу дизайнери малолітражних автомобілів. Однак тут у нас більше солідності, аніж фантазії. Окремі елементи виконані з матеріалів гарної якості, що говорить про те, що італійці серйозно ставляться до терміну Premium. Після публікації перших фотографій мене трохи налякала центральна консоль, яка виглядала великою та незграбною, що ми вже практикували з нинішньою Пандою. На щастя, виявилося, що квадратна глянсова панель насправді виглядає краще і трохи акуратніше. Кнопки та ручки чіткі, але не надто великі.

Ще одна асоціація з нинішньою Пандою виникла під час водіння, але вона була набагато позитивнішою. Як і Panda, новий Ypsilon показав себе дуже добре. Підвіска була цілком комфортною, але досить високий кузов не лякав нахилами убік. У багатолюдному центрі Кракова машина рухалася швидко, а система Magic Parking (на жаль, це додаткова опція обладнання) знімає проблеми вписування у проміжки між припаркованими автомобілями. Коли датчики визначили положення приблизно по довжині автомобіля та ще 40 см попереду та 40 см ззаду, автоматика взяла на себе керування. Я просто натискав на газ або гальмо і перемикав передачі. Автомат впевнено кермує автомобілем і тримається так близько до бамперів поруч із собою, що парктронік мало не хрипить.

Серед цікавих особливостей обладнання також варто відзначити заливну горловину Smart Fuel, яка замість заглушки має храповик, який "пускає" тільки потрібний тип паливного пістолета - так що більше не буде помилок та заливки, наприклад бензин у турбодизель.

Під капотом тестового автомобіля я мав найцікавіший двигун у лінійці Ypsilon — 0,9 TwinAir, який цього року виграв кілька титулів «Двигун року». Він має потужність 85 л. і максимальний момент, що крутить, 140 Нм, якщо тільки ми не включимо опцію Eco, в якій крутний момент знижується до 100 Нм. На повному моменті, що крутить, автомобіль досягає швидкості 100 км/год за 11,9 секунди і може розігнатися до максимальних 176 км/год. Після натискання кнопки Eco машина сильно втрачає динаміку, але середня витрата палива цієї версії становить 4,2 л/100 км.

При повільному русі в центрі Кракова зниженого крутного моменту в режимі Eco було більш ніж достатньо, але на одному з великих підйомів шосе машина почала втрачати готовність до їзди настільки чітко, що я вимкнув Eco. Мені здається, що правильне поводження з цією функцією може швидко дозволити водієві отримати максимальну віддачу від автомобіля, зберігаючи при цьому низьку витрату палива.

Ймовірно, однак, найбільш часто обирається версія буде базовий бензиновий двигун, який при об'ємі 1,2 л досягає 69 л.с., що означає розгін до 100 км/год за 14,5 секунди і середня витрата палива 4,9 л/100 км. Поки що це більше половини замовлень. TwinAir покриває 30%, а турбодизель 1,3 Multijet потужністю 95 л. - Тільки 10%. Це найдинамічніший (11,4 секунди «до сотні») та найекономічніший (3,8 л/100 км), але й найдорожчий варіант. Ціни на цей двигун починаються від 59 900 злотих, тоді як Twin Air можна купити за 53 900 злотих, а базовий бензиновий двигун – від 44 900 злотих. Великий розрив, але це єдиний двигун, доступний у базовій комплектації Silver. Інші починаються з рівня Gold, в якому базовий двигун коштує 48 900 злотих. За припущеннями, Gold має стати найпопулярнішою версією обладнання, у тому числі з кондиціюванням повітря.

Lancia сподівається, що нове покоління подвоїть нинішній інтерес Ypsilon. На це розраховує і завод у Тихах, де виготовляється машина. Цього року планується виготовити 60 000 таких автомобілів, а наступного — удвічі більше. На польському ринку цього року планується продаж 500 таких автомобілів.