Нова воднева сторінка для BMW
Зміст
Баварська компанія готує невелику серію X5 з паливними елементами
BMW, ймовірно, найдовша компанія в водневої економіки. Протягом багатьох років компанія розробляла водневі двигуни внутрішнього згоряння. Зараз інша концепція знаходиться в стадії реалізації.
Може виникнути електрична мобільність, але у неї є свої нюанси. Якщо, звичайно, ми припускаємо, що автомобілі з водневими паливними елементами відносяться до цієї групи. І це абсолютно логічно, враховуючи той факт, що дана осередок генерує електрику на основі комбінації водню і кисню в хімічному пристрої, і вона використовується для живлення електродвигуна, керуючого автомобілем. Volkswagen Group має стійку стратегію розвитку технологій такого типу, і їх розробка доручена інженерам Audi.
Особливо активно в цій діяльності також Toyota, яка готує новий Mirai, а також Hyundai і Honda. У групі PSA Opel відповідає за розробку технологій, пов'язаних з водневими елементами, які мають багаторічний досвід в цій області в якості технологічної платформи для General Motors.
Такі автомобілі навряд чи будуть частіше зустрічатися на дорогах Європи, але перспектива, проте, передбачувана, враховуючи той факт, що можна побудувати місцеві вітряні електростанції для виробництва електрики і водню з води, поставляючи водневі станції. Паливні елементи є елементом рівняння, що забезпечує можливість перетворення надлишкової потужності для вироблення електроенергії з поновлюваних джерел в водень і назад в енергію, тобто для її зберігання.
Завдяки партнерству з Toyota BMW також може розраховувати на присутність на цьому крихітному нішевому ринку. Через півтора роки після презентації BMW I-Hydrogen Next у Франкфурті BMW дала докладнішу інформацію про ближче до серійного виробництва автомобіля – цього разу на основі нинішнього X5. Протягом багатьох років BMW демонструвала прототипи водневих автомобілів, у яких водень використовувався як паливо для двигунів внутрішнього згоряння. Водневий осередок є найкращим рішенням з точки зору ефективності, але інженери BMW набули необхідного досвіду в галузі процесів згоряння палива, яке не містить вуглецю у своїх молекулах. Однак, це інша тема.
На відміну від свого партнера Toyota, який незабаром випустить друге покоління Mirai, засноване на модульній системі TNGA, BMW набагато обережніше у цій галузі. Тому новий I-NEXT представлений не як серійний автомобіль, а як автомобіль невеликої серії, який буде представлений невеликій кількості відібраних покупців. Пояснення цьому криється у незначній інфраструктурі. «На нашу думку, як джерело енергії водень повинен почати вироблятися в достатніх кількостях і за допомогою зеленої енергії, а також досягати конкурентоспроможних цін. Двигуни на паливних елементах будуть використовуватися в автомобілях, які важко електрифікувати на даному етапі, таких як важкі вантажівки», – сказав Клаус Фреліх, член ради директорів BMW AG та відповідальний за дослідження та розробки.
Акумулятор і паливний елемент в симбіозі
Тим не менш, BMW дотримується чіткої водневої стратегії у довгостроковій перспективі. Це частина загальної стратегії компанії з розробки різноманітних силових установок, а не лише автомобілів з батарейним живленням. «Ми переконані, що найближчим часом з'являться різні форми руху, оскільки не існує єдиного рішення, яке б відповідало всім вимогам мобільності клієнтів. Ми віримо, що водень як паливо стане четвертою опорою у нашому асортименті силових установок у довгостроковій перспективі», – додає Фреліх.
У I-Hydrogen Next BMW використовує технологічні рішення, створені у співпраці з провідною в галузі Toyota. Ці дві компанії були партнерами в цій галузі з 2013 року. Під передньою кришкою X5 знаходиться пакет паливних елементів, які виробляють електрику при реакції між воднем і киснем (з повітря). Максимальна вихідна потужність, яку може забезпечити елемент, становить 125 кВт. Пакет паливних елементів є розробкою баварської компанії, аналогічної власному виробництву батарей (з літій-іонними елементами від постачальників, таких як Samsung SDI), а самі елементи були створені спільно з Toyota.
Водень зберігається в двох резервуарах дуже високого тиску (700 бар). Процес зарядки займає чотири хвилини, що є значною перевагою в порівнянні з автомобілями на батарейках. Як буферного елемента в системі використовується літій-іонна батарея, що забезпечує як відновлення під час гальмування, так і баланс енергії і, відповідно, допомога під час прискорення. В цьому відношенні система схожа на гібридну машину. Все це необхідно, оскільки на практиці вихідна потужність батареї більше, ніж у паливного елемента, тобто, якщо останній може заряджати його при повному навантаженні, під час пікового навантаження батарея може забезпечити високу вихідну потужність і потужність системи, рівну 374. к.с. Сам електропривод є останнім п'ятим поколінням BMW і дебютує в BMW iX3.
У 2015 році BMW представила прототип водневого автомобіля на базі BMW 5 GT, але на практиці I-Hydrogen Next відкриє нову водневу сторінку для бренду. Він почнеться з невеликою серії в 2022 році, а більші серії очікуються в другій половині десятиліття.
