Тест -драйв Volkswagen Jetta

Тільки бензинові мотори, виключно класичний автомат і м'які підвіски - з'ясовуємо, заради кого і чого так різко змінюється Volkswagen Jetta на сороковому році життя

У залі прильоту аеропорту міста Канкун висить величезний постер із зображенням яскраво-зеленого черепа, в очницях якого зображені квіти. Піймавши поглядом слово muerto, встигаю зметикувати, що агітка присвячена недавнім Дню мертвих, який тут відзначають на день пізніше більш звичного нам Хеллоуїна. Хоча саме свято своїм корінням сходить до традицій індіанців і не має нічого спільного з християнством.

На вулиці в голову разом б'є теплий і дуже вологе повітря. Дихання відразу ж збивається від неймовірної задухи. Здається, що в атмосфері не вистачає кисню, і це в майже зимовому листопаді. Від такої погоди не врятує ні багато пити, ні купання в морі. Але на мексиканський курорт я прибув зовсім не заради того, щоб зануритися в спекотне марево.

Дуже добре, що тестовий Volkswagen Jetta місцевого виробництва коштує майже біля самих дверей. Машини пригнали прямо з мексиканського підприємства, де вони випускаються для збуту на латиноамериканському ринку, і саме звідси їх тепер будуть постачати в Росію. А прямо зараз вони здаються єдиним порятунком від спеки і вологості.

Сідаю в тестову Jetta і відразу ж включаю клімат-контроль на мінімальну температуру. Несподівано швидко в дефлектори починає дути холодне повітря, і сидить поруч колега вже просить підвищити градус, щоб не застудитися. Те, як швидко клімат почав качати холод, трохи дивує. Адже під капотом нашої Jetta моторчик досить скромного об'єму: тут коштує 1,4-літрова «четвірка».

Втім, з ефективністю і віддачею у неї завжди був повний порядок, оскільки це вже знайомий нам двигун з абревіатурою TSI, який видає 150 л. с. і 250 Н · м при 5000 і 1400 об / хв відповідно. Мексиканська Jetta поки оснащується тільки цим силовим агрегатом. Але в наступному році, коли машина добереться до Росії, на ній буде доступний і 1,6-літровий атмосферник MPI потужністю 110 л. с., який зараз проводиться на Калузькому заводі Volkswagen.

У Латинській Америці нашого атмосферника вже немає. Але є й інший нюанс, пов'язаний з мексиканської локалізацією. На відміну від спорідненого Golf VIII, тут Jetta комплектується виключно шестиступінчастим "автоматом" і в такому ж вигляді буде поставлятися в Росію, де у коробки DSG навіть після ряду модернізацій не дуже добра слава.

Темперамент у седана з такою парою не той, що у колишньої Jetta c «роботом» DSG, а й тихонею цю машину не назвеш. Седан впевнено набирає хід з місця, та й при прискореннях з крейсерських швидкостей довго не думає. Незважаючи на те що частина тяги в'язне в надрах гідротрансформатора, спурт до сотні укладається в 10 з, а сам «автомат» дуже жваво і чітко перебирає передачі.

У спортивному режимі робота трансмісії радує ще більше. Коробка позволяєтмотору як слід розкручуватися і віддавати більше тяги, при цьому в переходах не виникає і натяку на різкість і нервозність.

Плавність - це взагалі головна характеристика нової Jetta. Машина базується на актуальній версії платформи MQB, але тут використовується тільки умовно базова версія з скручується балкою на задній осі замість багаторичажки. З одного боку, це рішення здається досить простим і доступним для великої і солідного седана гольф-класу. З іншого - нова балка на 20 кг легше конструкцій колишньої багаторичажки, так що безпружинних мас на задній осі тут менше.

Крім того, самі демпфери та пружини налаштовані так, що Jetta ніби котиться по водяному матрацу. Ні дорожня дрібниця, ні купини, ні тим більші ями і вибоїни не докучають пасажирам. Навіть при підльоті на лежачих поліцейських, яких в Мексиці неймовірну кількість різних форм і розмірів, підвіски вкрай рідко спрацьовують в буфер, передаючи в салон будь-які ударні навантаження.

А на великих хвилях асфальту через м'яко налаштованих підвісок хоч і з'являється відчутна поздовжня розгойдування, але особливого дискомфорту не доставляє. Jetta в цьому сенсі - типовий Volkswagen: зразково тримається на заданому курсі і не збивається з нього, навіть якщо під колесами з'являється неглибока колія.

Керованість? Тут вона нічим не гірше, ніж на машині минулого покоління. Так, можливо, в повороти Jetta пірнає не з такою охотою, як верткий і точний Golf з гостреньким кермом, але в цілому справляється дуже непогано. Лише зрідка, коли зовсім вже переборщив зі швидкістю, машина впирається і починає виповзати важкою мордою назовні повороту. При цьому кермо забезпечує настільки прозору зворотний зв'язок, що дорікнути седан в розхлябаності ніяк не виходить. Тут варто новий рульовий механізм з електропідсилювачем прямо на рейки, який наділяє «баранку» досить легким і ненав'язливим зусиллям.

Але навряд чи потенційний власник такої машини буде нарікати на брак щільного зусилля. Людей, які обирають подібні седани, куди більше хвилюють функціональність, обсяг салону і багажника, і в цьому сенсі Jetta абсолютно вірна собі колишньої.

Передня панель хоч і знайшла нову архітектуру, але як і раніше виконана в знайомому кабінетному стилі. По суті, тут лише перекомпонувати основні органи управління. Центральна консоль злегка повернена до водія, її верхню частину тепер займає екран медіасистеми, а дефлектори вентиляції переїхали вниз.

Ще нижче - блок клімату з «живими» кнопками. Тут все консервативно: ніяких сенсорів. Головне нагадування про те, що Jetta все-таки належить другого десятиліття XXI століття, - віртуальні прилади. Замість аналогових шкал тут 10-дюймовий дисплей, на який можна виводити будь-яку інформацію аж до карти навігаційної системи.

Матеріали обробки цілком типові для марки без поправки на мексиканське походження. Зверху - м'які і приємні на дотик пластики, нижче поясної лінії - жорсткі і немаркі з фактурою кирзового чобота. Єдине, що засмучує, - це не дуже якісний ворс, яким оброблений багажний відсік. Але сам багажник вміщає добрих 510 л і має гігантське підпілля, куди легко може поміститися повнорозмірна запаска замість докатки.

В цілому седан нового покоління залишає дуже приємне враження. Так, характер автомобіля змінився, але точно не став гірше. А з урахуванням російської специфіки експлуатації можна сказати, що всі зміни підуть йому тільки на користь, оскільки припадуть до душі нашої консервативної публіки.

Питання тільки в тому, скільки ця машина буде коштувати. У поточних реаліях ринку імпортний седан за визначенням не може бути доступним. Але якщо ціна виявиться не позамежної, то Jetta може виявитися досить успішною в своєму сегменті за рахунок солідного дизайну і багатого оснащення. Дізнатися всі подробиці можна буде приблизно через рік - продажі моделі в Росії обіцяють почати не пізніше IV кварталу 2020 го. І ще дуже важливо буде подивитися на те, як швидко мексиканська Jetta буде не тільки охолоджувати, але і гріти свій просторий салон.

Тип кузова	седан
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	4702/1799/1458
Колісна база, мм	2686
Споряджена маса, кг	1347
Тип двигуна	Бензин, турбо R4
Робочий об'єм двигуна, куб. см	1395
Макс. потужність, л. с. при об / хв	150/500
Макс. крутий. момент, Н · м при об / хв	250 / 1400-4000
Трансмісія	АКП, 7 вул.
привід	Передній
Розгін до 100 км / год, з	10
Макс. швидкість, км / год	210
Витрата палива (змішаний цикл), л / 100 км	6,9
Обсяг багажника, л	510
Ціна від, $.	Чи не оголошена