Найновіші китайські винищувачі частина 1

Найновіші китайські винищувачі

Сьогодні Китайська Народна Республіка має треті за чисельністю військово-повітряні сили у світі, що стоять в одному ряду з американською та російською авіацією. Їх основу становлять близько 600 багатоцільових винищувачів, рівних винищувачам F-15 та F-16 ВПС США. В останні роки значно збільшилася кількість нових машин (J-10, J-11, Су-27, Су-30), ведуться роботи з авіаційної техніки нового покоління (винищувачі J-20 та J-31 виготовлені за технологією зниженої помітності). Все більшого значення набувають керована та далекобійна зброя. У той же час у КНР не повністю подолано проблеми, характерні для країн, що розвиваються, особливо в галузі проектування та виробництва реактивних двигунів і авіоніки.

Авіаційна промисловість Китаю створювалася практично з нуля після Другої світової війни. Велику допомогу КНР на той час надав СРСР, який брав участь у створенні китайської військової промисловості, у тому числі авіаційної, до різкого погіршення відносин між двома країнами, що відбулося в другій половині XNUMX-х років.

Першим великим авіаційним підприємством КНР став завод №112 у Шеньяні. Будівництво розпочалося у 1951 році, а вже через два роки завод розпочав випуск перших компонентів літака. Спочатку планувалося виробництво винищувачів МіГ-15біс як J-2, але ці плани були реалізовані. Натомість завод № 112 почав випускати двомісні навчально-тренувальні винищувачі МіГ-15УТІ як JJ-2. У Харбіні налагоджено виробництво їм реактивних двигунів РД-45Ф.

У 1955 році в Шеньяні почалося ліцензійне виробництво винищувачів МіГ-17Ф під номером J-5, спочатку з деталей, що поставляються з СРСР. Перший повністю побудований у КНР J-5 піднявся у повітря 13 липня 1956 р. Двигуни WK-1F для цих літаків були виготовлені у Shenyang Liming як WP-5. J-5 випускався до 1959 року і з конвеєра зійшло 767 машин цього типу. Одночасно з будівництвом п'яти великих заводських цехів у Шеньяні було організовано науково-будівельний центр, відомий як інститут №601. Його першою роботою стало створення двомісного навчально-тренувального варіанта винищувача J-5 - JJ-5. Такий версії, тобто. двомісного МіГ-17, у СРСР не було. Досвідчений зразок JJ-5 піднявся в повітря 6 травня 1966, і до 1986 була побудована 1061 машина цього типу. Вони були оснащені двигунами WK-1A, які отримали місцеве позначення WP-5D.

17 грудня 1958 року в Шеньяні піднявся у повітря перший J-6A, ліцензійна версія винищувача МіГ-19П, оснащена радіолокаційним прицілом. Однак якість машин радянського виробництва була настільки поганою, що виробництво було зупинено і було прийнято рішення про перенесення на завод у Наньчані, де одночасно налагоджено ліцензійний випуск аналогічних винищувачів J-6B (МіГ-19ПМ), озброєних було запущено ракетою «повітря-повітря» підводного човна -1 (РС-2УС). Перший J-6B у Наньчані піднявся у повітря 28 вересня 1959 року. Однак з цього нічого не вийшло, і в 1963 всі роботи, спрямовані на запуск виробництва J-6A і J-6B, були остаточно завершені. Тим часом у Шеньяні була спроба налагодити виробництво «простішого» винищувача J-6 (МіГ-19С), без радіолокаційного прицілу. Перший екземпляр підняли у повітря 30 вересня 1959 року, але й цього разу нічого не вийшло. Виробництво J-6 було відновлено лише через кілька років після набуття екіпажем відповідного досвіду та підвищення якості виробництва (слід, однак, пам'ятати, що, на відміну від попередніх ситуацій цього типу, радянська допомога не використовувалася в цей час). Перший J-6 нової серії піднявся у повітря 23 вересня 1963 р. Через десять років у Шеньяні було запущено у виробництво ще один «безрадіолокаційний» варіант J-6C (політ дослідного зразка відбувся 6 серпня 1969 р.). Усього китайська авіація отримала приблизно 2400 винищувачів J-6; ще кілька сотень було створено експорту. Крім того, було побудовано 634 двомісні навчально-тренувальні винищувачі JJ-6 (виробництво припинено у 1986 р., а списано тип був лише у 2010 р.). Двигуни WP-6 (RD-9B) спочатку вироблялися Shenyang Liming, потім Chengdu.

Ще одним літаком, виробленим у Шеньяні, був двомоторний перехоплювач J-8 та його модифікація J-8-II. Рішення про розробку такого літака було прийнято у 1964 році, і це був перший китайський винищувач, практично повністю розроблений власними силами. Прототип J-8 піднявся у повітря 5 липня 1969 р., проте репресії головного конструктора Лю Хончжі під час Великої пролетарської культурної революції в КНР призвели до значного затягування робіт над J-8, який не мав головного конструктора протягом кількох років. роки. Серійне виробництво J-8 та модернізованого J-8-I велося у 1985-87 роках. Літак тоді був повністю застарілим, тому в 1980 році було розпочато роботи над модернізованим варіантом із набагато більш досконалим радіолокаційним прицілом у носовій частині та бічними трюмами замість центрального. Він мав бути озброєний керованими ракетами класу "повітря-повітря" середньої дальності. Досвідчений зразок цього літака піднявся в повітря 12 червня 1984, а в 1986 він був запущений у виробництво, але тільки у варіанті J-8-IIB було введено цільове озброєння у вигляді напівактивних ракет PL-11 з радіолокаційним наведенням. Загалом до 2009 року було збудовано близько 400 винищувачів цього типу, частина з них модернізована у процесі експлуатації.

У другій половині 27-х років Шеньянський завод розпочав ліцензійне виробництво російських винищувачів Су-11СК, відомих під місцевим позначенням J-XNUMX (докладніше на цю тему можна прочитати в іншій статті цього номера).

Другим великим заводом із виробництва винищувачів у Китаї є завод № 132 у Ченду. Виробництво почалося там у 1964 р. (початок будівництва – 1958 р.) і спочатку це були літаки J-5A (J-5 з радіолокаційним прицілом; ймовірно, вони були не новенькі, а лише перебудовані) та літаки JJ-5, зібрані з частин, привезених із Шеньяну. . Зрештою, однак, це повинен був бути винищувач МіГ-21Ф-13 (J-7), який розвиває вдвічі більшу швидкість звуку і озброєний керованими ракетами класу “повітря-повітря” Р-3С (ПЛ-2), що самонаводяться. напрямний інфрачервоний. Однак запуск виробництва J-7 на заводі з недосвідченим екіпажем був серйозною проблемою, тому спочатку виробництво J-7 почалося в Шеньяні, перший політ якого відбувся 17 січня 1966 року. У Ченду він був лише через півтора роки, але повномасштабне виробництво почалося лише через три роки. У подальших модернізованих версіях було збудовано близько 2500 винищувачів J-7, виробництво яких було припинено у 2013 р. Крім того, у 1986-2017 роках. у Гуйчжоу випускався двомісний варіант JJ-7 (завод також постачав комплектуючі для будівництва бойового літака J-7 у Ченду). Двигуни WP-7 (R11F-300) спочатку вироблялися в Шеньян Лімін, а потім в Гуйчжоу Ліян. Останній завод також виробляв модернізований WP-13 для нових винищувачів (обидва типи двигунів також використовувалися в винищувачах J-8).