Новий Mercedes S-Class: Гости из будущего (ТЕСТ-ДРАЙВ)
Як завжди, цей автомобіль демонструє нам технології, які будуть використовуватися в звичайних автомобілях через 10-15 років.
В 1903 Вільгельм Майбах створив для Daimler автомобіль, якого ніхто раніше не бачив. Він називається Mercedes Simplex 60 і набагато швидше, технологічніше і зручніше, ніж будь-що на ринку. Фактично це перша в історії машина преміум-класу. Через 117 років ми ведемо його прямий нащадок - сьоме покоління S-класу.
ПРИРОДНО, SIMPLEX ВИГЛЯДАЄ НА НОВИЙ SONDERKLASSE так само, як паровоз виглядає як сучасний потяг на магнітній подушці. Але в довгій серії моделей між ними ми легко можемо простежити поступову еволюцію розкоші в Mercedes. Наприклад, в досить рідкісному 300SE Lang початку 60-х рр.
Це автомобіль з тієї епохи, коли розкішні моделі Mercedes рекламувалися так: створені інженерами, не піклуючись про витрати.
Звичайно, давно цього не було. У цій компанії, як і всюди, головне слово мають бухгалтери. Але S-Class і раніше є тим, чим Daimler показує своє майбутнє. Він показує нам, які технології будуть в масових автомобілях через 5, 10 або 15 років.
ТОЧНО S-CLASS TIME вперше представив АБС, електронний контроль стійкості, радарний круїз-контроль, світлодіодні ліхтарі. Але що нове покоління, позначене W223, додасть до цього списку?
Насамперед, у цьому S-класі вдалося досягти того, чого не було у його попередників з 70-х років, – він скромний на вигляд. Рубенсівських форм попередніх поколінь більше немає. Фари помітно менші, обриси швидше елегантні, ніж вражаючі. Загалом машина виглядає тоншою, хоча насправді більше, ніж попередня.
ЕФЕКТ ДАННОЇ КОНСТРУКЦІЇ виявляється у рекордно низькому коефіцієнті опору повітря – всього 0,22, зовсім нечуваний у цьому сегменті. Звичайно, це знижує вартість, але в цьому випадку, що важливіше, знижує рівень шуму. І вражаюче. Звичайно, в цьому сегменті все досить тихо - і Audi A8, і BMW 7. Попередній S-клас теж був дуже вражаючим. Але це вже зовсім інший рівень.
Одна з причин – в аеродинаміці, в ім'я якої дизайнери навіть замінили старі добрі ручки на висувні, як у Tesla. Другий – у кількості шумоподавлюючих елементів. Надалі звукопоглинаюча піна сюди не додається, а вбудовується в панелі автомобіля при їх виготовленні. В результаті ви дійсно можете насолодитися аудіосистемою Burmester з 31 динаміком.
Зворотною стороною є те, що ви не чуєте багато двигунів, і вони того варті. У Болгарії для початку будуть запропоновані три версії S-класу, все з повним приводом та 9-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Два з них є варіантами шестициліндрового дизеля – 350d, потужністю 286 кінських сил та початковою ціною близько 215 000 левів, та 400d, потужністю 330 кінських сил за 229 000 левів.
Над ними – класичний S500 із шестициліндровим бензиновим двигуном у поєднанні з 48-вольтовою гібридною системою. Тут потужність складає 435 кінських сил, і ще 22, які за потреби може додати стартер-генератор.
Розгін з місця до 100 км / год займає всього 4,9 секунди. Щоб отримати його, вам просто потрібно звернутися до дилера з чвертю мільйона левів. І навіть повернуть ... сотню.
У НАСТУПНОМУ РОКУ БУДЕ ПІДКЛЮЧЕНИЙ ГІБРИД із ще кращою динамікою. Але, щиро кажучи, ми не думаємо, що вам це потрібно. Новий S-Клас дуже приємний в управлінні, маневрений і напрочуд маневрений. Але його мета не в тому, щоб задіяти ваші навички керування – навпаки. Ця машина хоче вас розслабити.
Говорячи про маневреності, ось ще одна важлива новина: поворотні задні колеса. Ми зустрічали їх в багатьох інших моделях, від Renault до Audi. Але тут вони можуть відхилитися на рекордні 10 градусів. Ефект вражаючий: цей гігантський самоцвіт має такий же радіус повороту, як і маленький A-Class.
АДАПТИВНА ПОДВЕСКА MAPEDES була вдосконалена і тепер може самонастроюватися до 1000 разів в секунду. Комфортність їзди настільки хороша, що перестаєш це помічати. Підвіска може піднімати автомобіль убік на 8 сантиметрів, щоб захистити вас від бокового удару. Також з'явилася нова подушка безпеки для задніх пасажирів.
Крім іншого, новим S-Класом можна управляти поодинці. У ньому є автопілот третього рівня – як і в Tesla, але тут він спирається не лише на камери, а й на радари та лідери. І він не обов'язково вимагає чіткого маркування, що дозволяє використовувати його навіть у Болгарії. Є лише одна проблема: система не буде активована у країні, де це не дозволено законом. Але якщо це так, ви можете просто залишити цю машину, щоб їхати на самоті. Вона йде дорогою, сама повертає, може зупинитися, якщо потрібно, знову почати самостійно, може самостійно обігнати… Насправді все, що вона хоче від вас, – це стежити за дорогими очима. Дві камери в панелі приладів постійно спостерігають за вами, і якщо ви довго відводите погляд, вони зроблять вам зауваження.
Вони також відображаються на проекційному дисплеї.
В іншому випадку машина сама буде слідувати не тільки по дорозі попереду, але і за всіма іншими транспортними засобами, пішоходами і велосипедистами навколо вас. І він може самостійно виконувати маневри ухилення. Однак ми не радимо вам сліпо довіряти цій системі, тому що, як говорить один з наших улюблених письменників, природна дурість перемагає штучний інтелект в дев'яти з десяти випадків.
В інтер'єрі стільки нововведень, що доводиться перераховувати їх по телеграфу. На честь китайських покупців тут встановлено найбільший екран, який коли-небудь встановлювався в Mercedes. Покупцям старомодного, ймовірно, не вистачить зручних кнопок. Але втішає те, що голосовий помічник вміє управляти всіма функціями, знає 27 мов і при підключенні розуміє практично все, що ви говорите. Якщо ви втратите підключення до Інтернету, станьте трохи дурніші, і тоді вам потрібно сформулювати свої команди чіткіше.
Направляти ДІСПЛЕЙ налаштовує САМІ завдяки вбудованим камерам і завжди знаходиться на рівні очей. Також додана «доповнена реальність». Схоже, рекламний відділ придумав щось, щоб збити з пантелику клієнтів. Але на практиці це найкорисніша новинка з коли-небудь існували навігації. Динамічно рухомі стрілки вказують шлях більш чітко, ніж якби поруч з вами був професійний навігатор. Ви завжди будете точно знати, на якій смузі будувати. І потрібно бути ідіотом, щоб не зробити об'їзний шлях. Хоча ми цього домоглися.
Нові світлодіодні ліхтарі мають загалом 2,6 мільйона пікселів – більше, ніж екран FullHD на ноутбуці і теоретично можуть проектувати плівку на асфальт перед вами.
Матеріали першокласні і якісно виконані, місця навіть трохи більше, ніж в попередньому S-класі, а багажник виріс до 550 літрів.
Що стосується сидінь, то вони заслуговують на окрему статтю або навіть вірші. У кожному з них по 19 моторів – 8 для налаштувань, 4 для масажу, 5 для вентиляції та по одному для бічних опор та заднього екрану. Є десять режимів масажу.
Ви знайдете ще 17 крокових двигунів в кондиціонері, який тут називається «термотронік».
До речі, вентиляція і обігрів сидінь входять в стандартну комплектацію.
За вищезгадану чверть мільйона левів ви також отримаєте шкіряне кермо і салон, парктронік з камерою, двірники з підігрівом, сканер відбитків пальців для розблокування вашого особистого мультимедійного профілю, автоматичний кондиціонер і кілька портів USB-C для швидкої зарядки. . 19-дюймові колеса, автопілот і саме мультимедіа також входять в стандартну комплектацію. Але не хвилюйтеся, Mercedes може позбавити вас можливості витрачати гроші.
ДОДАТКОВІ ЦІНИ для тоталітарних лідерів: за метал платять 2400 лв. Якщо хочеться шкіри наппа в салоні, ще 4500. Приємні елементи з горіхового дерева та алюмінію на панелі приладів коштують 7700 левів. Тривимірний дисплей перед водієм – ще одна новинка цього покоління – додає 2400 лв. Повна версія аудіосистема Burmester коштує 16 тисяч - стільки ж, скільки пристойно оснащена Dacia Sandero.
Але так і має бути. Тому що 117 років через S-Клас став таким же, яким колись був Simplex - машиною, яка винагороджує вас, якщо ви досягнете успіху в житті.
