Новий аеромобіль для армії США

ISV від GMD, як нова машина американських аеромобільних підрозділів, повинна відповідати позамежним вимогам: вона може добре поводитися в найскладнішій місцевості, здатна перевозити дев'ять осіб і витримувати падіння з літака.

26 червня армія США обрала GM Defense як постачальник машини для відділення піхоти. Це початок шляху до нового покоління американських легких машин піхоти та, насамперед, аеромобільних підрозділів.

У січні 2014 року армія США оголосила про початок конкурсної процедури на закупівлю надлегкої бойової машини (ULCV). У червні у Форт-Брегзі в Північній Кароліні, де, серед іншого, 82-ї повітряно-десантної дивізії пройшла демонстрація кількох різних машин, які армія США могла розглядати як обладнання для своїх аеромобільних підрозділів. Це були: Flyer 72 General Dynamics-Flyer Defense, Phantom Badger (Boeing-MSI Defense), Deployable Advanced Ground Off-road / DAGOR (Polaris Defense), Commando Jeep (Hendrick Dynamics), Viper (Vyper Adams) та High Versatility Tactical . (Локхід Мартін). Проте угода не відбулася, і армія США в результаті закупила лише 70 DAGOR для 82-ї DPD (вони брали участь, зокрема, у навчаннях «Анаконда-2016» у Польщі). 2015 року армія США випустила документ «Стратегія модернізації бойових машин» (CVMS). Аналізи та моделювання, що передували його розробці та публікації, однозначно вказували на необхідність модернізації і, в перспективі, заміни парку техніки армії США на таку, яка краще відповідала б потребам сучасного поля бою, ніж техніка, що закуповується в ході експедиційних воєн або навіть згадуючи холодну війну. Це стосувалося і аеромобільних частин — їхня вогнева міць мала зрости (у тому числі за рахунок легких танків, див. WiT 4/2017, 1/2019) та тактична мобільність. В іншому випадку шанси на виживання американських десантників на полі бою були невеликі, не кажучи вже про виконання поставленого завдання. Воно змушує, зокрема, необхідність висаджувати аеромобільні підрозділи на більшому, ніж раніше, віддаленні від мети, що призвело до підвищення ефективності зенітних комплексів ймовірного супротивника. Для порівняння, американські десантники підрахували, що солдат, що поспішає, може досягти мети на відстані 11-16 км, у той час як можливість вільної дії з'являється лише за 60 км від мети. Так народилася ідея придбання нового легкого всюдихода, відомого тоді як Ground Mobility Vehicle (GMV) – фактично ULCV повернувся під новим ім'ям.

Закупівля машин A-GMV 1.1 (також позначаються як M1297) була лише напівзаходом.

GMV, котрий… не був GMV

Збройні сили США зрештою матимуть бойову групу з 33 піхотних бригад. Всі вони мають схожу організацію та повністю пристосовані до повітряного транспорту. На землі вони служать як легка мотопіхота, щодня використовуючи автомобілі сімейства HMMWV, а останнім часом також JLTV. Деякі з них є повітряно-десантними підрозділами, наприклад, 173-а повітряно-десантна BCT, 4-а BCT (повітряно-десантна) з 25-ї піхотної дивізії або BCT з 82-ї та 101-ї повітряно-десантних дивізій. Відповідно до стратегії CVMS, вони повинні були отримати сучасні легкі аеромобільні машини, пристосовані не тільки для перевезення на борту літака або вертольота (або як вантаж, що підвішується під вертольотом), а й скидаються з трюму літака і здатні нести повне піхотне відділення. Хоча HMMWV і JLTV підходять для обох цих завдань, вони все ж таки занадто великі і важкі, ненажерливі до палива, і найбільше беруть мало солдатів (зазвичай 4 ÷ 6).

Відносно швидко, у 2016 році, у податковому 2017 році з'явилася концепція запуску процедури закупівлі аеромобільних автомобілів, здатних перевозити піхотну команду з дев'яти осіб (дві чотиримісні секції плюс командир) разом із технікою та озброєнням. Тим часом 82-а повітрянодесантна дивізія провела випробування декількох машин Polaris MRZR для оцінки ефективності легких всюдиходів на полі бою. Однак MRZR — машина надто маленька, щоб відповідати вимогам американської легкої піхоти, тому випробування мали лише ілюстративний характер. Правильний план полягав у тому, щоб зібрати заявки до кінця 2017 фінансового року та розпочати кваліфікаційні випробування конкурсних автомобілів з другого кварталу 2018 фінансового року до другого кварталу 2019 року. Вибір структури та підписання контракту планувалося на третій квартал. Однак у червні 2017 року було ухвалено рішення розділити програму GMV на закупівлю 1.1 (або навіть 295) одиниць GMV 395 та більшу закупівлю, тобто. приблизно 1700 в майбутньому в рамках конкурсної процедури. Як можна отримати GMV, не купуючи GMV, який не є GMV? Що ж, під цією абревіатурою ховається як мінімум три різні конструкції: GMV 80-х років, заснований на HMMWV і USSOCOM (Командуванням спеціальних операцій США), його наступник GMV 1.1 (Flyer 72 компанії General Dynamics Ordnance and Tactical Systems, розроблений спільно з Flyer Defense, закуплений для USSOCOM за згодою від серпня 2013 року, поставки мають закінчитися цього року, також позначаються як M1288) і програмою аеромобільних машин армії США (як ми скоро побачимо — поки що). Закупівля машин, ідентичних замовленим USSOCOM, була оцінена армією США як найбільш швидка і вигідна, оскільки була можлива повна взаємозамінність деталей, це була конструкція, що вже використовується ЗС США, апробована і випускається серійно. Аналогічні вимоги до транспортних засобів USSOCOM та армії США також мали велике значення: здатність перевозити команду з дев'яти солдатів, споряджена маса не більше 5000 фунтів (2268 кг, спочатку планувалося на 10% менше), мінімальне корисне навантаження 3200 фунтів (1451,5 кг) . , 60 кг), висока мобільність на будь-якій місцевості, можливість транспортування повітрям (на підвісці під вертольотом UH-47 або CH-47, у трюмі вертольота CH-130 або на борту С-17 або С-177 літаків – у разі останніх було можливе падіння з малої висоти). Зрештою армія США замовила лише 1.1 GMV 1.1 (під найменуванням Army-GMV 1.1 або A-GMV 1297 або M33,8) на суму понад 2018 млн. доларів у рамках бюджетів на 2019-2020 фінансовий рік. Повна експлуатаційна готовність мала бути досягнута у третьому кварталі 2019 фінансового року. Другий етап конкурентних закупівель мав розпочатися у 2020 чи XNUMX фінансовому році.