Новий Audi A6 – це вже п'яте покоління шістки.
У 1994 році, з появою першого покоління вісімки, Audi змінила назву моделей: з чисто числового позначення на букву А та цифру. Так колишня Audi 100 зазнала оновлення і стала Audi A6 (з внутрішнім позначенням C4, тобто такою самою, як Audi 100 того покоління). Таким чином, ми могли б навіть написати, що це восьме покоління з шести – якщо ми включимо всі сотні (і двісті) до його родоводу.
Але давайте залишимо гру з цифрами (і буквами) в стороні, оскільки це дійсно не має значення. Важливо наступне: новий A6 став, ймовірно, самим цифровим і підключеним автомобілем в своєму класі.
Іншими словами: зазвичай виробники на перших шпальтах текстів, призначених для журналістів, хваляться тим, на скільки сантиметрів виросла машина в порівнянні з попереднім поколінням. На цей раз ці дані (а вони все міліметри) зариті глибоко в матеріали, і на першій сторінці Audi може похвалитися, наскільки виросла діагональ РК-екрану інформаційно-розважальної системи, наскільки збільшилася швидкість процесора і наскільки збільшилася швидкість автомобіля. зв'язок прогресувала. Так, ми приземлилися (в цифровому форматі) в такі часи.
Інтер'єр нового A6 відзначений трьома великими РК-екранами: 12,3-дюймовим перед водієм, на якому в цифровому вигляді намальовані датчики (і купа інших даних, включаючи карту навігації), це вже відома новинка (ну не зовсім так, тому що нові A8 і A7 Sportback мають однакову систему) і це центральна частина. Він складається з верхнього 10,1-дюймового, призначеного для основного дисплея інформаційно-розважальної системи, і нижнього, 8,6-дюймового, призначеного для управління кондиціонером, найбільш часто використовуваних ярликів (їх може бути до 27 і можуть бути номери телефонів, пункти призначення навігації, часто використовувані функції або щось ще) і введення даних у вигляді віртуальної клавіатури або сенсорної панелі. В останньому випадку водій (або пасажир) може писати на ньому пальцем де завгодно. Навіть буква за буквою, система відпрацьована до найдрібніших деталей і здатна прочитати навіть самий нерозбірливий шрифт.
Коли екрани вимкнені, вони повністю невидимі через те, що вони покриті чорним лаком, а при включенні світяться елегантно і, перш за все, зручні для користувача. Тактильний зворотний зв'язок (наприклад, екран вібрує при отриманні команди) значно покращує враження від водіння, і, перш за все, легше контролювати управління під час водіння.
A6 пропонує водію 39 різних систем безпеки. Деякі вже дивляться в майбутнє - при регулюванні автомобіль зможе рухатися частково автономно на третьому рівні (тобто без прямого керування водієм), від руху в пробках на шосе до повністю автоматичного паркування (включаючи пошук місця для паркування). ). Вже зараз він може слідувати за автомобілем попереду нього в пробці (або залишатися в смузі руху, але, звичайно, руки водія повинні бути на рульовому колесі), запобігати небезпечній зміні смуги руху, попереджати водія про наближення обмеження швидкості за допомогою, наприклад, удару по акселератору та швидкість адаптуються до обмежень круїз-контролю.
При запуску будуть доступні один дизельний і один бензиновий шестициліндровий двигун, обидва трилітровий. Новий 50 TDI здатний розвивати 286 «кінських сил» і 620 Нм крутного моменту, в той час як бензиновий 55 TFSI має ще більш здорові 340 «кінських сил». У поєднанні з останніми перемиканням буде займатися семиступінчаста S tronic, тобто двоступенева автоматична коробка передач, а з дизельним двигуном працюватиме класична восьмиступінчастою автоматична коробка передач. Слід зазначити нову м'яку гібридну систему (MHEV), яка працює від мережі 48 В (для чотирициліндрового двигуна 12 В) і стартера / генератора, який приводить в рух всі додаткові блоки через ремінь і може виробляти до шість кіловат рекуперативної потужності (шестициліндровий). Що ще більш важливо, новачок тепер може плавати з вимкненим двигуном в більш широкому діапазоні швидкостей (від 160 до 55 кілометрів на годину і нижче 25 кілометрів на годину на більш потужній системі), в той час як перезапуск двигуна відбувається миттєво і непомітно. Шість циліндрів можуть рухатися до 40 секунд з вимкненим двигуном в цих діапазонах швидкостей, в той час як чотирициліндрові двигуни з 12-вольтової м'якою гібридною системою можуть рухатися протягом 10 секунд.
Обидва чотирициліндрові двигуни з'являться на дорогах через кілька місяців після старту продажів (але ми вже знаємо ціни на них: хороша 51 тис за дизель і хороша 53 за бензин). Дволітровий турбодизель Audi (40 TDI Quattro) був повністю перероблений і в багатьох відносинах є новим двигуном, тому вони також змінили внутрішнє заводське позначення, яке тепер називається EA288 Evo. Він здатний розвивати потужність 150 кіловат або 204 «кінських сил» і 400 ньютон-метрів крутного моменту, а також відрізняється надзвичайно тихою і тихою (для чотирициліндрового турбодизеля) роботою. Дані про ємності ще не відомі, але можна припустити, що комбінований витрата складе близько п'яти літрів. Дволітровий бензиновий двигун з турбонаддувом з позначенням 40 TFSI Quattro буде здатний розвивати максимальну потужність 140 кіловат.
Повний привід Quattro завжди входить в стандартну комплектацію, але не завжди. У той час як обидва шестициліндрових двигуна включають класичний Quattro з міжосьовим диференціалом, чотирициліндрові двигуни мають Quattro Ultra з багатодисковою муфтою поруч з трансмісією, яка також при необхідності передає крутний момент на задні колеса. Для економії палива в задній диференціал вбудована зубчаста муфта, яка при розімкнутої багатодискової муфті також роз'єднує з'єднання між задніми колесами і диференціалом і карданним валом.
Audi A6 може (звичайно) також бути спроектований з повітряним шасі (з яким автомобілем дуже легко управляти, але в залежності від налаштувань також динамічним або дуже комфортним), а також класичним шасі (з електронним управлінням амортизаторами). в поєднанні з ободами з 18-ю пальцями виявляється цілком здатним пом'якшити нерівності навіть на поганих дорогах.
Опціональне чотириколісний рульове управління, яка може повертати задні колеса на п'ять градусів: або в протилежному напрямку на низьких швидкостях (для кращої маневреності і на метр менший радіус їзди), або в напрямку руху (для стійкості і динаміки руху в поворотах.)).
Audi A6 з'явиться на словенських дорогах в липні, спочатку з обома шестициліндровими двигунами, але на старті продажів також можна буде замовити чотирициліндрові версії, які будуть доступні пізніше. І, звичайно ж: із запізненням в декілька місяців за седаном A6 піде Avant, а потім Allroad і спортивні версії.
