Новий Honda NSX, тест гібридного суперкара потужністю 581 л. – Sports Cars

Айртон Сенна виконуючи свій "танець" на борту одного honda nsx, В комплекті з ідеальними каблуками в поєднанні з сумнівною комбінацією білих мокасин і шкарпеток. Я на трасі Ешторіл в Португалії і не можу не уявити собі цю сцену, коли захоплююся новенької Honda NSX.

Народження нового суперкара - це завжди особлива подія, в даному випадку вона викликана тим фактом, що припаркований тут переді мною жовтий NSX 1990 був розроблений з цінним внеском Сенни. Незвичайний суперкар, що залишив незабутній слід в історії суперкарів, що далеко не очевидно.

Я до сих пір стою тут, щоб милуватися ним, і повинен сказати, що вживу це гарніше, ніж здається на зображенні. Він виглядає таким же компактним, як Ferrari 458, і, повертаючись до нього, ви виявляєте дуже цікаві деталі. Він більш витончений і витончений, ніж один nissan gt r, Але в ньому також є кілька штрихів стилю, покликаних догодити американцям. І це дійсно має сенс, враховуючи, що основна частина продажів буде зроблена в США, а в Італію в наступному році прибуде тільки десять. Ціна NSX в 186.900 XNUMX євро відкрито заявляє, хто його конкуренти, і в діапазоні, в якому домінують Ferrari 488, Audi R8 e Porsche GT3, NSX безумовно доведеться нелегко. Можливо.

Новий досвід суперкара

«Новий суперкар-експеримент" 1990 рік стає «Новим суперкаром» в 2016 році: NSX, В цьому суть нового японського гібридного суперкара, і незабаром ви зрозумієте, чому. новий honda nsx кріплення 3,5-літровий двигун V6 подвійний турбонаддув з 507 к.с. і 550 Нм крутного моменту, але завдяки трьом електродвигунів (один центральний задній розташований між двигуном і коробкою передач і два спереду) загальна потужність зростає до 581 CV при 7.500 об / хв e 646 Нм постійного крутного моменту в діапазоні від 2.000 до 6.000 об / хв. В два передніх двигуна, По одному на кожне колесо, забезпечують 37 к.с. і 73 Нм кожне і працюють незалежно один від одного, щоб гарантувати як тягу при виході з поворотів, так і стабільність в швидких поворотах і маневреність в крутих.

Il 9-ступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням він був повністю розроблений власними силами, в той час як вуглецево-керамічні гальма 381 мм спереду і 361 мм ззаду оснащені шестипоршневими супортами Brembo. З огляду на кількість футуристичної дияволки, вага 1.763 кг сухість NSX не так вже дивна, але ми поговоримо про це пізніше. Керівник проекту NSX запевняє нас, що їх першою турботою була продуктивність (NSX як і раніше розганяється від 0 до 100 км / год за 2,9 секунди і досягає 308 км / ч), а скоріше «інші враження від водіння». .

Тоді гібридний суперкар з повним приводом, що в 2016 році вже не здається таким вже дивним.

Фактично honda nsx пам'ятайте Porsche Spyder 918 для його макета: тяга інтегральна, Але це тільки завдяки двом електродвигунів, які забезпечують енергією передні колеса, зі швидкістю понад 200 км / год обидва наводяться в рух тільки заднім приводом, і обидва можуть рухатися тільки в електричному режимі. Повнопривідна система Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) являє собою саму сміливу і складну частину всього проекту, але також і ту, яка потенційно може поставити під загрозу задоволення від водіння.

Honda NSX між бордюрами

Перший контакт з honda nsx схоже буде на схемі. Ешторіл це дійсно здорово, з крутої шиканою в гору і парою хороших середніх поворотів під гору. Інтер'єр NSX гостинний, просторий і доглянутий. Алюміній, алькантара і шкіра обтягують дуже акуратну, але, можливо, трохи холодну приладову панель. У будь-якому випадку, бажання продати NSX тим, хто хоче їздити на ньому як на звичайному автомобілі, очевидно.

Сидіння досить м'яке, але дуже зручне, а злегка плоске верхнє і нижнє (кілька овальне) рульове колесо забезпечує фантастичне зчеплення з дорогою і вміщує два довгих (пластикових) пелюстки на короні.

Доступні режими: Тихий, Спорт, Спорт + Електронна траса; пальцем на кнопку пуску і приступимо до другого режиму. Перше враження – це автомобіль, який дуже маневрений та природний у своїх реакціях, зовсім не штучний; відмінні новини. У цьому кермовому управлінні багато Ferrari, і потрібно лише кілька градусів, щоб ніс NSX опинився у потрібному напрямку. Він менш швидкий і нервовий, ніж італійський, але настільки ж сповнений відгуків.

Перша поїздка в спортивний режим показав дві важливі речі: рамка, яка розповідає вам, що відбувається, і один з кращих засобів управління, які я коли-небудь пробував, все передумови для отримання задоволення є. В цьому режимі електроніка блокує будь-який надлишок двигуна, в той час як тріммер робить автомобіль нейтральним, якщо не злегка недостатньою поворачиваемостью.

Я швидко переключаюсь в режим Спорт +, Який прагне до магнітореологіческой амортизатори NSX він вивільняє більше потужності і робить їзду більш різкою. До теперішнього часу я дізнався, куди ставити колеса, і хочу спробувати режим трек. Випускний патрубок відкривається, регулятори тяги і стійкості відключаються, а електродвигуни видають повну потужність. Автомобіль відразу ж здається більш реактивним, особливо при натисканні на газ, а в поворотах з'являються перші ознаки чарівництва. Автомобіль в середині повороту обертається, як якщо б він обертався навколо осі, направляючи мотузку і тягнучи за собою задню частину, яка слідує за нею з ентузіазмом.

Втручання електроніки ніколи не відчувається, і поведінка NSX здається цілком природним, розвіюючи всі мої сумніви з приводу складної системи повного приводу. Ви ведете машину, а вона робить все, що їй потрібно, з повною точністю і обачністю. У цьому режимі машина стає занадто що повертається, а коли ви наближаєтеся до межі, вам потрібно вести машину дуже обережно, щоб не провокувати задню частину при вході в повороти. Однак на виході він поводиться майже як задньопривідний автомобіль, малюючи чорні коми на асфальті задніми колесами і викликаючи швидку, але легко виправляти надлишкову обертальність.

Il система SH-AWD він працює настільки добре, що маскує 1700+ кг краще, ніж будь-який інший автомобіль. Якби мені довелося робити ставку на вагу цієї машини, я сказав би максимум 1.500 кг. Гальмування має велике значення для маскування габаритів NSX - воно настільки потужне і невтомне, що здається більш придатним для автомобіля з додатковими 200 к.с.

Це легка машина, яка розкриває до 90% свого потенціалу, але для того, щоб довести її до межі, потрібен певний вміння. Він менш стаціонарний і на трасі, ніж Audi R8 Plus, але і більш корисний.

Ці перші кола за кермом honda nsx вони мене сильно заплутали; Я очікував, що машина буде трохи неохоче входити в поворот, схильна до недостатньої поворотності і буде більш ефективною, ніж розвага; але через кілька кіл довелося передумати. Це дійсно кумедна машина.

Il двигун має темний, приглушений звук: зовні він кричить і включається, а всередині він досить заглушений звукоізоляційним матеріалом, але при 7.500 об / хв крик V-TEC (Так, ви правильно зрозуміли) це стає захоплюючим. Це двигун, який не виглядає ні турбо, ні атмосферних: він, безсумнівно, сильно штовхає, але це прискорення, якого я ніколи раніше не відчував. Електродвигун заповнює дірки в турбомотор, забезпечуючи миттєвий і миттєвий крутний момент, і це призводить до того, що тяга стає настільки плавною і постійної у всьому діапазоні оборотів, що здається, ніби ви граєте в відеогру. 9-ступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням на висоті, а за швидкістю і чуйності, безсумнівно, на рівні конкурентів.

Honda NSX - сутрада

Блиск на трасі це непросто навіть для суперкара. але honda nsx це суперкар для повсякденного використання, тому дорога – його природне місце існування. В режимі тихий, Той, який ми красиво уникали на трасі, машина може проїхати близько 4 км тільки за допомогою батарей. Однак ви не можете вибрати електричний режим вручну, це комп'ютер думає про автоматичне перемикання з електричного двигуна на теплової. Таким чином, NSX літає по дорозі непомітно, з максимально заглушеним звуком двигуна і з амортизаторами, які дуже добре копіюють нерівності. Не схоже, що ви сидите в майже 600-сильному суперкарі, але це додана вартість NSX. Це майбутнє, до нього потрібно звикнути.

Це вірно, якщо ви не в настрої, але якщо так, то режим Спортивний це той, який підходить для більшості доріг. там NSX так сильна в безпеці, з досить жорсткими амортизаторами (у Sport + на цих дорогах вони занадто мармурові) та регуляторами стійкості, що виправляють кожну вашу помилку. Шкода, що підвіску не можна регулювати незалежно від двигуна - вибір, який тепер стає все більш спортивним, але потрібно сказати, що режими добре відкалібровані.

висновки

Я думав новий honda nsx Це був би простий маніфест механіки і технологій японського виробника, такий собі чотириколісний робот: ефективний, навіть швидкий, але не дуже захоплюючий. На щастя, я помилявся. там honda nsx це дійсно справжній спортивний автомобіль, спроектований в майбутнє, але також орієнтований на участь в управлінні автомобілем.

У дуже складному сегменті відомих суперкарів NSX створюється ціле простір його, піднімаючи планку, коли справа доходить до повсякденного використання суперкарів. З точки зору присутності на сцені, якості та продуктивності, Honda виявилася на висоті своїх конкурентів.

Це машина, яка вона містить в собі водій і стверджує, що управляється точно, в мокасинах або без них.