Новий та міцний. Саме ці агрегати варто обирати у сучасних автомобілях. Керівництво
Зазвичай сучасні двигуни не асоціюються із довговічністю. Складні рішення, що використовуються в них, сприяють меншій витраті палива і меншому забрудненню навколишнього середовища, але в багатьох випадках їхнє життя не має нічого спільного з більш простими попередниками. Однак не завжди. Ось 4 невеликих двигуна, все ще доступні в нових автомобілях, які ви можете вибирати без побоювань.
Toyota 1.0 P3
Хоча Toyota хоче бути відомою своїми гібридними приводами, вона також має успішні бензинові агрегати. Найменший агрегат у європейській пропозиції об'ємом менше 1 л був розроблений Daihatsu, що належить цьому японському бренду, але у нас мотоцикл 1KR-FE ототожнюється з хорошими характеристиками у моделях Aygo та Yaris. З моменту свого дебюту у 2005 р. Пристрій, виготовлений у Японії та Польщі, завжди дуже добре приймається., що чотири рази ставало його найкращим двигуном у категорії до 1 л у міжнародному опитуванні «Двигун року».
Сприятливі думки випливають із припущень авторів, які мали одну мету з цим двигуном: зберігаючи максимальну простоту. Таким чином, у 3-циліндровому агрегаті вагою всього 70 кг немає ні нагнітача, ні прямого упорскування палива, ні врівноважуючого валу. Абревіатура VVT-i у позначенні відноситься до систем зміни фаз газорозподілу, але тут вони керують лише впускним валом.
З таких припущень очікується кілька ефектів: відстежувати динаміку (максимальна потужність близько 70 к.с., що має бути достатньо, наприклад, для Yaris з кількома людьми на борту) та низька культура роботи, навіть незважаючи на невелику потужність. З іншого боку, ми маємо низьку закупівельну ціну і низькі витрати на технічне обслуговування. Базовий агрегат у гамі теж дуже економічний (реальна витрата палива на рівні 5-5,5 л/100 км залежно від моделі) і практично безвідмовна. Якщо щось і виходить з ладу в моделях Toyota з цим двигуном, то це інші компоненти трансмісії, такі як зчеплення. Однак це не ті проблеми, які руйнують власника.
Пежо/Сітроен 1.2 PureTech
Живий доказ того, що скорочення розмірів не завжди призводить до «одноразових» двигунів. Перед лицем нових норм викидів французький концерн PSA у 2014 році випустив невеликий бензиновий агрегат 1.2 всього з 3 циліндрами. Розроблено з великими витратами двигун – досі – підтримує високі рейтинги. Завдяки широкому діапазону потужностей, задовільній динаміці та низькій частоті відмов на сьогоднішній день це один із найпопулярніших двигунів із Франції. З 2019 року після поглинання Opel концерном PSA виробляється також на заводі концерну в Тихих.
1.2 PureTech дебютував як безнаддувний двигун (варіант EB2), що використовується для керування, серед іншого Пежо 208 або Сітроен С3. За потужності 75-82 к.с. це не динамічний агрегат, але економічний та простий в експлуатації. Тим не менш, ми рекомендуємо варіант з турбонаддувом (EB2DT та EB2DTS). З 110 і 130 л.с. він дістався справді великим автомобілям на кшталт Citroen C4 Cactus або Peugeot 5008.
Хоча створення нового двигуна було продиктовано нормами токсичності газів, що відпрацювали, його творці постаралися створити міцний та простий у використанні двигун. Насправді це довговічний агрегат, стійкий до використання палива нижчої якості. Якщо є необхідність виконати дію на сайті, вона рідко коштує більше кількох сотень злотих.
Проте цей двигун вимагає деякого обслуговування. Виробник рекомендує заміну ременя ГРМ кожні 180 тисяч. км, хоч сьогодні механіки рекомендують скоротити цей інтервал до 120 тисяч. км. На щастя, цей недолік був врахований на етапі проектування, і тепер вся операція коштує не дорожче приблизно 700 злотих. Часто тут також доводиться міняти олію. Для забезпечення тривалого терміну служби турбокомпресора – кожні 10 тис. км.
Hyundai/Kia Гамма 1.6
Корейський 1,6-літровий бензиновий двигун тепер є базовим майже виключно для гарячих моделей Kia і Hyundai, де він йде в сучасній версії з безпосереднім упорскуванням палива і турбонаддувом. Агрегат, що випускається з 2010 року (паралельно з трохи меншим близнюком об'ємом 1,4 л), також спочатку мав набагато простіші похідні.
Нині у автосалонах найпростіші їх, тобто. без нагнітача і з багатоточковим упорскуванням, можна зустріти тільки Hyundai ix20. Там він, як і раніше, видає задовільні 125 к.с., хоча середня витрата, показана користувачами у звіті AutoCentrum.pl про витрату палива цієї версії приводу, не така вже й низька (6,6 л/100 км).
Зрештою, однак, вибір цього пристрою все одно врятує вас, тому що у цьому двигуні практично нічого не ламається. Пізніші розробки також отримали високі оцінки в базі даних AutoCentrum, але насправді перша версія мотоцикла мала лише одне слабке місце: ланцюг, який приводить в рух розподільні вали. На щастя, його заміна коштує не так дорого, як у випадку з багатьма складнішими конструкціями (має бути достатньо 1200 злотих).
З цієї причини цей двигун зараз є гарним вибором як джерело живлення для корейського автомобіля, якому вже кілька років. У безнаддувній версії, окрім Hyundai ix20, він також з'явився у близнюках, популярних у Польщі Kia Venga, Kia Soul з 2009 по 2011 рік, а також у деяких моделях Hyundai i30 та Kia cee'd.
Мазда Скайактив-G
За назвою Skyactiv ми можемо знайти рекламу Мазда Філософія створення автомобілів. В даний час всі приводні агрегати цієї марки створені по ній і тому мають її у своєму позначенні тільки з додаванням різних літер. Дизельні мають маркування Skyactiv-D, а бензинові із самозайманням (нове фірмове рішення Mazda) продаються як Skyactiv-X. Традиційні бензинові агрегати Skyactiv-G зараз набагато популярніші за два.
Вони також найбільш близькі до стратегії Skyactiv, яка спрямована на шукає довговічність та продуктивність у простій конструкції та відносно великому робочому обсязі. Озираючись назад, можна чесно визнати, що японським конструкторам в даному випадку вдалося досягти цієї мети. Адже двигуни з цієї лінійки випускаються з 2011 року, тому ми вже знаємо про них досить багато.
Крім відносно великого робочого об'єму (1,3 л для найменших моделей, 2,0 або 2,5 л для більших), ці двигуни відрізняються високим – для бензинових двигунів – ступенем стиснення (14:1). Однак це аж ніяк не впливає на їхню довговічність, адже як досі не було зареєстровано жодних серйозних збоїв. Крім того, ламати тут особливо нема чого. Є безпосереднє упорскування з відносно високим робочим тиском, але немає наддуву в жодному вигляді. Однак, якщо в найближчі кілька років виникнуть якісь складнощі, їх дешевий ремонт буде утруднений через обмежений доступ до заміни деталей, що постачаються з Японії.
