Новий Jaguar I-Pace - Кіт полював на Маска

Зізнаюся чесно – нещодавні прем'єри Jaguar, тобто. F-Pace та E-Pace, не викликали у мене жодних емоцій. О, позашляховик та кросовер, ще один у преміум-класі. Ще один бренд, який виробляв на сьогоднішній день спортивні та розкішні автомобілі, який поступився ринковим тиском, незважаючи на свою спорідненість із легендами позашляховиків Land та Range Rover. Фанати Jaguar хочуть позашляховики? Мабуть так, якщо вже на ринку щойно з'явився I-Pace, ще один всюдихідний «кіт» з британським родоводом. Електризуючий, тому що чисто електричний.

І мене найбільше зацікавив той факт, що I-Pace — це електромобіль, перший преміум-сегмент, доступний для офіційного продажу в Польщі. Я вирушив на трасу Ястшаб без будь-яких очікувань, цікаво, як Jaguar вирішив обігнати найбільших європейських виробників на кілька довжин. Презентація була схожа на найкращий голлівудський бойовик, де з кожною хвилиною наростає напруга. Я не перебільшую, так воно й було.

Непомітно і хижа одночасно

Електромобіль означає стилістичний виродок? Не цього разу! На перший погляд I-Pace мало що розкриває. Він кросовер - це факт, але здалеку цього не видно. Силует овальний, лобове скло нахилене під крутими кутами, а велика D-подібна решітка радіатора та хижа лінія світлодіодних денних ходових вогнів дозволяють припустити, що це купе досить великого розміру. Поблизу ви можете виявити трохи більший дорожній просвіт і кілька мускулистих ребер на корпусі. Втім, спортивні акценти тут проглядаються в багатьох місцях: висока лінія бічних вікон, низький і сильно похилий задній дах, увінчаний спойлером, і двері багажника з яскраво вираженим вертикальним вирізом. Всі ці елементи створюють кузов, що динамічно виглядає, крос-фастбек. 

Колеса, в той час як доступні 18-дюймові диски (виглядають жахливо), електричний Jaguar абсолютно кращий на великих 22-дюймових легкосплавних дисках. Коли я побачив цю машину на картинках, вона мені здалася непропорційною та неповороткою. Але щоб об'єктивно судити про зовнішній вигляд I-Pace, треба побачити його наживо.

Технологічно верхня полиця

Технічні деталі вражають. I-Pace – це кросовер розміром 4,68 метра, але з колісною базою майже 3 метри! Що із цим пов'язано? Перш за все, відмінний комфорт при керуванні автомобілем, а також місце для всіх акумуляторних батарей ємністю до 90 кВтг під підлогою автомобіля. Така процедура дозволила максимально опустити центр ваги нелегкого автомобіля (у найлегшому варіанті він важить понад 2100 кг), що є монументальним з погляду керованості та стійкості автомобіля на поворотах. 

Привід справжня петарда: електродвигуни генерують 400 к.с. і 700 Нм крутного моменту, що передається на всі колеса. I-Pace розганяється до сотні лише за 4,8 секунди. Це відмінний результат для кросовера масою понад дві тонни. Але чи збігаються дані на папері з позитивним сприйняттям цього Ягуара насправді?

Преміум клас століття.

Перше знайомство з електричним Ягуаром - це ефектні дверні ручки, що виступають з площини дверей - ми знаємо їх, у тому числі Range Rover Velar. Зайнявши своє місце, ми не сумніваємося, що сидимо у машині століття.

Скрізь екрани з великими діагоналями та високою роздільною здатністю. Управління мультимедіа та кондиціонером аналогічне рішенню від вже згаданого Velar. 

Незважаючи на те, що я мав справу з передсерійними агрегатами, якість збірки була чудовою. Відома британськими автомобілями ручка перемикання передач зникла, її замінили елегантні кнопки, вбудовані в центральну консоль. Дуже приємне враження справляє і віртуальний набір індикаторів водія, або, простіше кажучи, «годин». Всі анімації плавні і відображаються у дуже високій роздільній здатності. 

Салон просторий – чотири людини їдуть із повним комфортом, п'ятому пасажиру не варто скаржитися на нестачу місця. Скрізь є USB-розетки для зарядки мобільних пристроїв, сидіння просторі, але при цьому мають хорошу бічну підтримку, тому при швидших віражах сидіння не вивалюється. 

Багажник великий сюрприз та й власне стовбури. Під капотом у нас є кишеня для 27-літрового зарядного пристрою. З іншого боку, на місці багажника, на щастя, є багажник, а там на нас чекає цілих 656 літрів. Електромобілі потихеньку стають рекордсменами за місткістю багажника, що вимірюється у літрах. 

Майбутнє зараз перебуває під високою напругою

Я сиджу на місці водія. Натискаю кнопку СТАРТ. Нічого не чую. Ще одна кнопка, що цього разу перемикає передачу на Drive. На трасі попереду довга пряма, тому, не замислюючись, змінюю режим руху на спортивний і вдавлюю педаль в підлогу. Вплив крутного моменту такий сильний, ніби хтось ударив мене палицею в ділянку нирок. Розгін від 0 до 40 км/год – це майже подорож у часі. Пізніше він більш лінійний, але через 5 секунд спідометр показує більше 100 км/год. 

Різке гальмування з високою підвіскою та величезною спорядженою масою має бути драмою. Пам'ятаючи про це, я натискаю гальмо на дошці, і машина слухняно зупиняється, набираючи досить багато енергії. На сухих дорогах I-Pace відчувається так, ніби важить на півтонни менше ніж насправді на 22-дюймових колесах. Відчути вагу машини можна лише під час дуже різкого та швидкого слалому, але це не заважає тримати трасу – занести машину непросто, хоча передня вісь втрачає перший контакт із землею. 

При русі заносом і на ривку системи стабілізації дуже ефективно виводять машину на правильний шлях. А на дорозі загального користування? Тихий, дуже динамічний, надзвичайно комфортний (завдяки пневматичній підвісці), але при цьому жорсткий та досить спортивний. I-Pace добре управляється як з кросовером, так і з електромобілем. Перший електричний Jaguar це не прототип і не бачення майбутнього. Це перший повністю електричний автомобіль преміум-класу, доступний у Польщі. I-Pace, першим у цьому класі, встановив планку на висоті світового рекорду. А це означає війну, в якій для перемоги знадобляться найміцніші знаряддя.

У Польщі єдиний варіант у цьому класі

Протягом усієї статті ви, напевно, дивувалися, чому я жодного слова не написав про найбільшого конкурента Jaguar I-Pace, Tesla Model X. Чому я цього не зробив? По деяким причинам. Найголовніше те, що Тесла як бренд досі офіційно не доступний у Польщі. По-друге, у версії P100D при аналогічних характеристиках (дальність ходу в стандарті NEDC, потужність, ємність акумулятора) він дорожчий майже на 150 000 злотих брутто (Jaguar коштує від 354 900 злотих брутто, а Tesla X P100D, імпорт 502 злотих брутто). По-третє, якість складання Jaguar знаходиться на набагато вищому рівні, ніж у Model X. І хоча на прямий у Ludicrous Mode Tesla набирає сотню за неймовірний час близько 500 секунд проти I-Pac у кути. Звичайно, вибір роблять покупці, керуючись власним смаком, але для мене машина, яка швидше на прямій, завжди програє швидшій машині на поворотах. 

Електрична бомба

Jaguar I-Pace – справжня електрична бомба в автомобільному світі. Без будь-яких оголошень, обіцянок чи хвастощів, старанно працюючи над десятками прекрасних прототипів, Jaguar створив перший у своїй історії справжній електромобіль.  

З погляду іміджу бренду теж вдалий хід створили електричний кросовер. Якби це було спортивне купе, багато хто критикував би автомобіль за відсутність запаху бензину, пострілів вихлопу чи реву двигуна на високих оборотах. Таких речей від кросовера ніхто не очікує. Кросовер преміум-класу має бути бездоганно зроблений, зручний, добре озвучений, стильний, привабливий та ефективний у повсякденних поїздках, навіть коли нам доводиться долати понад 400 кілометрів за раз. Ось що таке I-Pace. А в подарунок від компанії отримуємо розгін 0-100 км/год менш як за 5 секунд. 

Ягуаре, твої п'ять хвилин тільки почалися. Питання, як відповість конкуренція? Не можу дочекатися.