Тест драйв (Новий) Opel Corsa
Що нового у новій Corsa? Окрім двигунів – все. Знизу вгору: є нова платформа (яку він переважно розділяє з Grande Punto), нове шасі (задня вісь конструктивно заснована на Astra, а її конструкція допускає три рівні поперечної жорсткості) і новий кермовий механізм. це дає вже дуже хорошу, динамічну та трохи спортивну віддачу.
Звісно, «сукня» теж нова. Кузови двох-, трьох-і п'ятидверні, однакової довжини, але розрізняються формою задньої частини; з трьома дверима він має спортивніший вигляд (натхненний Astra GTC), а з п'ятьма – більш підходящим для сімейного відпочинку. Різниця між ними не тільки в листовому металі та склі, а й у задніх ліхтарях. Обидва кузови стилістично з'єднують схожі основні риси в силуеті, які з'єднуються один з одним і створюють образ малогабаритного автомобіля, а тридверний ще більш виражений. У Opel роблять великі ставки на зовнішній вигляд Corsa, який на даний момент, безумовно, є одним із найпривабливіших у своєму класі.
Але навіть нова Corsa вже не така маленька; він виріс на 180 міліметрів, з яких на 20 міліметрів між осями і на 120 міліметрів перед передньою віссю. Тільки міліметр тепер коротше чотирьох метрів, що (в порівнянні з попереднім поколінням) також набуло нового внутрішній простір. Навіть більше, ніж внутрішні розміри, всередині вражають форма, матеріали та кольори. Тепер Corsa більше не така тьмяно-сіра і не така жорстка, як ми звикли в Opel. Одноманітність порушують і кольору; На додаток до м'якого сірого кольору приладова панель також отримала синій і червоний, які продовжують обрану комбінацію поверхонь сидінь і дверей. За винятком рульового колеса, яке можна регулювати в обох напрямках, інтер'єр також виглядає молодим і живим, але при цьому акуратним і акуратним на німецькій мові. Ймовірно, Corsa ніколи не експлуатувалася так молодо, як зараз.
Зазвичай Opel носить назви пакетів обладнання: Essentia, Enjoy, Sport і Cosmo. За запевненням Opel, стандартна комплектація в них аналогічна попередній Corsa (точне утримання обладнання в окремих пакетах поки не відомо), але є ще кілька варіантів при виборі додаткового обладнання. Наприклад, тепер також доступні навігація, рульове колесо з підігрівом, адаптивне освітлення поворотів (AFL, Adaptive Forward Lightning) і аксесуар для багажника Flex-Fix. Його особливість і перевага в тому, що його потрібно тягнути тільки ззаду (тому завжди є небажані пристосування і проблеми зі зберіганням деталей), але він може вмістити два колеса або інший багаж аналогічних розмірів і ваги. Ми вперше побачили Flex-Fix на прототипі Trixx, але це перша така система в легкових автомобілях і, на перший погляд, теж дуже корисна.
І кілька слів про двигуни. Спочатку будуть доступні три бензинових і два турбодизельних двигуна, а в наступному році до них приєднається 1-літровий CDTI з максимальною потужністю 7 кВт. Цей двигун в Corsa приємний і доброзичливий в управлінні, він ніколи не викликає дискомфортно агресивного і жорстокого, але все ж трохи спортивного. Це задовольнить широке коло водіїв. Обидва слабших турбодизеля також доброзичливі, а бензинові двигуни (найменший не пропонує для тестування на першому тесті) змушують водія рухатися на більш високих оборотах з відносно низьким обертовим моментом, оскільки в іншому випадку їх гнучкість досить низька. Навіть з найпотужнішим на даний момент 92-літровим. Однак двигуни з урахуванням технічних даних скромні по витраті, виділяється тільки Corsa 1, оснащена (чотириступінчастою) автоматичною коробкою передач. Коробки передач в стандартній комплектації п'ятиступінчасті механічні, тільки два найпотужніших турбодизеля мають шість передач. Крім бензинового двигуна 4 буде доступний роботизований Easytronic.
Нещодавно Corso пройшов випробування в зіткненні Euro NCAP, де виграв усі п'ять можливих зірок, а його (за додаткову плату) стабілізація ESP (така ж, як і ABS) останнього покоління, що означає, що він містить підсистеми EUC (покращений контроль недостатньої поворотності) , HSA (допомога при рушанні з місця) і DDS (виявлення зниження тиску в шинах). Корисним доповненням є миготіння стоп-сигналів в тому випадку, якщо водій гальмує так сильно, що задіє (стандартний) гальмо з АБС, який також включає контроль гальмування на поворотах (CBC) і стійкість при прямому гальмуванні (SLS). Відслідковують фари реагують на кут повороту рульового колеса і швидкість автомобіля, а більшість фар повертаються на 15 (внутрішній) або вісім (зовнішній) градусів. Скручування працює і при русі заднім ходом.
Тому підбити підсумки нескладно: і з погляду дизайну, і з погляду технологій нова Corsa – цікавий автомобіль і така цілком гідна конкуренція серед аналогів, а також заявлені ціни здаються привабливими (бо список нам невідомий. обладнання). Ми скоро побачимо, чи вистачить цього для перемоги у вищому класі. Ви знаєте – останнє слово завжди за замовником?
