Новий воєнізований Iveco Trakker Euro 6

Бундесвер замовив Trakkers у кількох модифікаціях, включаючи GTF 8×8, ТЕП-90, STW-8×8, самоскид — 8×8-FSA, сідельний тягач — 6×6-FSA та FTW-6×4. До них відносяться ГТФ із цільноброньованою кабіною – капсула KMW (на фото).

15-18 вересня в ході виставки озброєнь DSEI у Лондоні військове відомство концерну Iveco – Iveco Defence Vehicles – представило представника серії Trakker у глибоко мілітаризованому виданні. Це було 4-вісне шасі в трансмісії 8×8, із здвоєними задніми колесами, що знижує тактичну рухливість лише до середньої, оснащене броньованою капсулою-кабіною німецької фірми Krauss-Maffei Wegmann.

Представлений агрегат, звичайно ж, слід розглядати лише як приклад, адже за своєю конструкцією вся серія Trakker базується на загальній модульній компонентній базі, яка також багато в чому використовується в дорожній лінійці Stralis. В результаті при будь-яких технічних обмеженнях можливе отримання ряду цільових версій, виконаних з базових модулів, що гнучко підбираються, таких як: кабіни (короткі – денні, довгі – спальні, броньовані кабіни-капсули), двигуни та їх налаштування, мостів, приводів мостів, коробок передач і, можливо, роздавальних коробок, лонжеронів та поперечин рам шасі, паливних баків, коробок відбору потужності, кількості, типу та розміру шин і т. д. Це дозволяє використовувати варіації 4×4, Системи приводу 6×4, 6×6, 8 × 4, 8 × 6, 8 × 8 і 10 × 8, з різними компонентами трансмісії або колісними базами, всі піддаються різного ступеня мілітаризації.

Пакет змін, представлений Iveco, стосується двох основних напрямків — цивільного та військового. У суто цивільно-правовому відношенні удосконалення є похідними від процесів, що відбуваються на цьому ринку, у тому числі випливають із правових норм і коливань вимог покупців. Тому насамперед доопрацювання стосуються: двигунів та підвищення комфорту водіння, підвищення рівня безпеки та зниження загальної вартості придбання та утилізації (ТЗН). У сучасних реаліях ринку цивільних перевезень останній чинник відіграє ключову роль.

У випадку з двигунами найважливішою особливістю з погляду громадянського ринку є відповідність стандарту чистоти відпрацьованих газів Євро 6 тільки за рахунок застосування селективної каталітичної нейтралізації SCR без необхідності рециркуляції відпрацьованих газів EGR. Trakker оснащений двигунами серії Cursor, доповненими удосконаленою системою SCR, що називається Iveco Hi-SCR. Після впровадження цього запатентованого рішення у поєднанні з подальшою оптимізацією процесу згоряння ефективність системи скорочення викидів твердих частинок NOx становить 95% порівняно з 80-85% у рішеннях, що використовуються основними конкурентами. Крім того, оптимізація процесу згоряння означає ще нижчий рівень викидів твердих частинок.

- Сажа, що у свою чергу позбавляє необхідності посиленої регенерації сажевого фільтра DPF. У двигун подається тільки чисте повітря, а не вихлопні гази, що повертаються із системи рециркуляції, тому навантаження на двигун значно знижується. Наслідком цього є збільшення міжсервісних інтервалів, у тому числі інтервалів заміни олії – за винятково сприятливих умов пробіг може досягати до 150 000 км. Це призводить до зниження експлуатаційних витрат та втрат часу, пов'язаних із перевірками.

Другий пакет змін стосується салону – його екстер'єру та інтер'єру. Зовні нова передня решітка, стилістично набагато цікавіша, ніж попередня, з більш стриманими згинами і більш вираженим ребра повітрозабірника. Крім того, манекен візуально краще гармонує із зовнішнім виглядом кабіни бронекапсули, що ще більше ускладнює його ідентифікацію візуально. Можуть використовуватися макети різної висоти – нижчі та вищі, останні – у разі вищої та вищої установки бронекапсули кабіни. Зміна висоти відбувається в ньому за рахунок підняття над повітрозабірником частини, що має однакові форми та розміри, незалежно від висоти манекена. У салоні доопрацювання були спрямовані на подальше підвищення комфорту праці та відпочинку, в результаті, у тому числі, покращення оглядовості (ця особливість не поширюється на кабіни бронекапсул через обмежену площу скла в ілюмінаторах) та зміну положення перемикачів та пультів управління.

Декомпресійне моторне гальмо, гідравлічне гальмо-сповільнювач, органи управління радіо та круїз-контролю зручно розташовані навколо панелі управління. Органи керування та перемикачі залишаються добре видимими та легко доступними з місця водія. Нове налаштування дзеркал піднімає ергономіку до рівня, характерного для цивільних вантажівок. Як правило, використання компонентів класу COTS (комерційних серійних) забезпечує максимальну безпеку та зручність використання для парків, у тому числі за рахунок зниження витрат на замовлення та подальше обслуговування.

Крім того, Trakker має варіанти, спеціально розроблені для воєнізованих шасі MOTS (військових серійних) з цивільного ринку. Серед них: системи DAS (Driver Attention Support) - підтримують увагу водія; функція утримання пагорба, що полегшує старт у гору; посилений генератор і LDWS (Lane Departure System) - система, що попереджає водія про ненавмисну ​​зміну смуги руху. Все це підвищує безпеку та надійність транспорту.

До наступних удосконалень громадянського походження належать: ефективніша система кондиціювання повітря; покращена шумоізоляція всередині салону; нова 16-ступінчаста автоматизована коробка передач IVECO ZF EuroTronic 2 та опціональний ретардер ZF-Intarder, доповнені інноваційною системою ADM-2 (Automatic Drivetrain Management). Існує також електронна архітектура IVECO EasyMux, корисна при технічному обслуговуванні та ремонті.

Завдяки цим удосконаленням новий Trakker можна позитивно відрізнити за зменшеними витратами на експлуатацію, технічне обслуговування та огляд, що у поєднанні із збільшенням т.зв. залишкова вартість призводить до зниження сукупної вартості володіння, що також стає дедалі важливішим з погляду збройних сил.