Тест -драйв BMW X7
Німці представлять новий великий кросовер тільки через півроку, а ми вже знаємо про нього все. У BMW X7 три ряди сидінь, самі просунуті системи безпеки, а ще він такий же комфортний, як седан 7-Series
«Фотографувати салон можна», - похитав головою представник BMW і попросив мене прибрати камеру. Мабуть, баварці перед виходом X7 ще до кінця не вирішили, як буде виглядати інтер'єр. Коливання цілком обгрунтовані: занадто незвично виглядає в модельному ряду баварської компанії цей кросовер-гігант. AvtoTachki став одним з перших видань в світі, що опинилися на секретному заході в околицях американського Спартанберга.
У BMW і Mercedes-Benz вийшов своєрідний обмін. У Штутгарті розробили GLE Coupe - свій варіант купеобразного X6. У Мюнхені створили флагманський X7 з оглядкою на GLS.
«У нашій X-лінійці багато моделей, але не вистачало люксової, за аналогією з седаном 7-Series», - пояснив керівник проекту X7 доктор Йорг Бунда. І це повинен був бути не подовжений X5, а досконалої інший автомобіль, з іншим дизайном і більш комфортний.
Концепт X7 вражав розміром ніздрів: у серійної машини вони також будуть величезні, як не приховуй камуфляжем. Великі ніздрі - великому автомобілю. Від носа до корми X7 витягнувся на 5105 мм: він трохи більше, ніж седан 7-Series в подовженою версією. Таким чином, він довше, ніж, наприклад, Lexus LX і Mercedes-Benz GLS. Ширина X7 - 1990 мм, а з колісними дисками 22 дюйма - рівно 2 метри. Висота кузова - 1796 мм.
Колісна база в 3105 мм дозволила без праці розмістити три ряди крісел. Сидіння в багажнику пропонуються і для X5, але вони зовсім тісні і тому - опція. Для X7 третій ряд доступний в стандартній комплектації, а про високий статус задніх пасажирів кажуть окремий люк і пульт управління кліматом. Якщо посунути вперед диван середнього ряду, то дорослі можуть витримати на гальорці дуже довго. А якщо скласти третій ряд, то обсяг багажника виростає зі скромних 326 л до 722 л.
На другому ряду місця, як в лімузині - недарма в BMW говорять про те, що створили позашляховий варіант «сімки». У розпорядженні задніх пасажирів - окремий блок клімату, шторки і знімні дисплеї розважальної системи. Крім суцільного дивана можна замовити два окремі крісла, але електрорегулювання присутні і там, і там.
Інтер'єр закритий камуфляжем, зйомку всередині не дозволяють, але дещо через ганчірки розглянути вдалося. По-перше, новий, ще більш незграбний стиль BMW. По-друге, перекомпонувати центральну консоль: тепер блок клімату нагорі і об'єднаний товстої хромованою рамкою з центральними повітроводами. Мультимедійні клавіші нижче. Важливі кнопки тепер виділені хромом. До речі, управління світлом теж кнопкове. Дисплей мультимедійної системи став більше і тепер візуально об'єднаний з віртуальної панеллю приладів, майже як в Mercedes. Графіка приладів дуже незвична, незграбна, тоді як на BMW традиційно циферблати круглі.
На деяких машинах встановлені прозорі важелі з кристала Swarowski і до них горіння шайба мультимедійної системи і кнопка запуску двигуна. У солідному позашляховику ця опція виглядає якось дивно. На центральному тунелі додалося кнопок, одна кнопка змінює висоту пневмоподвески, інша перемикає позашляхові режими. З ними змінюється не тільки характер мотора, трансмісії і повного приводу, а й дорожній просвіт.
Пневмоподвеску пропонують для X7 в базовій версії, причому вона встановлена і ззаду, і спереду. Разом з адаптивними амортизаторами вона забезпечує вражаючу плавність ходу. Але навіть в комфортному режимі і на 22-х дисках X7 їде як справжній BMW. А все тому, що тут встановлені активні стабілізатори. І, крім того, тут повнокероване шасі, що робить автомобіль більш маневреним.
Задні керовані колеса зменшують радіус розвороту і зменшують бічні навантаження на пасажирів при зміні смуги на швидкості. Завдяки цьому X7 відчувається більш компактним автомобілем, хоча є в його характері якась синтетика.
Без активних стабілізаторів і повнокерованим шасі X7 крениться і неохоче заїжджає в повороти - більше американського стилю, але і більше натуральності.
Спочатку для X7 запропонують чотири мотори: два рядних шестіліціндрових, рядну бензинову «шістку» об'ємом 3,0 л і бензиновий V8. Потужність - від 262 до 462 к.с. Тим часом про машину з мотором V12 і гібриді німці поки не говорять.
Топовий дизель радує відмінною тягою, бензинова «шістка» - миттєвими відгуками на «газ».
Звичайно, передсерійні прототипи трохи відрізняються один від іншого, але вже зараз можна сказати, що автомобіль вийшов. Що стосується зворотного зв'язку, то ми запропонували ще краще звукоизолировать колісні арки - для Росії, де їздять на шипах по асфальту, це важливо. У BMW обіцяли прислухатися.
Новий X7 планують показати в кінці року - можливо, це буде автосалон в Лос-Анджелесі. Американський ринок, з огляду на розміри нової моделі, буде для неї головним, але Росія - теж в п'ятірці країн з високим попитом на подібні автомобілі. У нас продажі стартують в 2019 року, тобто одночасно з світовими.
