Чи потрібно взимку прогрівати мотор?
Зміст
Тема про необхідність прогрівати двигун взимку вічна. Але вони не були, ймовірно, більше, ніж зірок на небі. Правда в тому, що для людей, далеких від розробки і вдосконалення автомобільних двигунів ця тема ще довгий час буде відкритою.
Але що думає людина, яка створює і оптимізує гоночні двигуни в американській компанії ECR Engines? Його звуть доктор Енді Рендольф, і він розробляє боліди для серії NASCAR.
Два фактори, від яких страждає холодний мотор
Інженер зазначає, що холодний двигун страждає від двох чинників.
фактор перший
При дуже низьких температурах в'язкість моторного масла збільшується. Виробники мастильних матеріалів частково вирішують цю проблему. Вони, грубо кажучи, змішують компоненти з різними характеристиками в'язкості: один з низьким коефіцієнтом в'язкості, а інший з високим.
Таким способом виходить масло, яке не втрачає своїх властивостей при низьких або високих температурах. Правда, це не означає, що в'язкість масла зберігається з пониженням температури.
У холодну погоду масло в системі змащення густіє, і його рух в масляних магістралях стає більш утрудненим. Особливо це небезпечно, якщо у двигуна великий пробіг. Це призводить до недостатньої мастилі деяких рухомих частин, поки блок двигуна і саме масло не стануть гарячими.
Крім того, масляний насос може навіть перейти в кавітаційний режим, коли він починає всмоктувати повітря (це відбувається, коли швидкість всмоктування олії з насоса стає вище, ніж продуктивність всмоктуючого трубопроводу).
фактор другий
Друга проблема, за словами доктора Рендольфа, - це алюміній, з якого зроблені більшість сучасних двигунів. Коефіцієнт теплового розширення алюмінію значно вище, ніж у чавуну. Це означає, що при нагріванні і охолодженні алюміній розширюється і стискається набагато сильніше, ніж чавун.
Основна проблема в цьому випадку полягає в тому, що блок двигуна виконаний з алюмінію, а колінчастий вал - зі сталі. Буває, що в холодну погоду блок стискається набагато більше, ніж колінчастий вал, а підшипник вала сидить щільніше, ніж необхідно.
Грубо кажучи, «стиснення» всього двигуна і зменшення зазорів призводить до збільшення тертя між рухомими частинами агрегату. Ситуація ускладнюється в'язким маслом, яке не може забезпечити адекватну мастило.
Рекомендації по прогріванню двигуна
Доктор Рендольф безумовно радить прогріти двигун за кілька хвилин до їзди. Але це всього лише теорія. Наскільки сильно зношується двигун, якщо середньостатистичний водій починає рух кожен день взимку, як тільки він його запускає? Це індивідуально для кожного мотора, а також для стилю водіння, який використовує автовласник.
Що можна сказати про думку шановних експертів про шкоду прогріву?
Ніхто не буде сперечатися, що навіть серед професіоналів є ті, хто впевнений, що тривалий прогрів мотора може йому зашкодити.
Фактично немає потреби простоювати протягом 10-15 хвилин. Олії потрібно максимум 3-5 хвилин для досягнення діапазону робочих температур (залежно від марки мастильного матеріалу). Якщо на вулиці мінус 20 градусів, вам доведеться почекати близько 5 хвилин - ось як довго масло повинне нагріватися до +20 градусів, чого достатньо для якісного змащення двигуна.
