обслуговування зчеплення

Муфта з'єднує двигун з трансмісією і забезпечує передачу потужності без втрат з точним дозуванням на заднє колесо. Ось чому муфта є зношуються деталлю, що вимагає періодичного обслуговування.

Обслуговування зчеплення мотоцикла

Який сенс мати 150 к.с., якщо ви не можете використовувати їх в дорозі? Не тільки пілоти драгстеров знають про цю проблему: навіть на звичайних дорогах, при кожному старті і кожному прискоренні, зчеплення повинно бути надзвичайно потужним, щоб без втрат і з правильною пропорцією передавати потужність колінчастого вала двигуна. коробка передач.

Робота зчеплення заснована на фізичному принципі тертя, тому це зношується деталь. Чим більше ви його просите, тим швидше вам доведеться його замінити. Зчеплення особливо навантажено, наприклад, коли ви рушаєте зі світлофора на високих оборотах двигуна. Звичайно, запуск набагато більш «мужній», коли стрілка тахометра піднімається до червоного кольору, а важіль зчеплення напіввідкритий. На жаль, тільки половина потужності досягає трансмісії, решта йде на нагрів і знос диска зчеплення.

Одного разу ротори, про які йде мова, позбудуться від примари, і якщо вам потрібна повна потужність, ваш байк напевно видає багато шуму, але потужність до задніх коліс доходить пізно. Тоді все, що вам потрібно зробити, це витратити з працею зекономлені гроші для наступної відпустки на запчастини (комплекти ланцюгів, шини, диски зчеплення і т. Д.).

Проблема, з якою наші діди не стикалися на своїх пожежних машинах. Дійсно, перші мотоцикли ще працювали без зчеплення. Щоб зупинитися, потрібно було вимкнути двигун, і тоді старт виглядав як родео-шоу. В умовах сьогоднішнього дорожнього руху це, звичайно, було б дуже небезпечно. Ось чому так важливо, щоб ваше зчеплення працювало бездоганно.

За деякими рідкісними винятками, на сучасних мотоциклах маслозаповнені багатодискові зчеплення є звичайним явищем. Уявити собі цей тип зчеплення зовсім не схоже на візуалізацію великого круглого бутерброда з декількома ступенями. Замініть ковбасу фрикційними дисками, а хліб сталевими дисками. Стисніть все це притискною пластиною, використовуючи кілька пружин. Коли елементи стиснуті, у вас є замкнутий з'єднання між двигуном і трансмісією, яке відкривається, коли ви натискаєте важіль зчеплення і коли з дисків знімається тиск пружин.

Розмір, кількість та поверхня дисків, звичайно ж, точно відповідають потужності двигуна. Результат - плавний пуск без ривків, момент двигуна, що крутить, передається безпечно. Торсіонні пружини в картері зчеплення пом'якшують реакцію на зміну навантаження та забезпечують більший комфорт.

Крім того, зчеплення захищає, коли двигун глухне. Прослизання оберігає шестерні від надмірних навантажень. Хороше зчеплення, звичайно, працює тільки тоді, коли спрацьовує бездоганний привід. В принципі, в разі гідравлічних систем необхідно враховувати ті ж моменти, що і для дискових гальм: гідравлічну рідину необхідно замінювати не частіше, ніж раз в 2 роки, в системі не повинно бути бульбашок повітря, все прокладки повинні працювати бездоганно. , Поршні не повинні бути заблоковані Механічна рекомендація Гальмівні колодки. Немає необхідності регулювати зазор, оскільки гідравлічна система регулюється автоматично. І навпаки, в разі механічного управління через трос управління вирішальним фактором є те, що трос Боудена знаходиться в ідеальному стані, має тефлонову направляючу або розмазаний, а зазор відрегульований. Коли зчеплення гаряче, занадто маленький люфт призведе до прослизання колодок, які швидко зношуються. Крім того, перегрів пошкоджує сталеві диски (деформуються і стають синіми). І навпаки, занадто великий люфт ускладнює перемикання передач. У нерухомому стані мотоцикл має тенденцію заводитися при включенні зчеплення, і включення холостого ходу ускладнено. Тоді стає ясно, що зчеплення не може роз'єднати. Це явище також може виникати при деформації сталевих дисків!

І навпаки, ривки зчеплення і виключення більшу частину часу вказують на те, що корпус зчеплення і привід зламані. На більшості мотоциклів немає необхідності розбирати двигун для капітального ремонту зчеплення і заміни колодок. Якщо ви не боїтеся забруднити руки і володієте певним талантом до механіки, ви можете виконати цю роботу самостійно і заощадити пристойну суму грошей.

Сервіс зчеплення - приступимо

01 – Підготуйте інструменти

Відпустіть і зніміть гвинти кришки поетапно за допомогою будь-якого інструменту. Гвинти, затягнуті машиною або пофарбовані, можуть застрягти. У більшості випадків легкий удар по голівці гвинта може допомогти послабити його. Ударна викрутка оптимально повертає гвинти Phillips.

02 – Зняти кришку

Щоб від'єднати кришку від регулювальних втулок, використовуйте пластикову сторону регульованого молотка і обережно постукайте по кришці з усіх боків, поки вона не зніметься.

замітка: Підчіплювати викруткою можна тільки при наявності відповідної прорізи або виїмки на кришці і корпусі! Ні в якому разі не намагайтеся просунути викрутку між поверхнями ущільнювачів, щоб не пошкодити їх безповоротно! Якщо немає можливості зняти кришку, то ви, напевно, забули гвинт! Зазвичай ущільнення прилипає до обох поверхнях і розривається. У будь-якому випадку вам необхідно замінити його. Обережно видаліть всі залишки прокладки за допомогою скребка для прокладок і очищувача гальм або знімача прокладок, не пошкоджуючи ущільнювальну поверхню, а потім за допомогою нову прокладку. Будьте обережні, щоб не втратити регулювальні втулки!

Крок 2, рис. 2: Зніміть кришку

03 – Зняти зчеплення

Крок 3, рис. 1: Відпустіть центральну гайку і гвинти

Корпус зчеплення тепер перед вами. Щоб отримати доступ до внутрішньої частини, ви повинні спочатку зняти пластину затиску зчеплення. У більшості випадків вам потрібно відкрутити певну кількість гвинтів, рідше центральну гайку. Завжди дійте хрест-навхрест і поетапно (приблизно по 2 обороту кожен)! Якщо картер зчеплення провертається разом з гвинтами, ви можете переключитися на першу передачу і заблокувати педаль гальма. Після того, як гвинти будуть ослаблені, зніміть пружини стиснення і затискну пластину. Тепер ви можете зняти сталеві диски і фрикційні диски з зчеплення. Покладіть всі деталі на чистий шматок газети або ганчірки, щоб можна було записати порядок складання.

Крок 3, рис. 2: Зніміть зчеплення

04 – Перевірити деталі

Крок 4, рис. 1: Вимірювання пружини зчеплення

Тепер перевірте компоненти: з часом пружини зчеплення втомлюються і стискаються. Тому виміряйте довжину і порівняйте значення з межею зносу, зазначеним в керівництві по ремонту. Пружини зчеплення коштують відносно недорого (близько 15 євро). Ослаблені пружини викликають прослизання зчеплення, тому в разі сумнівів ми рекомендуємо їх замінити!

Сталеві диски, поміщені відповідно між фрикційними дисками, можуть деформуватися під дією тепла. У більшості випадків вони стають синіми. Ви можете перевірити їх, використовуючи щуп і пластину для перев'язки. Замість туалетного тарілки можна також використовувати скляну тарілку або дзеркальну тарілку. Злегка притисніть диск до скляній пластині, потім з різних точок спробуйте обчислити зазор між двома точками за допомогою щупа. Допускається невелика викривлення (приблизно до 0,2 мм). Щоб дізнатися точне значення, зверніться до керівництва по експлуатації вашого автомобіля.

Крок 4, рис. 2: Перевірте деталі

Вам необхідно замінити знебарвлені і пошкоджені диски. Диски також можуть деформуватися, якщо корпусу зчеплення і внутрішні приводи сильно зношені. Невеликі зазори на бічних сторонах напрямних пластини можна згладити напилком. Ця операція вимагає часу, але дозволяє заощадити багато грошей. Щоб тирса не потрапляли в двигун, необхідно розбирати деталі. Щоб зняти картер зчеплення, звільніть центральну гайку. Для цього тримайте тренажер спеціальним інструментом. Також см. Ваше керівництво для отримання подальших інструкцій. Також перевірте стан амортизатора на картері зчеплення. Клацання при працюючому двигуні вказують на знос. Після установки розтруб може мати невеликий люфт, але в цілому він не повинен виглядати м'яким і зношеним в разі сильного прискорення або ривків.

05 – Встановити зчеплення

Крок 5: Встановіть зчеплення

Вирішивши, які деталі необхідно замінити, приступайте до збірки. Видаліть залишки зносу і бруд з використаних деталей за допомогою очищувача гальм. Тепер зберіть чисті і змащені маслом деталі в зворотному порядку. Для цього ще раз зверніться до керівництва по ремонту: важливо враховувати будь-яку маркування на компонентах, яка служить для позначення певного положення!

Якщо ви не розбирали корпус зчеплення, операція відносно проста: почніть з установки дисків зчеплення, починаючи та закінчуючи фрикційною накладкою (ніколи сталевим диском). Потім встановіть затискну пластину, а потім встановіть пружини на місце за допомогою гвинтів (у більшості випадків вам потрібно прикласти легкий тиск). Зверніть увагу на маркування, яке може бути при установці затискної пластини!

Остаточно затягніть гвинти хрест-навхрест і поетапно. Якщо в керівництві по ремонту вказано крутний момент, необхідно використовувати динамометричний ключ. В іншому випадку затягніть без зусиль; заливка різьблення особливо делікатна всередині приводу зчеплення.

06 – Налаштувати гру

Коли зчеплення приводиться в дію тросом Боудена, регулювання зазору робить вирішальний вплив на результат роботи. Регулювання можна виконати за допомогою регулювального гвинта, розташованого в центрі корпусу зчеплення, на протилежному боці двигуна або, в разі механізму виключення, в кришці зчеплення. Дотримуйтесь відповідні інструкції виробника.

07 - Надіти кришку, поетапно затягнути гвинти

Крок 7: Надіваємо кришку, поетапно закручуємо гвинти.

Після очищення поверхонь ущільнювачів і установки правильної прокладки ви можете замінити кришку зчеплення. Не забудьте регулювальні рукава! Спочатку встановіть гвинти, затягнувши їх вручну, потім злегка затягніть або динамометричним ключем відповідно до інструкцій виробника.

08 – Регулювання троса Боудена

Крок 8, рис. 1: Регулювання троса Боудена

При регулюванні за допомогою троса Боудена переконайтеся, що важіль зчеплення має зазор приблизно 4 мм. перед тим, як поставити під важіль навантаженні. Немає необхідності сильно послаблювати гвинт з головкою під торцевий ключ.

Крок 8, рис. 2: Відрегулюйте трос Боудена

09 – Залити олію

Крок 9: залийте масло

Тепер масло можна доливати. Переконайтеся, що зливна пробка на місці! Нарешті, встановіть підніжки, кікстартер і т. Д і видаліть все засмічення гальма і заднього колеса. Все добре що добре закінчується ; однак, перш ніж знову сісти в сідло, перевірте свою роботу ще раз: запустіть двигун на холостому ходу, утримуючи важелі гальма і зчеплення включеними, і повільно перейдіть на першу передачу. Якщо тепер ви можете розігнатися, не будучи спантеличеним автомобілем або занесенням, ви добре попрацювали і знову можете розраховувати на те, що зможете подолати багато кілометрів чистого задоволення на своєму двоколісному транспортному засобі.

Бонусні поради для справжніх ентузіастів DIY

Не дозволяйте роздратуванню заважати механічної роботі!

Іноді деталі не підходять один до одного так, як повинні. Якщо ви впораєтеся з цим за допомогою важкої артилерії, тому що ви роздратовані і намагаєтеся застосувати силу, вам це не зійде з рук. Збиток, який ви можете нанести, тільки посилить ваше роздратування! Якщо ви відчуваєте, що тиск наростає, зупиніться! Їжте і пийте, виходьте на вулицю, нехай тиск впаде. Почекайте трохи і спробуйте ще раз. Тоді ви побачите, що все зроблено просто ...

Для виконання механіки потрібно місце:

Якщо вам потрібно розібрати двигун або щось подібне, пошукайте десь, крім кухні або вітальні. Уникайте нескінченних обговорень з сусідами по кімнаті про призначення цих кімнат з самого початку. Знайдіть відповідне місце з відповідною меблями для майстерні та великою кількістю місця для ваших ящиків і інших ящиків для зберігання. В іншому випадку ви можете не знайти свої гвинти та інші деталі.

Завжди майте під рукою цифровий фотоапарат або мобільний телефон:

Все запам'ятати неможливо. Таким чином, набагато простіше швидко зробити кілька знімків розташування шестерні, розташування тросів або деяких частин, зібраних певним чином. Таким чином, ви можете точно визначити місцезнаходження збірки і без труднощів зібрати всі заново навіть через кілька тижнів.