Огляд Alfa Romeo Giulia та Quadrifoglio 2016 року

На боках вогнедишного є чотирилистий конюшина, і у нього є запас ходу, щоб кинути виклик німецьким седанам середнього розміру.

Приємно зустріти автомобіль, який має ім'я, а не позначення.

У претендента Alfa Romeo на BMW M3 і Mercedes-Benz C63 S їх два — Giulia і Quadrifoglio (QV), що в перекладі з італійської означає «чотирилисту конюшину».

У цього також є блискуча індивідуальність, щоб піти з романтичною італійською прізвиськом.

Характер автомобіля стає очевидним, як тільки ви сідаєте на шкіряні сидіння з масивною підкладкою, прострочкою та стьобаною оббивкою. Натисніть червону кнопку на рульовому колесі - прямо як у Ferrari - і твін-турбо V6, що приємно звучить, прокидається з плювком і гарчанням.

Натисніть на педаль акселератора, і ви мчите в хмаринці гуми, що димиться, на шляху до 100 км/год за, за твердженням Alfa, 3.9 секунди, які зламають вам шию.

Ми не ставили на нього секундомір, але зважаючи на все, цей автомобіль здається не тільки дуже швидким, а й потенційним конкурентом еталонним німецьким спортивним седанам.

Початкові враження посилюються на першому повороті випробувального треку Alfa Romeo у Балокко поблизу Мілана в Італії. Гальма сильно кусаються, і QV змінює напрямок з тим завзяттям та впевненістю, які ви очікуєте від M3 або C63S.

ясно, що остання Alfa володіє здібностями до треку, щоб відповідати своєму багатому гоночному родоводу.

Здається, секрет боротьби з важкоатлетами дивізіону полягає в тому, щоб бути легковагою. QV важить 1524 кг завдяки використанню алюмінію та вуглецевого волокна в корпусі та опорах.

Два колишні інженери Ferrari керували розробкою автомобіля з чистого аркуша паперу, і хоча вони заперечують, що автомобіль був запозичений у Ferrari, є елементи, натхненні Маранелло.

Рульове управління дуже пряме і швидке – спочатку це трохи нервує – а передній спліттер з вуглецевого волокна розкривається під час гальмування та проходження поворотів, щоб покращити притискну силу, у тандемі зі спойлером, встановленим на кришці багажника ззаду.

Карданний вал виготовлений з вуглецевого волокна, задні колеса мають вектор моменту, що крутить, для поліпшення зчеплення і виходу з поворотів, а вага становить 50-50 спереду назад.

Після восьми кіл плавної траси стає ясно, що новітня Alfa має здібності до треку, щоб відповідати своєму багатому гоночному родоводу.

У Quadrifoglio водій вибирає економічний, нормальний, динамічний та трековий режими водіння, змінюючи прийомистість автомобіля, підвіску, кермо та відчуття гальм. В інших випадках налаштування треку недоступне.

Але ви очікуєте, що автомобіль вартістю близько 150,000 XNUMX XNUMX доларів буде особливим. Ключем до успіху на престижному ринку середнього розміру є те, як виглядають та відчуваються садові сорти.

Для QV стартова ціна буде десь між C63 S та M3 (приблизно від 140,000 до 150,000 до XNUMX XNUMX доларів).

Асортимент розпочнеться з 2.0-літрового чотирициліндрового двигуна з турбонаддувом потужністю 147 кВт та вартістю приблизно 60,000 2.2 доларів, що відповідає початковому рівню Benz та Jaguar XE. Цей двигун також буде доступний у покращеній "супер" версії, поряд з XNUMX-літровим турбодизелем.

Очікується, що бензиновий турбодвигун потужністю 205 кВт буде доступний у дорожчій моделі, а Quadrifoglio очолить діапазон.

Усі вони поєднуються з восьмиступінчастим автоматом.

Ми їздили на базовому бензині та дизелі та були вражені роботою обох. У дизеля багато тяги на низьких оборотах, і він був досить тихим, хоча наша поїздка складалася в основному з автострад та путівців.

Проте 2.0 більше відповідає характеру автомобіля. Це живий агрегат, який любить оберти та видає спортивний рик при натисканні. Автомат допомагає з інтуїтивно зрозумілими та швидкими перемиканнями.

Сидіння мають хорошу бічну підтримку, і ви сидите низько на сидінні, що допомагає створити спортивний вигляд.

Обидві машини відчували себе спритними в поворотах і комфортними, але при цьому спокійно долали нерівності, хоча більша частина шляху проходила рівними дорогами. Ми відкладемо остаточне рішення на початок наступного року.

Кермо гостре і точне, хоча йому не вистачає ваги і зворотного зв'язку 3-ї серії.

Насолода від водіння посилюється завдяки кабіні, яка огортає водія. Сидіння мають хорошу бічну підтримку, і ви сидите низько на сидінні, що допомагає створити спортивний вигляд.

Плоске дно рульового колеса гарного розміру, а мінімалістський підхід до ручок та кнопок вітається. Екранні меню керуються поворотною ручкою, при цьому меню логічні та прості у навігації.

Пасажири також не забуті завдяки пристойному простору для ніг ззаду та окремому задньому люку.

Хоча машина не є ідеальною. Якість оббивки сидінь та обшивки дверей не поступається німцям, але деякі перемикачі та ручки здаються трохи дешевими, тоді як центральний екран маленький і не має чіткості своїх німецьких конкурентів – зокрема, камера заднього виду надто невелика.

Кондиціонер в обох машинах, які ми тестували, почував себе так, ніби він не справляється з вимогами австралійського літа. У нас було і те, й інше в обстановці, яка викликала б хуртовину в Toyota. Також було кілька проблем з припасуванням та обробкою.

Загалом, однак, це вражаючий автомобіль. Він виглядає стильно всередині та зовні, їм весело управляти, і в ньому є кілька розумних технологій.

Жорстокий Quadrifoglio може бути талісманом Альфи на удачу.

Skunkworks приносить успіх

Alfa Giulia — автомобіль, народжений розпачом та роздратуванням.

Спочатку Alfa планувала випустити новий седан середнього розміру в 2012 році, але бос Fiat Серджіо Маркіонне натиснув шпильку - він інтуїтивно відчував, що автомобіль не підходить.

Команда дизайнерів та інженерів повернулася до креслярської дошки, і майбутнє Alfa Romeo виглядало безрадісно.

У 2013 році Маркіонне почав мобілізувати війська з ширшої групи Fiat, у тому числі двох ключових співробітників Ferrari, з метою злому ультраконкурентного ринку седанів середнього розміру, на якому домінують BMW 3 серії та Mercedes-Benz C-класу.

Була зібрана та відгороджена від решти Fiat бригада в стилі "skunkworks" - у них навіть були унікальні перепустки. Вони мали три роки на розробку абсолютно нової платформи.

Працюючи нетрадиційно, група почала з першокласного вогнедишного Quadrifoglio і перейшла до різноманітних кулінарних моделей, щоб чарівний пил стирався.

У типовому для Ferrari стилі вони почали з часу кола як початкову мету: обійти ворожу територію, знамениту німецьку трасу Нюрбургрінг, менш ніж за 7 хвилин 40 секунд.

Автомобіль повинен був мати найкращу у своєму класі паливну економічність. Він також повинен був перемогти якісних гремлінів, які переслідували попередні версії бренду.

Минулого року виникла ще одна перешкода, і проект було відкладено ще на шість місяців. На початку цього року в Женеві Маркіонне сказав, що вирішив відкласти випуск автомобіля, тому що проект був "технічно незрілим".

Коли помилки виправлені, а заворушення перед запуском затихли, тепер ринок має вирішити, чи є майбутнє в однієї з найзнаменитіших марок у світі.

Натисніть тут, щоб дізнатися більше про ціни та специфікації Alfa Romeo Giulia 2016 року.