Огляд Aston Martin DBS Superleggera 2020 року

У середині 2018 року, щоб збігтися з його глобальним запуском, CarsGuide був запрошений на закритий перегляд Aston Martin DBS Superleggera. 

Захований у лабіринті чорних оксамитових драпірувань у скромному районі Сіднея, сховався новий флагман знаменитого британського бренду, що приголомшує 2+2 GT з продуктивністю, динамікою та розкішною якістю, які відповідають його екзотичному зовнішньому вигляду та ціні у NU MX. ярлик.

Того дня, з якоїсь причини, я ніколи не думав, що я матиму можливість керувати ним. Але через два роки, майже сьогодні, ключ до цієї краси «Сабіро Блю» був у мене.

DBS Superleggera займає одне з перших місць серед купе, змішуючи його з Bentley, Ferrari та найкращими моделями Porsche. Але, можливо, у вас є один (або кілька) з них. Напрошується питання: чи достатньо цього великого двигуна V12, щоб претендувати на додаткове місце у вашому гаражі? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Рейтинг безпеки	-
Тип двигуна	5.2 л турбо
Тип палива	Неетильований бензин преміум-класу
Ефективність палива	12.4 л / 100 км
посадка	4 місць
Ціна від	Немає недавніх оголошень

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 9/10

DBS Superleggera схожий на майстерно пошитий костюм. Вражаючий, але не кричущий, бездоганна обробка, першокласні матеріали та чудова увага до деталей. І, як і все, що було ретельно оброблено та здебільшого зроблено вручну, ціна істотна.

Без урахування дорожніх витрат, таких як реєстрація, вартість доставки у дилера та обов'язкове страхування, цей Aston коштуватиме вам 536,900 XNUMX доларів.

На приблизному рівні 500 тисяч доларів є кілька серйозних конкурентів, найбільш близькими з яких є 6.0-літровий Continental GT Speed ​​з двигуном W12 від Bentley (452,670 6.3 доларів), 12-літровий Ferrari GTC4 Lusso з двигуном V578,000 3.8 911 доларів) та 473,900-літровий твін Porsche. 2 Turbo S з турбонаддувом, опозитна шістка (2 XNUMX доларів). Всі XNUMX+XNUMX, всі шалено швидкі та рясні розкішними функціями.

Для Superleggera поки що немає ні Apple CarPlay, ні Android Auto.

Отже, крім безпеки та динамічних технологій, докладно описаних нижче у цьому огляді, що пропонує цей спеціальний DBS з погляду стандартного обладнання?

По-перше, це Aston Martin, аудіосистема преміум-класу з дев'ятьма динаміками (включаючи підсилювач потужністю 400 Вт та цифрове радіо, але без Android Auto або Apple CarPlay), мультимедійна система, керована за допомогою 8.0-дюймового РК-екрана та консольна сенсорна панель/система управління циферблатом (джерело від Mercedes-AMG), супутникова навігація, Wi-Fi-концентратор та камера кругового огляду з функціями Parking Distance Display та Park Assist.

Стандартна оббивка сидінь, приладової панелі та дверей виконана зі шкіри Caithness (Aston каже, що процес сухої барабанної обробки надає їй особливо м'яке відчуття) у поєднанні з алькантарою (синтетична замша) та шкірою Obsidian Black на гранях ish спортивне кермо, прикрашене логотипом D вишиті на підголовниках. 

Пакет "Exterior Body Pack" складається з глянсового вуглецевого волокна на задньому бампері.

Сидіння Sport Plus Performance (з пам'яттю) мають електричне регулювання в 10 напрямках (включаючи поперек) та підігрів, рульове колесо регулюється електрично, "прикраси салону" (елементи обробки) - "Dark Chrome", а декоративні вставки в салоні - "Dark Chrome" . Піаніно Блек.

Також включені цифровий приладовий дисплей, двозонний клімат-контроль, вхід і запуск без ключа, двірники з датчиками дощу, круїз-контроль (не адаптивний), автоматичні світлодіодні фари і ДХО, а також світлодіодні задні ліхтарі. світлові та динамічні індикатори.

Пакет "Exterior Body Pack" складається з глянсового вуглецевого волокна на задньому бампері та спойлері на кришці багажника. задній дифузор і передній спліттер, а стандартні колісні диски є 21-дюймовими кованими Y-спицевими сплавами з (великими) темними анодованими гальмівними супортами позаду них.

Загалом тонкий та ексклюзивний підхід до пакету обладнання, який стосується як загальної якості дизайну, техніки та виконання автомобіля, так і індивідуальних особливостей. 

Стандартна оббивка сидінь, панелі приладів і дверей виконана зі шкіри Caithness.

Але щодо характеристик, «наша» машина була оснащена рядом спеціальних опцій, а саме: аудіосистема Bang & Olufsen — 15,270 9720 доларів, «особливий варіант кольору шкіри», «мідно-коричневий» (металік) — 4240 доларів, контрастний рядок — 2780 доларів. , передні сидіння з вентиляцією - 1390 доларів, боковини сидінь з електроприводом - 1390 доларів, тривісне прострочення - 830 доларів, вишивка на підголівниках (крила Aston Martin) - XNUMX доларів.

Це коштує 35,620 XNUMX доларів, і були відзначені інші прапорці, такі як кольорове кермо, затемнені задні ліхтарі, оббивка стелі з простої шкіри, диски "Shadow Chrome", навіть парасолька в багажнику ... але ви зрозуміли ідею. 

А якщо ви дійсно хочете персоналізувати автомобіль, Q by Aston Martin пропонує набір «унікальних поліпшень, що виходять за рамки основного діапазону опцій». Потім Q Commission відкриває індивідуальну співпрацю в стилі ательє з командою дизайнерів Aston Martin. Можливо повністю кастомна машина або просто кулемети за фарами.

Чи є щось цікаве у його дизайні? 9/10

Термін Superleggera (по-італійськи «надлегкий») зазвичай асоціюється з італійським виробником кузовів Carrozzeria Touring, який історично застосовував своє прекрасне око та техніку алюмінієвого кузова ручної роботи для багатьох місцевих брендів, включаючи Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia та Мазер.

А також деякі американські, німецькі та британські зв'язки останні охоплюють класичні моделі Aston Martin і Lagonda 1950-х і 60-х років (ваш Silver Birch DB5 готовий для вас, агент 007).

Але замість алюмінію, вибитого вручну, тут матеріал панелі кузова — вуглецеве волокно, а зовнішність цього DBS — продукт головного дизайнера Aston Martin Марека Райхмана (його ім'я може звучати німецькою, але він британець за походженням). -і через) та його команда у штаб-квартирі бренду Gaydon.

Заснований на платформі DB11, DBS має довжину трохи більше 4.7 м, ширину трохи менше 2.0 м і висоту менше 1.3 м. Але тільки коли ви знаходитесь поруч із Superleggera, його лякаюча мускулатура стає в центрі уваги. 

Жодних безсмачних крил або гігантських спойлерів, тільки тонкий ефективний і ретельно спроектований аеродинамічний профіль.

Гігантські чорні стільникові грати визначають передню частину автомобіля, а цільний відкидний вперед капот «розкладачки» має підняту центральну частину, утворену поздовжніми планками з обох боків, з глибокими вентиляційними отворами над лінією передньої осі для полегшення відведення гарячого повітря. знизу із моторного відсіку.

Широкі «плечі» навколо передніх колісних арок врівноважуються потужними задніми виступами, що надає автомобілю гарних пропорцій і великої постави. Але за цією цілеспрямованою формою ховається і наукова функція. 

Команда Aston, що займається динамікою транспортних засобів, доклала всіх зусиль до тестування в аеродинамічній трубі, моделювання обчислювальної гідродинаміки (CFD), аеротермічного моделювання та моделювання продуктивності, а також до випробувань на реальних треках, щоб покращити аеродинамічну ефективність цього автомобіля. 

Загальний коефіцієнт аеродинамічного опору DBS Superleggera (Cd) становить 0.38, що схвально похвально для мускулистого 2+2 GT. Але примітний той факт, що паралельно з цим числом він здатний генерувати величезні 180 кг притискної сили (при 340 км/год VMax).

Аеродинамічна хитрість включає передній спліттер і повітряну заслінку, що працюють в унісон, щоб прискорити потік повітря під передньою частиною автомобіля, передаючи притискну силу і повітря, що охолоджує, до передніх гальм. 

Звідти пристрій «відкрите стремено та завиток» у верхній частині арок передніх коліс випускає повітря, щоб зменшити підйомну силу і створити вихори, які знову прикріплюють аеродинамічний слід від передніх коліс до бічної частини автомобіля.

Ковзання за кермом – це повний досвід рук у шкіряних рукавичках.

C-Duct починається з отвору за заднім бічним склом, спрямовуючи повітря через нижню частину кришки багажника до тонкого спойлера Aeroblade II в задній частині автомобіля. Майже плоска нижня сторона також подає повітря до подвійного дифузора у стилі F1 під задньою частиною.

Жодних безсмачних крил або гігантських спойлерів, тільки тонкий ефективний і ретельно спроектований аеродинамічний профіль.

Тонкі, але характерні для Aston Martin світлодіодні задні ліхтарі у поєднанні із серією горизонтальних характерних ліній у задній частині візуально збільшують ширину автомобіля, а гігантські 21-дюймові темні диски ідеально відповідають пропорціям автомобіля.

Ковзання за кермом – це повний досвід рук у шкіряних рукавичках. Широка панель приладів розділена центральною консоллю невиразно краплевидної форми з класичними кнопками перемикання передач «PRND» і кнопковим стартером з підсвічуванням в центрі.

Компактний приладовий нактоуз з цифровим дисплеєм, що налаштовується, створює відчуття цілеспрямованості, а мультимедійна система від Mercedes-AMG з поворотним диском управління здається знайомою. Загалом, просто, тонко, але дуже вражаюче.

Наскільки практичний внутрішній простір? 7/10

Поняття практичності, звичайно, не узгоджується з 2+2 GT, але колісна база розміром 2805 мм означає, що між осями достатньо місця, щоб забезпечити достатньо місця, принаймні для пасажирів на передніх сидіннях.

І звичайні компроміси, пов'язані з довгими дверима купе, зменшуються за рахунок того, що DBS злегка хитається нагору при відкритті і вниз при закритті. Справді корисний штрих.

Водієві та пасажиру на передньому сидінні затишно, але не тісно, ​​що здається правильним у цьому контексті, і вони мають центральну скриньку з кришкою, яка служить підлокітником між сидіннями.

Водієві та передньому пасажиру зручно, але не тісно.

Натисніть на перемикач, і його верхня частина з електроприводом поступово відсувається назад, відкриваючи два підсклянники та загальне місце для зберігання з розеткою на 12 В, двома портами USB-A та входом для SD-карти ззаду.

Перед мультимедійним циферблатом на центральній консолі і в довгих кишенях дверей є невеликий лоток для монет, але з пляшками буде проблема, якщо тільки ви не захочете покласти їх на бік.

Сидіння «+2», що виступають із задньої перегородки, виглядають дуже круто (особливо з тривісною стьобаною обробкою нашого автомобіля), але для тих, хто знаходиться поруч із середнім дорослим зростанням, вони почуватимуться явно неадекватними.

Задня частина, однак, тісна для дорослих.

Ноги чи голова не підходять, тому це місце краще лишити для дітей. А ззаду є дві розетки на 12, які допомагають зарядити їх пристрої і заспокоїти їх.

Об'єм багажника становить корисні 368 літрів, а отвір згинається вперед угорі, що допомагає завантажувати великі валізи, але пам'ятайте, що задні сидіння не складаються.

У задній стіні заховані маленькі шафки, в одному з яких знаходиться комплект для ремонту спущеної шини, так що не турбуйте себе пошуком запасних частин будь-якого опису.

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 9/10

DBS Superleggera рухається повністю легкосплавним 5.2-літровим двигуном V12 з подвійним турбонаддувом, подвійним регулюванням фаз газорозподілу і безпосереднім упорскуванням потужністю 533 кВт (715 к.с.) при 6500 об/хв і 900 Нм при 1800. 

Відповідно до індивідуального характеру складання цього автомобіля, на верхній частині двигуна встановлено табличку з полірованого металу з гордим написом «Ручне складання в Англії» та відміткою про те, що остаточну перевірку було проведено (у нашому випадку) Елісон Бек. 

DBS Superleggera рухається повністю легкосплавним 5.2-літровим двигуном V12 з подвійним турбонаддувом.

Привід передається на задні колеса через торсіонну трубу зі сплаву та карбоновий карданний вал до восьмиступінчастої автоматичної коробки передач (від ZF), що включає механічний диференціал підвищеного тертя з ручним перемиканням передач, доступним за допомогою підкермових пелюсток.

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 7/10

Заявлена ​​економія палива для комбінованого циклу складає 81 л/02 км, при цьому DBS викидає 12.3 г/км CO100.

Проїхавши трохи менше 150 км з автомобілем по місту, передмісті та автостраді (а також по прихованій трасі B-road), ми зафіксували в середньому 17.0 л/100 км, що є значною кількістю, але очікувано для приблизно 1.7 12-тонний метеор на колесах .

Стоп-старт входить у стандартну комплектацію, мінімальна потреба в паливі - неетильований бензин преміум-класу з октановим числом 95, і вам потрібно 78 літрів, щоб заповнити бак (що відповідає реальному запасу ходу приблизно 460 км).

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 7/10

Aston Martin DBS не був оцінений ANCAP або Euro NCAP, але є «очікуваний» набір технологій активної безпеки, включаючи ABS, EBD і BA, а також контроль тяги та стійкості.

Також є моніторинг сліпих зон, система контролю тиску в шинах, 360-градусна камера з «Відображенням відстані при паркуванні» та «Допомога при паркуванні».

Але більш сучасні технології запобігання зіткненням, такі як активний круїз-контроль, попередження про виїзд зі смуги руху, попередження про перехресний рух ззаду і, що особливо важливо, AEB відсутні у дії.

Якщо удар неминучий, вас допоможуть захистити вісім подушок безпеки – двоступінчасті для водія та переднього пасажира, передні бічні (таз та грудна клітка), передні колінні, а також дворядні шторки.

Обидва положення заднього сидіння оснащені верхніми ременями та кріпленнями ISOFIX для надійного розміщення дитячої капсули або дитячого крісла.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

3 років / необмежений пробіг


гарантія

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 7/10

В Австралії Aston Martin пропонує трирічну гарантію без обмеження пробігу, включаючи цілодобову допомогу на дорозі.

Обслуговування рекомендується кожні 12 місяців або 16,000 XNUMX км, залежно від того, що настане раніше.

Aston Martin пропонує трирічну гарантію без обмеження пробігу.

Aston також пропонує розширені варіанти контрактів на обслуговування, які можна продовжувати через 12 місяців, включаючи такі функції, як трансфер та розміщення у разі поломки, а також покриття під час використання автомобіля на офіційних заходах Aston Martin.

Є також служба збору та доставки (або безкоштовний автомобіль), щоб підсолодити угоду з обслуговування.

Як це водити? 10/10

Як тільки ви опускаєтеся менш ніж за три з половиною секунди для спринту від 0 до 100 км/год, із вашим полем зору відбуваються дивні речі. Зіткнувшись з таким прискоренням, він миттєво звужується, ваш мозок інстинктивно зосереджує увагу на дорозі попереду, тому що відчуває, що відбувається щось майже неприродне.

Стверджуючи, що DBS Superleggera всього за 3.4 секунд досягає тризначної цифри (і розганяється до 0 км/год за 160 секунд!), ми відчували себе зобов'язаними підтвердити число, і, звичайно ж, периферійний зір перетворився на ніщо, коли ця брутальна машина показала свої приголомшливі та трепетні характеристики. .

Звуковий акомпанемент досить інтенсивний завдяки вихлопній трубі з електронним керуванням (з нержавіючої сталі), активним клапанам та чотирьом вихлопним трубам, що організують блискуче гортанний та хрипкий «звуковий характер». 

Чиста тягова потужність величезна: всі 900 Нм максимального моменту, що крутить, доступні від 1800 до 5000 об/хв. Середні тяги величезні і Aston стверджує, що DBS Superleggera розганяється з 80 до 160 км/год (на четвертій передачі) за 4.2 секунди. Це цифра, яку я не перевіряв, але не збираюсь у ній сумніватися.

По суті, у нього таке ж алюмінієве шасі, але завдяки багатому вуглецем кузову DBS Superleggera на 72 кг легше, ніж DB11, а "суха" вага (без рідин) становить 1693 кг. Двигун також встановлений низько і далеко назад у шасі, настільки, що він фактично знаходиться спереду посередині, забезпечуючи розподіл ваги 51/49 спереду/ззаду.

Керування режимами дозволяє перемикатися між налаштуваннями GT, Sport та Sport Plus.

Підвіска є подвійним (кованим сплавом) поперечним важелем спереду, багатоважелевою задньою підвіскою зі стандартним адаптивним демпфуванням, і є три ступені налаштування, доступні за допомогою перемикача на лівій стороні рульового колеса.

На протилежному боці керма аналогічне управління режимами дозволяє перемикатися між налаштуваннями «GT», «Sport» і «Sport Plus», налаштовуючи різні функції, включаючи карту дросельної заслінки, випускні клапани, кермо, контроль тяги та реакцію перемикання. . Кермо залежить від швидкості за допомогою електропідсилювача.

Гальма виконані з карбонової кераміки професійного класу з вентильованими роторами діаметром 410 мм спереду, затиснутими шестипоршневими супортами, та 360-мм дисками ззаду з чотирипоршневими супортами.

Управління феноменальною тягою цього автомобіля, коли вона перетворюється на бічне перевантаження, - це дивовижний досвід. Звичайно, він чіпляється, як рукостискання Трампа, зі спеціальною версією «A7» надвисокоефективної шини Pirelli P Zero на 21-дюймовому кутому диску зі сплаву на кожному розі.

265/35 попереду великі, а жахливі 305/30 ззаду забезпечують сильне механічне зчеплення з дорогою. Але несподіваним є кермо та загальна маневреність автомобіля.

Це не схоже на м'язовий 2+2 GT. І хоча він не в лізі 911, коли справа доходить до відгуку та динамічного зворотного зв'язку, йому ще далеко до цього шляху.

265/35 спереду великі.

Я виявив, що режим "Спорт" і середнє налаштування підвіски - це найкраще місце для бездоріжжя, а з семиступінчастою автоматичною коробкою передач в ручному режимі легка DBS просто спалахує.

Перемикання при підвищенні передавальних чисел за допомогою підрульових пелюсток зі сплаву в ручному режимі швидкі та точні, автомобіль залишається стабільним та збалансованим, але водночас цікаво спортивним у поворотах з ентузіазмом.

При сильному натисканні на початковому етапі вуглецеві гальма не «кусаються» так, як це роблять сталеві диски, але здатність системи швидко скидати швидкість, в той час як автомобіль залишається у стійкому стані, є винятковою.

У той же час переключення на нижчі передачі супроводжується безліччю агресивних хлопків (особливість режимів Sport і Sport Plus), а DBS точно, але поступово вказує на поворот.

Почуття дороги чудове, спортивне переднє сидіння чіпке та зручне, а автомобільна система динамічної векторизації крутного моменту (через гальмування) допомагає контролювати недостатню повертаність.

У більш спокійному режимі, багато в чому завдяки активним амортизаторам, Superleggera на подив комфортно поводиться по місту, незважаючи на великі колісні диски та низькопрофільну гуму.

Під заголовком «випадкові думки» просте внутрішнє компонування (включаючи точну цифрову приладову панель) чудове, автостоп-старт трохи сіпається при перезапуску, у тому числі передня повітряна заслінка, дорожній просвіт під носом складає всього 90 мм, так що будьте дуже обережні на під'їздах. і поза ними або приготуйтеся до звуку дряпання вуглецю (цього разу його вдалося уникнути).

Вердикт

Aston Martin DBS Superleggera - це миттєва класика, яка, ймовірно, найближчими роками потрапить на елітний аукціонний блок з остаточною ціною, що набагато перевищує попит 2020 року. Але не купуйте його як предмет колекціонування, хоч це чудовий об'єкт. Купуйте, щоб насолодитися. Надзвичайно швидкий, ретельно спроектований і красиво зроблений, це феноменальний автомобіль.