Огляд Aston Martin Rapide S 2014 року

Кажуть, що ім’я Aston Martin має найсильнішу «прорізаність» у бренді. Іншими словами, більшість людей на планеті шанують його. І дивлячись на вражаюче сексуальний новий Rapide S Coupe, ми можемо зрозуміти, чому.

Безсумнівно, найкраще виглядає чотиридверне спортивне купе, Rapide S нещодавно був оновлений за допомогою нового обличчя, нового двигуна та нових функцій, щоб компенсувати ціну, яка починається від 378 тисяч доларів.

Чи ця ціна робить Rapide S неактуальним?

DREAM

Можливо, але багато людей купують автомобілі мрії, а інші можуть… ну, мріяти про них.

Ми втілили мрію минулого тижня, проїхавши 500 км на чудовому великому Aston.

Конкурентами є Maserati Quattroporte і Porsche Panamera з, можливо, Mercedes-Benz CLS AMG.

Є кілька цифр, які ви повинні мати в голові, коли думаєте про цей переважно алюмінієвий автомобіль, крім ціни.

Він важить 1990 кг, має 411 кВт/630 Нм і може розганятися від 0 до 100 км/год за 4.2 секунди. Якщо ви зможете знайти відповідну злітно-посадкову смугу, максимальна швидкість становить 327 км/год.

Низькопідвісне «купе» виготовлене вручну у Великобританії майстрами (особами?).

ШАНГІ

Найбільшою зміною другого покоління Rapide S є новий двигун V12 разом із застосуванням восьмиступінчастої автоматичної коробки передач ZF.

Також з’явилися різноманітні оновлення інтер’єру, які майже підняли його до неймовірно високотехнологічного рівня німців.

Дизайн

Ми провели багато часу на дорозі, просто дивлячись на Rapide, під капотом, під машиною та в салоні.

Двигун фізично величезний, але в основному розміщується за передньою віссю для сприятливого розподілу ваги вперед/назад.

Під алюмінієвим і композитним кузовом в основному знаходяться литі або ковані алюмінієві компоненти підвіски.

Величезні гальма з двох частин з плаваючими дисками спереду.

ФУНКЦІЇ ТА ОСОБЛИВОСТІ

Всередині є кабінет з британської шкіри та хрому, який навіть правильно пахне.

Хоча це не найінтуїтивніша панель приладів, багато варіантів приводу доступні через систему кнопок або через багаторежимний контролер. На рульовому колесі, що регулюється вручну, передбачено лепесткове перемикання.

Невеликий вторинний екран зчитування дещо дратує, як і різноманітні меню, по яких вам потрібно переміщатися, щоб налаштувати автомобіль так, як ви хочете. Як тільки цього досягнуто, все добре.

Суворо чотиримісний, кожен мешканець окутаний у кокон розкоші з індивідуальним управлінням для багатьох розкішних функцій. Задні дверцята малі, але коли вони встановлені, ззаду залишиться багато місця для дорослих.

Розумна складна перегородка і підлога багажного відсіку дають Aston достатню місткість багажника через широкі двері багажника.

Самі двері відкриваються і піднімаються, що не тільки виглядає круто, але й практично.

Аксесуари преміум-класу використовуються всюди, а аудіо B&O є монументальним.

КЕРУВАННЯ

На дорозі Rapide S – це серйозний комплект у формі GT-автомобіля, а не спортивний спортивний автомобіль, що набирає обертів. Це стає все краще і краще, чим швидше ви їдете, що проблематично в цій країні, але відмінно підходить для їзди на високошвидкісних європейських автобанах.

Цей великий 6.0-літровий V12 виробляє багато штовхань, переміщаючи важкий і великий Aston з справжньою метою, коли ви сильно натискаєте на педаль газу. Але ми не шанувальники вихлопних нот двигуна V12. Вони звучать нормально, але V10 або V8 звучить краще. Система заслінки вихлопної труби генерує більше децибел на низьких оборотах двигуна та діапазоні швидкостей, після чого з’являється приглушений гул. Хоч працює гладко, як шовк, і не витрачає надмірну кількість палива під час круїзу.

Rapide S виривається з блоків, і, як уже згадувалося, стає сильнішим, чим швидше ви йдете. Надається кілька режимів водіння, починаючи від Comfort to Track, які змінюють адаптивну підвіску, реакцію дросельної заслінки, рульове керування та інші аспекти автомобіля.

У трековому режимі кермо відчувається трохи важким, але крім цього, це привабливий автомобіль у всіх сенсах. Додатковим досвідом є увага, яку ви отримуєте з боку глядачів.

У нас була справжня тріщина на улюбленій дорозі, і ми виявили, що Rapide напрочуд рухливий для такого великого автомобіля, але є обмеження, продиктовані його вагою. Великі зчеплення шини надзвичайно допомагають, як і форма векторування крутного моменту.

На автостраді це гарно віє разом із еластичною підвіскою, яка поглинає нерівності, і тихим салоном, що дозволяє повністю оцінити аудіосистему потужністю 1000 Вт.

Сподобалися спортивні сидіння з підігрівом, передні та задні датчики паркування, автоматичні склоочисники та фари, але нам цікаво, що сталося з радарним круїзом із функцією автоматичного гальмування, утриманням смуги руху, камерою на 360 градусів, моніторингом втоми та всім іншим, що ви отримуєте на автомобілях конкурентів. А варіанти занадто дорогі.