Огляд BMW M4 2021: купе змагання

Чи запам'ятається цей, е-е, разючий новий BMW як найсуперечливіший автомобіль, випущений у 2020-х роках?

Це цілком можливо. Зрештою, в недавній пам'яті немає іншого автомобіля, від якого кров ентузіастів закипає так швидко і часто.

Так, BMW M4 другого покоління ризикує бути запам'ятованим з неправильних причин, і все це пов'язано з цією величезною решіткою радіатора, що привертає увагу.

Звичайно, новий M4 - це більше, ніж просто "красиве обличчя" або досить примітне обличчя. Насправді, як показав тест купе Competition, він встановлює новий стандарт у своєму сегменті. Читати далі.

Моделі BMW M 2021: конкуренція M4
Рейтинг безпеки
Тип двигуна	3.0 л турбо
Тип палива	Неетильований бензин преміум-класу
Ефективність палива	— л / 100 км
посадка	4 місць
Ціна від	$120,500

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 8/10

За ціною від 159,900 144,990 доларів плюс дорожні витрати, тільки з автоматичною коробкою передач Competition в даний час стоїть на вершині «звичайного» варіанта тільки з ручним керуванням (4 XNUMX доларів) у лінійці купе MXNUMX із заднім приводом, з повним приводом xDrive та набором опцій з відкидним верхом. стати доступними у майбутньому.

У будь-якому випадку купе M4 Competition другого покоління коштує на 3371 долар дорожче, ніж його попередник, хоча покупці отримують компенсацію за набагато довший список стандартного обладнання, у тому числі металеве забарвлення, датчики сутінків, адаптивні лазерні фари, світлодіодні денні ходові вогні та задні ліхтарі. . фари, двірники з датчиками дощу, змішаний набір легкосплавних дисків (18/19 дюймів), бічні дзеркала, що складаються з електроприводом і підігрівом, вхід без ключа, заднє захисне скло і кришка багажника з електроприводом.

Нове купе M4 Competition має досить велику горловину.

У салоні 10.25-дюймова мультимедійна система з сенсорним екраном, супутникова навігація з прямою трансляцією пробок, бездротова підтримка Apple CarPlay і Android Auto, цифрове радіо, аудіосистема об'ємного звучання Harman Kardon потужністю 464 Вт з 16 динаміками, 12.3. . дисплей, запуск з кнопки, бездротовий зарядний пристрій для смартфона, передні спортивні сидіння з підігрівом, що регулюються, тризонний клімат-контроль, розширена шкіряна оббивка Merino, обробка з вуглецевого волокна і навколишнє освітлення.

Усередині знаходиться 12.3-дюймова цифрова панель приладів.

Будучи BMW, наш тестовий автомобіль був оснащений низкою опцій, включаючи дистанційний запуск двигуна (690 доларів США), реєстратор BMW Drive Recorder (390 доларів США), змішаний набір чорних легкосплавних дисків (19/20 дюймів) з шинами Michelin Sport Cup 2 (2000 доларів США) і пакет M Carbon вартістю 26,000 188,980 доларів США (вуглецево-керамічні гальма, зовнішнє оздоблення з вуглецевого волокна та передні ковшоподібні сидіння з вуглецевого волокна), в результаті чого ціна при тестуванні склала XNUMX XNUMX доларів США.

Наш тестовий автомобіль був оснащений 19/20-дюймовими чорними легкосплавними дисками.

Для довідки, купе M4 Competition йде в ногу з купе Mercedes-AMG C63 S (173,500 5 доларів), купе Audi RS 150,900 (135,636 XNUMX доларів) та Lexus RC F (XNUMX XNUMX доларів). Це найкраще співвідношення ціни та якості, ніж перше, а останні два покриті продуктивністю наступного рівня.

Чи є щось цікаве у його дизайні? 9/10

Перейдемо одразу до справи: нове купе M4 Competition має досить велику горловину. Це, звичайно, не для всіх, але в тому й річ.

Так, якщо ви не розумієте, чому купе M4 Competition тепер виглядає саме так, дизайнери BMW явно не думали про вас, коли займалися своєю справою.

Звичайно, негабаритну версію фірмової решітки радіатора BMW можна було побачити і раніше, зовсім недавно на великому позашляховику X7, але купе M4 Competition це зовсім інший звір за формою і розміром.

Купе M4 Competition має профіль, подібний до Ford Mustang шостого покоління.

Тепер я знаю, що я тут у меншості, але я дійсно ціную, що BMW спробувала зробити тут. Зрештою, якщо не брати до уваги седана M3 Competition у схожому стилі і, можливо, більш привабливого, купе M4 Competition буквально ні з чим не сплутаєш.

І що б це не коштувало, я думаю, що висока, але вузька решітка радіатора виглядає найкраще, коли вона оснащена маленькою тонкою номерною табличкою, як у нашого тестового автомобіля. Альтернативна пластина у європейському стилі просто не виправдовує цього.

У будь-якому випадку, в купе M4 Competition явно є щось більше, ніж його обличчя, у тому числі авантюрні варіанти забарвлення з нашим тестовим автомобілем, пофарбованим в пекучий жовтий металік Сан-Паулу. Зайве казати, що це шоу-стопер.

Задня частина купе M4 Competition виглядає найкраще.

Решту передньої частини акцентують глибокі бічні повітрозабірники та зловісні адаптивні лазерні фари, в які вбудовані шестикутні світлодіодні денні ходові вогні. А ще є сильно пом'ятий капот, який теж важко не помітити.

Збоку купе M4 Competition має профіль, аналогічний Ford Mustang шостого покоління, що є найменш помітним кутом. Тим не менш, він, як і раніше, привабливий, хоч і занадто гладенький, навіть зі скульптурною панеллю даху з вуглецевого волокна.

Наш тестовий автомобіль виглядав краще завдяки опціональному змішаному комплекту коліс із чорного сплаву (19/20 дюймів), за якими також були заховані опціональні золоті супорти карбоново-керамічних гальм. Вони добре поєднуються з чорними бічними спідницями та нефункціональними «сапунами».

Є непрацюючі «дихають повітрям».

Ззаду купе M4 Competition знаходиться в кращому вигляді: спойлер на кришці багажника тонко нагадує про його можливості, а чотири вихлопні патрубки спортивної вихлопної системи в масивній вставці дифузора - ні. Навіть світлодіодні задні ліхтарі виглядають чудово.

Усередині купе M4 Competition продовжує бути нокаутом, рівень якого залежить від того, як воно зазначено, з нашим тестовим автомобілем з розширеною оббивкою зі шкіри Merino з акцентами з алькантари, всі з яких були дуже кричущі Yas Marina Blue/Black.

Усередині M4 Competition – нокаут.

Більш того, обробка з вуглецевого волокна присутня на масивному спортивному рульовому колесі, приладовій панелі та центральній консолі, а срібні акценти також використовуються на останніх двох, щоб підняти спортивну та преміальну атмосферу, поряд із триколірними ременями безпеки M та антрацитовою оббивкою стелі. .

В іншому купе M4 Competition слідує формулі 4-ї серії з 10.25-дюймовим сенсорним екраном, що «плаває» над центральною консоллю, керованим інтуїтивно зрозумілим поворотним перемикачем і фізичними кнопками швидкого доступу на центральній консолі.

Усередині встановлена ​​мультимедійна система із сенсорним екраном діагоналлю 10.25 дюйма.

Завдяки операційній системі BMW 7.0 це налаштування є одним із найкращих у бізнесі (за винятком періодичних відключень бездротової мережі Apple CarPlay).

Перед водієм розташована 12.3-дюймова цифрова панель приладів, головною особливістю якої є спрямований назад тахометр. Йому не вистачає функціональності його конкурентів, але є також дуже великий проекційний дисплей, що зручно проектується на лобове скло.

Наскільки практичний внутрішній простір? 8/10

Маючи довжину 4794 2857 мм (з колісною базою 1887 1393 мм), ширину 4 XNUMX мм та висоту XNUMX XNUMX мм, купе MXNUMX Competition досить велике для автомобіля середнього розміру, а це означає, що у плані практичності він гарний.

Наприклад, вантажний об'єм багажника досить хороший, 420 л, і його можна збільшити до невідомого об'єму, прибравши заднє сидіння, що складається 60/40, дія, яка може виконуватися засувками основного відсіку для зберігання з ручним відкриванням. .

Об'єм багажника оцінюється в 420 літрів.

Тим не менш, тут ми маємо справу з купе, тому проріз багажника не дуже високий, хоча його вантажна кромка велика, що ускладнює перевезення громіздких предметів. Тим не менш, два гачки для сумок та чотири точки кріплення допоможуть закріпити незакріплені предмети.

M4 має заднє сидіння, що складається у пропорції 60/40.

У другому ряді справи також в основному хороші, де в мене було кілька дюймів вільного простору над головою і пристойний простір для ніг позаду мого 184-сантиметрового місця водія, хоча місця над головою практично не було, а моя голова дряпала дах.

У другому ряду також переважно все добре.

Що стосується зручностей, то під вентиляційними отворами в задній частині центральної консолі є два порти USB-C, але немає відкидного підлокітника або підсклянників. І хоча кошики в задніх дверях стали сюрпризом, вони надто малі для пляшок.

Пасажири на задньому сидінні отримують два порти USB-C та вентиляційні отвори.

Також варто відзначити, що є дві точки кріплення ISOFIX та дві точки кріплення верхнього троса для (незручної) установки дитячих крісел на задньому сидінні. Зрештою, M4 Competition – чотиримісний автомобіль.

Спереду дещо відбувається: у відділенні центрального стека є пара підсклянників, порт USB-A та бездротовий зарядний пристрій для смартфона, а центральний відсік пристойного розміру. Він має власний порт USB-C.

Перед підстаканниками є бездротовий зарядний пристрій для смартфона.

Ящик рукавички знаходиться на меншій стороні, а відкидне відділення з боку водія досить велике, щоб сховати гаманець або деякі інші дрібниці. А ще є дверні ящики, у кожну з яких можна помістити звичайну пляшку.

Але перш ніж ми рушимо далі, варто відзначити, що передні ковшеподібні сидіння з вуглецевого волокна, встановлені на тестовому автомобілі, підходять не всім. Коли ви сидите, вони чудово підтримують вас, але влізти в них і вийти з них - справжня проблема через їх дуже високі і жорсткі бічні валики.

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 10/10

Купе M4 Competition оснащено приголомшливим новим 3.0-літровим рядним шестициліндровим бензиновим двигуном з подвійним турбонаддувом під кодовою назвою S58.

Маючи величезну пікову потужність 375 кВт при 6250 об/хв і ще більший 650 Нм максимального крутного моменту в діапазоні 2750-5500 об/хв, S58 на 44 кВт і 100 Нм потужніший за свого попередника S55.

Універсальна восьмиступінчаста автоматична коробка передач з гідротрансформатором (з підкермовими пелюстками) також є новою та замінює попередню семиступінчасту коробку передач із подвійним зчепленням.

3.0-літрова рядна шістка із подвійним турбонаддувом розвиває потужність 375 кВт/650 Нм.

І ні, для купе M4 Competition більше немає шестиступінчастої механіки, тепер вона входить у стандартну комплектацію тільки для звичайного купе M4, яке «всього» видає 353 кВт та 550 Нм.

Тим не менш, обидва варіанти, як і раніше, є задньопривідними, а купе M4 Competition тепер розганяється з місця до 100 км/год за заявлені 3.9 секунди, що робить його на 0.1 секунди швидше, ніж раніше. Для довідки, стандартне купе M4 займає 4.2 с.

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 7/10

Витрата палива купе M4 Competition у комбінованому циклі (ADR 81/02) становить 10.2 л/100 км, а викиди вуглекислого газу (CO2) – 234 г/км. Обидва результати більш ніж гідні, якщо взяти до уваги запропонований рівень продуктивності.

Тим не менш, у наших реальних тестах ми набрали в середньому 14.1/100 км за 387 км водіння, при цьому багато часу у пробках від бампера до бампера. І якщо це було не так, купе M4 Competition управлялося "енергійно", так що можлива набагато краща віддача.

Для довідки, 4-літровий паливний бак купе M59 Competition вміщує щонайменше дорожчий преміальний бензин з октановим числом 98, але це не дивно.

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 9/10

Ні ANCAP, ні його європейський аналог Euro NCAP ще не надали купе M4 Competition рейтингу безпеки.

Тим не менш, його передові системи допомоги водієві дійсно поширюються на переднє автономне екстрене гальмування (AEB) за допомогою перехрестя та виявленням пішоходів та велосипедистів, утримання смуги руху та допомога при кермовому керуванні (включаючи екстрені ситуації), адаптивний круїз-контроль з функцією зупинки та рухи, дорожній рух. розпізнавання знаків, допомога з далеким світлом, активний моніторинг сліпих зон та попередження про перехресний рух, допомога під час руху заднім ходом, допомога при паркуванні, задній AEB, камери об'ємного огляду, передні та задні датчики паркування та контроль тиску в шинах.

Інше стандартне обладнання для забезпечення безпеки включає шість подушок безпеки (подвійні передні, бічні та шторки), протиковзні гальма (ABS), систему допомоги при екстреному гальмуванні та звичайні електронні системи стабілізації та контролю тяги, причому остання має 10 ступенів.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

3 років / необмежений пробіг


гарантія

Рейтинг безпеки ANCAP

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 7/10

Як і всі моделі BMW, купе M4 Competition поставляється з трирічною гарантією без обмеження пробігу, що на два роки менше від преміального стандарту, встановленого Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar і Genesis.

Тим не менш, трирічна допомога на дорозі також включена до M4 Competition, інтервал обслуговування якого становить кожні 12 місяців або 15,000 XNUMX км (залежно від того, що настане раніше).

Щоб підсолодити угоду, п'ятирічні плани обслуговування з обмеженою ціною на 80,000 3810 762 км доступні від XNUMX доларів або XNUMX долара за відвідування, що досить розумно, враховуючи всі обставини.

Як це водити? 9/10

Нове купе M4 Competition – справжній звір. Легко і просто.

Насправді це такий звір, що те, наскільки добре ви зможете використовувати його характеристики на дорогах загального користування, дуже залежить від того, як воно вказано.

Наш тестовий автомобіль був оснащений додатковими шинами Michelin Sport Cup 2 та вуглецевими гальмами, які зазвичай є резервом суперзірок треку.

І хоча нам ще належить випробувати його в такій обстановці, не можна заперечувати, що купе M4 Competition буде почуватися як удома на трасі, але для повсякденного водіння ці варіанти на крок або два надто далеко.

Перш ніж ми пояснимо чому, важливо спершу визнати, що робить купе M4 Competition таким жахливим.

Новий 3.0-літровий рядний шестициліндровий двигун з подвійним турбонаддувом - це безперечна потужність, настільки, що важко розкрити весь його потенціал, не здавши при цьому ліцензії.

Але коли вам вдається вичавити його на першій і другій передачі, це абсолютна насолода, з припливом моменту, що крутить, на низьких обертах, що передує потужному удару, яким би пишався навіть Залізний Майк Тайсон.

З цієї причини ми рідко турбувалися про щось, крім режиму Sport Plus S58, тому що спокуса мати все це занадто велика.

Причина, через яку це так легко зробити, полягає в тому, що три налаштування восьмиступінчастої автоматичної коробки передач з гідротрансформатором незалежні, а це означає, що купе M4 Competition не завжди намагатиметься утримувати нижчі передачі, якщо ви цього не хочете.

Сам агрегат передбачувано чарівний, а різниця у швидкості між цим новим автомобілем та його попередником із подвійним зчепленням майже незначна. І так, перевага підкачування - маслянисте плавне перемикання передач, а ривки на низьких швидкостях тепер у далекому спогаді.

І коли ви перемикаєтесь між передатними числами, на перший план виходить гучна спортивна вихлопна система. Приємно, що він готовий до роботи щоразу, коли вмикається запалення, але щоб насолодитися максимальним тріском та тріском при розгоні, S58 має бути в режимі Sport Plus.

З точки зору керованості, купе M4 Competition - один з тих спортивних автомобілів, який вимагає все більшої і більшої тяги щоразу, коли ви входите в поворот, оскільки він із грайливою врівноваженістю штовхає свою 1725-кілограмову споряджену вагу в поворотах.

Хоча мені дійсно подобається динаміка заднього приводу, я все ще не можу не поставити питання, якою буде повнопривідна версія xDrive із заднім зсувом, коли вона буде запущена, але це доведеться почекати ще один день.

У той же час тяга може бути найбільшою проблемою купе M4 Competition, з робочим словом «можна». Так, ці Michelin Pilot Sport Cup 2 можуть виявитися корисними в змішаних умовах, будь то за прямим або звивистим маршрутом.

Не зрозумійте нас неправильно, напівсліки прекрасні, коли вони гарячі і використовуються на сухій поверхні, але холодного або вологого дня вони погано чіпляються, коли вільно натискаєш на газ, навіть з обмеженим заднім ходом. диференціал прослизання робить свою найкращу роботу.

З цієї причини ми зупинилися б на стандартних шинах Michelin Pilot Sport 4 S, які забезпечують той рівень зчеплення, на який ви розраховуєте у повсякденній їзді, якщо ви не любите їздити у вихідні.

Насправді, якщо ви думаєте про відстеження купе M4 Competition, вбудований таймер кола, а аналізатор занесення допоможе вам покращити кут відведення та час занесення, якщо вам пощастить опинитися на снігоході, але ми відволікаємось.

Поки ми говоримо про опції нашого тестового автомобіля, варто відзначити, що аналогічна історія з вуглецево-керамічними гальмами. Знову ж таки, вони мега в день треку, але вони зайві, коли ви просто гуляєте дорогами загального користування.

Я б вибрав стандартні сталеві гальма. Вони потужні самі по собі і, як і раніше, мають два налаштування для відчуття педалі, а прогресивність Comfort отримує наш голос.

Говорячи про комфорт, купе M4 Competition стрімко розвивається, коли мова заходить про ходові якості. Раніше було нестерпно жорстко, а зараз відносно зручно.

Так, спортивна підвіска налаштована чудово і робить все можливе, щоб принести задоволення. Простіше кажучи, високочастотні нерівності долаються твердо, але швидко, а нерівності теж холоднокровно.

Звичайно, наявні адаптивні амортизатори творять дива у фоновому режимі, причому налаштування «Комфорт» зі зрозумілих причин краще, хоча альтернативи «Спорт» і «Спорт плюс» не так дратують, коли вам потрібен додатковий контроль над тілом.

Чутливий до швидкості електропідсилювач керма - ще один щабель у поясі купе M4 Competition, який найкраще працює в режимі "Комфорт", пропонуючи хорошу вагу та дуже прямолінійний хід.

Природно, це налаштування може стати важчим у режимі «Спорт» і знову важчим у режимі «Спорт плюс», якщо вам це подобається. У будь-якому разі, відчуття досить добрі. Так, купе M4 Competition хороший у спілкуванні - і багато в чому іншому.

Вердикт

Незважаючи ні на що, ненависники ненавидітимуть, але нове купе M4 Competition не потребує непроханих порад за стилем. І давайте не забувати, стиль завжди суб'єктивний, так що справа не в тому, правий він чи ні.

Так чи інакше, купе M4 Competition — дуже хороший спортивний автомобіль, і його слід визнати таким. Насправді, це більш ніж страшенно добре; це той тип автомобіля, на якому ви знову мрієте сісти за кермо.

Адже коли ти за кермом, не дивишся на зовнішність. І справжні ентузіасти захочуть прокататися на M4 Competition, а не дивитися на нього. І який це справді незабутній драйв.