Огляд BMW X5M 2020: конкуренція

Ще в 2009 році X5 був першим позашляховиком, який отримав прискорену обробку від високопродуктивного підрозділу BMW M. У той час це була шалена думка, але в 2020 році легко зрозуміти, чому Мюнхен пішов по (тодішньому) менш протореному шляху.

Тепер, у своєму третьому поколінні, X5 M краще, ніж будь-коли, завдяки тому, що BMW Australia наполегливо відмовляється від свого «звичайного» варіанту на користь гарячої версії для змагань.

Але наскільки хороший X5 M Competition? Перед нами стояло незавидне завдання перевірити це, щоб з'ясувати це.

Моделі BMW X 2020: конкуренція X5 M
Рейтинг безпеки	-
Тип двигуна	4.4 л турбо
Тип палива	Неетильований бензин преміум-класу
Ефективність палива	12.5 л / 100 км
посадка	5 місць
Ціна від	$174,500

Чи є щось цікаве у його дизайні? 9/10

На нашу скромну думку, X5 - один з найкрасивіших позашляховиків на ринку сьогодні, тому не дивно, що X5 M Competition є нокаутом.

Спереду він виглядає переконливо завдяки своїй версії фірмової решітки радіатора BMW, яка має подвійну вставку і виконана в глянсово-чорному кольорі, як і більшість зовнішньої обробки.

Тим не менш, вас засмоктує передній бампер з його великою повітряною заслінкою та бічними повітрозабірниками, всі з яких мають стільникові вставки.

Навіть фари Laserlight додають нотку загрози завдяки вбудованим світлодіодним денним ходовим вогням із двома хокейними ключками, які виглядають просто сердито.

Збоку X5 M Competition виглядає трохи стриманіше: 21-дюймові (спереду) та 22-дюймові (ззаду) легкосплавні диски є очевидним подарунком, а агресивніші бічні дзеркала та повітрозабірники – урок тонкості.

X5 M Competition поставляється з 21-дюймовими (спереду) та 22-дюймовими (ззаду) легкосплавними дисками.

У задній частині візуальний агресивний вигляд найбільш помітний завдяки скульптурному бамперу, який включає масивний дифузор, на якому розміщені чорні хромовані 100-міліметрові вихлопні труби бімодальної вихлопної системи. Дуже смачно, скажімо ми.

Всередині BMW M доклав усіх зусиль, щоб X5 M Competition здавався трохи особливішим, ніж X5.

Увага відразу ж привертають багатофункціональні передні спортивні сидіння, які одночасно надають суперпідтримку та суперкомфорт.

Середня та нижня панель приладів, дверні вставки, підлокітники, підлокітники та дверні полиці обтягнуті м'якою шкірою Merino.

Як і середня і нижня панель приладів, дверні вставки, підлокітники, підлокітники і дверні ящики, вони обтягнуті м'якою шкірою Merino (у нашому тестовому автомобілі сірого і чорного кольору Silverstone), яка навіть має стільникові вставки в деяких секціях.

Чорна шкіра Walknappa обробляє верхню панель приладів, пороги дверей, кермо і селектор передач, причому останні два є унікальними для X5 M Competition, поряд з червоною кнопкою старт-стоп і характерними для M ременями безпеки, накладками на пороги та підлоговими килимками.

Чорна оббивка стелі з алькантари додає ще більше розкоші, а глянсове карбонове оздоблення нашого тестового автомобіля надає йому спортивного вигляду.

З погляду технологій, є 12.3-дюймовий сенсорний екран, який працює на вже знайомій операційній системі BMW 7.0, хоча ця версія отримує контент, специфічний для M. Тим не менш, у нього все ще є жести та постійно включене голосове управління, але обидва вони не дотягують до величі поворотного диска.

12.3-дюймовий сенсорний екран працює під керуванням операційної системи BMW 7.0.

Тим не менш, 12.3-дюймова цифрова панель приладів і проекційний дисплей на лобовому склі зазнали найбільших змін M, а новий M-режим дає їм сфокусовану тему (і відключає вдосконалену систему допомоги водієві) для енергійного водіння.

Наскільки практичний внутрішній простір? 9/10

Маючи довжину 4938 мм, ширину 2015 мм та висоту 1747 мм, X5 M Competition є справді великим позашляховиком, а це означає, що його практичність хороша.

Місткість багажника велика, 650 літрів, але її можна збільшити до справді потужних 1870 літрів, якщо скласти заднє сидіння, що складається в пропорції 40/60, - дія, яку можна виконати за допомогою клямок багажника з ручним відкриванням.

Багажник має шість точок кріплення для кріплення вантажу, а також два гачки для сумок та дві бічні сітки для зберігання речей. Також є розетка на 12 В, але найкраща частина - це полиця з електроприводом, яка забирається під підлогу, коли не використовується. Приголомшливий!

Є безліч справжніх варіантів зберігання в салоні, включаючи як ящик рукавички, так і центральний ящик великого асортименту, а ящики в передніх дверях можуть вмістити разючі чотири звичайні пляшки. Відра для сміття в задніх дверях можуть поміститися по три штуки.

Два підсклянники в передній частині центральної консолі насправді мають підігрів та охолодження, що досить жарко/холодно (поганий каламбур).

Відкидний підлокітник другого ряду має пару основних підсклянників, а також неглибокий лоток, який поєднує невеликий відсік з боку водія як два найбільш випадкові місця для зберігання під рукою, а кишені для карток прикріплені до спинок передніх сидінь.

Враховуючи пропонований розмір, не дивно, що на другому ряду зручно сидіти. За моїм 184-сантиметровим положенням водія пропонується більше чотирьох дюймів простору для ніг, у той час як над головою також багато місця – два дюйми, незважаючи на стандартну установку. панорамний люк.

Сидіти зручно на другому ряду, місця позаду водія достатньо.

Що ще краще, тунель трансмісії досить короткий, а це означає, що є багато місця для ніг, що знадобиться з огляду на те, що на задньому сидінні можуть відносно легко розміститися три дорослі людини.

Дитячі сидіння також зручні завдяки верхнім тросам та точкам кріплення ISOFIX на бічних сидіннях, а також великому отвору задніх дверей.

З точки зору підключення є бездротовий зарядний пристрій для смартфона, порт USB-A і розетка на 12 В перед вищезгаданими передніми підстаканниками, а порт USB-C знаходиться в центральному відсіку.

Задні пасажири отримують доступ тільки до розетки на 12 В, яка знаходиться під центральними вентиляційними отворами. Так, діти не будуть задоволені відсутністю USB-портів для заряджання своїх пристроїв.

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 8/10

При ціні від 209,900 5 доларів плюс дорожні витрати новий X21,171 M Competition на 58,000 50 доларів дорожче, ніж його попередник, що не входить до списку конкурентів, і коштує на XNUMX XNUMX доларів більше, ніж MXNUMXi, хоча покупці отримують компенсацію за додаткові витрати.

Стандартне обладнання, про яке ще не згадувалося, включає датчики сутінків, датчики дощу, бічні дзеркала з підігрівом, що автоматично складаються, двері з плавним закриванням, рейлінги на даху, роздільні задні двері з електроприводом і світлодіодні задні ліхтарі.

У салоні супутникова навігація з поточним трафіком, підтримка бездротової Apple CarPlay, цифрове радіо DAB+, система об'ємного звучання Harman/Kardon з 16 динаміками, вхід та запуск без ключа, передні сидіння з електроприводом та підігрівом, рульова колонка з електроприводом, чотири-зональний клімат- контроль, дзеркало заднього виду з автоматичним затемненням та функцією навколишнього освітлення.

У стандартну комплектацію входять задні світлодіодні ліхтарі.

Наш тестовий автомобіль пофарбований у приголомшливий колір металік Marina Bay Blue, який є одним із кількох безкоштовних варіантів.

Говорячи про це, список опцій на подив коротень, але родзинкою є пакет Indulgence за 7500 доларів, який включає деякі функції, які повинні бути стандартними в цій ціновій категорії, такі як охолодження передніх сидінь, підігрів керма і підігрів задніх сидінь.

Основними конкурентами X5 M Competition є універсальні версії ще не випущених Mercedes-AMG GLE63 S другого покоління та Porsche Cayenne Turbo (241,600 XNUMX доларів США), які випускаються вже кілька років.

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 9/10

X5 M Competition наводиться в рух жахливим 4.4-літровим бензиновим двигуном V8 з подвійним турбонаддувом, який розвиває величезну потужність в 460 кВт при 6000 об/хв і 750 Нм моменту, що крутить, в діапазоні 1800–5800 об/хв, причому перший з них досягає , А другий не змінився.

X5 M Competition наводиться в рух жахливим 4.4-літровим бензиновим двигуном V8 із подвійним турбонаддувом.

Знову ж таки, за перемикання передач тут відповідає майже ідеальна восьмиступінчаста автоматична коробка передач із гідротрансформатором (з підкермовими пелюстками).

Ця комбінація допомагає X5 M Competition розганятися з місця до 100 км/год за лякаючі суперкар 3.8 секунди. І ні, це не друкарська помилка.

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 6/10

Витрата палива X5 M Competition під час випробувань у комбінованому циклі (ADR 81/02) становить 12.5 літрів на кілометр, а заявлені викиди вуглекислого газу (CO2) – 286 грамів на кілометр. Обидва зацікавлені, враховуючи пропонований рівень продуктивності.

Проте насправді X5 M Competition справді любить випити – дуже великий напій. У нас середня витрата склала 18.2 л/100 км протягом 330 км шляху, який переважно проходив путівцями, тоді як решта часу була рівномірною між шосе, містом і трафіком.

Так, було багато енергійного водіння, тому більш збалансована цифра у реальному світі була б нижчою, але ненабагато. Справді, це транспортний засіб, який ви купуєте, якщо вам байдуже, скільки коштує заправка.

Говорячи про це, 5-літровий паливний бак X86 M Competition споживає як мінімум бензин із октановим числом 95.

Як це водити? 9/10

Сюрприз, сюрприз: X5 M Competition – абсолютний крик на прямій – та в поворотах.

Рівень продуктивності на розливі незрівнянний: 4.4-літровий твін-турбо V8 обслуговує один постріл за іншим.

Поза чергою X5 M Competition присідає, а потім розвиває свої 750 Нм трохи вище холостого ходу (1800 об/хв), утримуючи його до 5800 об/хв. Це приголомшливо широкий діапазон моменту, що крутить, який гарантує, що він буде безжально тягнути на будь-якій передачі.

І як тільки крива моменту, що крутить, повертається в дію, пікова потужність досягає 6000 об/хв і нагадує вам, що ви маєте справу з 460 кВт під ногами. Не помиляйтеся, це воістину епічний двигун.

Тим не менш, велика заслуга в тому, що восьмиступінчастий автомат із гідротрансформатором майже бездоганний. Нам особливо подобається його чуйність - він буквально знижує передатне число або два, перш ніж ви думаєте, що натиснули на педаль акселератора досить сильно.

Тим не менш, йому часто важко зрозуміти, коли веселощі закінчилися, утримуючи нижчі передачі довше, ніж потрібно, перш ніж зрештою переключитися на вищу передачу.

X5 M Competition – це абсолютний крик на прямій – та в поворотах.

І хоча він гладкий, він, як і раніше, швидкий у роботі. Так само, як дросельна заслінка, трансмісія має три налаштування, які поступово підвищують ставку. Для останнього найм'якше налаштування занадто м'яке, у той час як середнє налаштування в самий раз, а найжорсткіше налаштування краще залишити для треку.

Зайве казати, що ми обожнюємо цю комбінацію, але одне попередження: бімодальна спортивна вихлопна система не забезпечує достатнього слухового задоволення. Це неможливо сплутати ні з чим, окрім гучного саундтреку V8, але характерні потріскування та бавовни відсутні.

А тепер підніміть руку, якщо ви припускаєте, що кожна модель M має виснажливу поїздку… Так, і у нас теж… Але X5 M Competition, на диво, є винятком із правил.

Він поставляється з підвіскою Adaptive M Suspension Professional, яка складається з передньої осі з подвійним поперечним важелем і задньої осі з п'ятьма важелями з адаптивними амортизаторами, що означає, що є можливість пограти з пропускною здатністю, хоча BMW M зазвичай ставить спортивність вище за комфорт, навіть для їх м'яких налаштувань.

Однак не в цей раз, оскільки X5 M Competition їде набагато краще, ніж очікувалося незалежно від налаштувань. Простіше кажучи, він відповідає вимогам, у той час, як інші моделі M не відповідають вимогам.

Чи це означає, що він справляється з усіма дорожніми недосконалостями з апломбом? Звісно ні, але жити можна. Вибоїни не приємні (але коли вони?), і його жорсткіша мелодія робить лежачих поліцейських складнішими для пасажира, але вони не порушують домовленості.

Незважаючи на очевидну увагу до комфорту в салоні, X5 M Competition, як і раніше, є абсолютним звіром на поворотах.

Коли у вас споряджена маса 2310 кг, фізика дійсно працює проти вас, але BMW M явно сказав: «До біса науку».

Результати приголомшують. X5 M Competition не має права бути таким спритним. У звивистих місцях здається, що керувати автомобілем набагато менше.

Так, у поворотах, як і раніше, доводиться боротися з креном кузова, але більша його частина компенсується приголомшливими активними стабілізаторами поперечної стійкості, які роблять все можливе, щоб зберегти рівновагу. Керованість також покращується за рахунок підвищеної жорсткості шасі на кручення.

Звичайно, електропідсилювач керма X5 M Competition також заслуговує на похвали. Це дуже прямолінійно, настільки, що майже смикає, але нам дуже подобається, як він виглядає спортивно. Зворотній зв'язок через кермо також чудовий, що робить проходження поворотів ще простіше.

Як завжди, кермо має дві настройки: «Комфорт» добре зважений, а «Спорт» додає занадто багато ваги для більшості водіїв.

Ця установка робить крок уперед завдяки рульовому управлінню всіма колесами, що додає маневреності. Він бачить, як задні колеса повертаються в напрямку, протилежному до їх передніх аналогів, на низькій швидкості для поліпшення маневреності і в тому ж напрямку на високій швидкості для оптимізації стійкості.

І, звичайно ж, повнопривідна система M xDrive із заднім зсувом забезпечує приголомшливе зчеплення з дорогою разом з активним диференціалом M, що робить задню вісь більш ефективною при інтенсивному виході з поворотів.

Як ми з'ясували на деяких дуже зледенілих путівцях, електроніка дозволяє водієві піти з достатньою забавою (або жахом), перш ніж втрутитися і продовжити рух. M xDrive також має більш вільне спортивне налаштування, але, зрозуміло, ми не досліджували її через переважаючих умов.

Враховуючи продуктивність, X5 M Competition поставляється з гальмівною системою M Compound Brake, яка складається з масивних 395-міліметрових передніх та 380-міліметрових гальмівних дисків із шести- та однопоршневими супортами відповідно.

Ефективність гальмування висока — і вона має бути такою — але більший інтерес становлять два варіанти відчуття педалі цієї установки: «Комфорт» та «Спорт». Перший відносно м'який із самого початку, тоді як другий дає достатній початковий опір, що нам до вподоби.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

3 років / необмежений пробіг


гарантія

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 9/10

У 5 році ANCAP надав дизельним версіям X2018 максимальний п'ятизірковий рейтинг безпеки. Таким чином, бензиновий X5 M Competition зараз не має рейтингу.

Удосконалені системи допомоги водієві включають автономне екстрене гальмування, допомогу в утриманні смуги руху та рульовому управлінні, моніторинг сліпих зон, попередження про перехресний рух спереду і ззаду, адаптивний круїз-контроль з функцією зупинки та руху, розпізнавання обмежень швидкостей . , попередження водія, контроль тиску та температури в шинах, допомога при торканні з місця, контроль спуску, допомога при парковці, камери кругового огляду, передні та задні датчики паркування та інші. Та тут багато чого не вистачає.

Інше стандартне обладнання для забезпечення безпеки включає сім подушок безпеки (подвійні передні, бічні та бічні, а також для захисту колін водія), звичайні електронні системи стабілізації та контролю тяги, антиблокувальну систему гальм (ABS) та систему допомоги при екстреному гальмуванні (BA ), між іншим.

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 7/10

Як і всі моделі BMW, X5 M Competition має трирічну гарантію без обмеження пробігу, що набагато менше п'ятирічного стандарту, встановленого Mercedes-Benz та Genesis у преміум-сегменті.

Тим не менш, X5 M Competition також постачається із трирічною допомогою на дорозі.

Інтервали обслуговування – кожні 12 місяців/15,000 80,000 км, залежно від того, що настане раніше. Доступно кілька планів обслуговування з обмеженою ціною, при цьому звичайна версія на п'ять років / 4134 XNUMX км коштує XNUMX долара, що, хоч і дорого, не дивно в цій ціновій категорії.

Вердикт

Провівши день з BMW X5 M Competition, ми не можемо не поставити питання, чи є це ідеальним автомобілем для сімей.

З одного боку, він відповідає вимогам практичності та оснащений стандартним обладнанням, зокрема ключовими передовими системами допомоги водієві. З іншого боку, його продуктивність на прямій та в поворотах просто потойбічна. О, і він виглядає спортивно та почувається розкішно.

Тим не менш, ми цілком могли б жити з великими витратами на паливо, якби це був наш щоденний водій, але є лише одна проблема: хтось має зайві 250,000 XNUMX доларів?

Чи є новий BMW X5 M Competition найкращим сімейним автомобілем? Розкажіть, що ви думаєте у коментарях нижче.

Примітка. CarsGuide був присутній на цьому заході як гостя виробника, забезпечивши проїзд та харчування.