Огляд Ferrari California T Handling Speciale 2016

Феррарі славиться своєю ідеєю випускати на одну машину менше, ніж потрібно будь-якої миті часу.

Попит на італійські суперкари продовжує зростати: останні 488 GTB доставляються клієнтам до 12 місяців.

Однак, як і більшості компаній, що виробляють суперкари, великій італійській марці потрібно щось… не таке вже супер, скажімо, для оплати рахунків.

Поки він ще не попався на прийом позашляховика, California T Roadster компанії був розроблений, щоб запропонувати потенційним покупцям Ferrari щось трохи доступніше і досяжне, одночасно підвищуючи прибуток компанії.

Незважаючи на те, що йому не вистачає вогневої потужності 488 або F12, California, як і раніше, залишається Ferrari наскрізь, з хрипким V8 спереду, заднім приводом і, у випадку з California T, металевим складним дахом, який дає вам дві машини. один.

Ціна та особливості

Якщо вам пощастило купити California T за 409,888 XNUMX доларів, перше, що ви помітите, це те, що список опцій довгий та дорогий; існує безліч різноманітних способів настроїти свій Ferrari саме так, як ви цього хочете.

Наш тестер, наприклад, має вражаючі додаткові послуги на суму 112,000 35,000 доларів, у тому числі елементи внутрішньої обробки з вуглецевого волокна на суму близько XNUMX XNUMX доларів.

Тим не менш, деякі власники вважали, що Каліфорнія, можливо, надто орієнтована на Гранд Турер.

Одного пальця на один з підкермових пелюсток перемикання передач, мабуть, достатньо, щоб почати зміну, і все закінчиться, перш ніж ви зможете в це повірити.

Увійдіть у пакет Speciale Handling. Цей варіант за 15,400 XNUMX доларів точно не дає каліфорнійцям іклів і довгих кігтів. Однак він бере ключові області автомобіля та трохи покращує кожну з них.

Ключем до пакета є зміни у системі підвіски. Спереду пружини на 16% жорсткіший, а ззаду на XNUMX% жорсткіший. Крім того, адаптивні амортизатори були повністю переналаштовані, щоб впоратися з трохи жорсткішою пружиною.

Нова система обробки вихлопної труби з чотирма новими чорними матовими наконечниками, які допомагають показати, що ви дивитеся на автомобіль, оснащений обладнанням Handling Speciale. У справжньому стилі Spinal Tap ці вихлопи збільшують рівень шуму California до 11.

Остання частина головоломки — семиступінчаста коробка з подвійним зчепленням від California, і саме тут інженери Ferrari справді творили дива. Переналаштування програмного забезпечення перемикання передач принесло разючі результати: перемикання в спортивному режимі тепер майже швидше, ніж передбачалося.

Одного пальця на один з підкермових пелюсток перемикання передач, мабуть, достатньо, щоб почати зміну, і все закінчиться, перш ніж ви зможете в це повірити.

Як і в топових Ferrari, в California на рульовому колесі є те, що вони називають циферблатом Манеттіно, який дозволяє вам міняти налаштування автомобіля від "Комфорт" до "Спорт" до "Трек". Незвичайно те, що на рульовому колесі також є лівий та правий перемикачі покажчиків повороту на спицях.

Також є мигання далекого світла фар, а також кнопка із зображенням невеликого удару, надрукованого на ній. Цю маленьку кнопку можна безпосередньо зарахувати до колишнього гонщика Ferrari Міхаеля Шумахера.

Давно існує переконання, що спортивний автомобіль має бути дуже жорстко прив'язаний до своїх ходових якостей, щоб бути добрим. Шумахер думав якраз навпаки і попросив інженерів забезпечити налаштування, при якому всі інші параметри автомобіля були б у режимі повної атаки, а амортизатори залишалися б у максимально м'якому режимі.

Це місце відоме як Вибоїста дорога, і воно приносить задоволення на путівцях Австралії.

Всі інші ключові елементи California T, включаючи 412-літровий двигун V3.9 з подвійним турбонаддувом потужністю 8 кВт, масивні гальма та жорстке шасі, залишилися незмінними.

Справжня мета California T – долати великі відстані з комфортом та стилем. Пакет Handling Speciale не робить нічого, щоб притупити це; швидше, це збільшує продуктивність на 10% у цих ключових областях.

практичність

Ведення California T вимагає невеликого повторного калібрування. Органи управління в салоні, наприклад, дуже відрізняються від усього, до чого ви звикли.

Візьмемо, наприклад, перемикання передач. Після того, як ви включили автомобіль, за допомогою кнопки запуску на рульовому колесі ви просто клацаєте одним з пелюсток, щоб увімкнути передачу, та натискаєте кнопки на центральній консолі, щоб перемикатися між ручним та автоматичним режимом.

Вам також потрібно зробити те саме, коли ви шукаєте задній хід, який також є кнопкою на центральній консолі.

Також немає традиційного гальма стоянки, і ви просто вимкніть автомобіль, щоб включити його, що спочатку трохи незвично і збиває з пантелику.

Перемикачі індикаторів також вимагають невеликої перепідготовки вашого мозку, щоб працювати правильно. Якщо ви намагаєтеся перевернути їх у ручному режимі, ви знайдете правий індикатор та перемикач передач приблизно в один і той самий момент. Легко трохи загубитися.

Найсильніший ринок для California - США, тому не дивно, що на центральній консолі встановлено підсклянник. Акуратно інтегрована розважальна система знаходиться в центрі панелі приладів, а TFT-екран на панелі приладів відображає стільки інформації, скільки може знадобитися водієві.

На знак поваги до гоночної спадщини Ferrari рульове колесо насправді має ряд світлодіодних індикаторів перемикання передач, які загоряються, коли двигун наближається до межі 7,500 об/хв.

водіння

Виїхавши з міста на дорозі, Cali T дійсно оживає. Кермо управління легке, але пряме і неймовірно багате по зворотному зв'язку. Гальма потужні та м'ясисті, ніколи не зникають, а ці абсолютно миттєві перемикання передач справді додають вражень.

Виючий V8, що виходить через чотири труби, також викликає поколювання волосся на потилиці. Загальна присутність Cali, його театр, також була покращена за допомогою цього приголомшливого вихлопу.

Переналаштований пакет підвіски також не зайшов надто далеко у бік жорсткості гоночного автомобіля, а режим вибоїстої дороги – справжнє одкровення.

Будучи італійцем за своєю суттю, Каліфорнія не зовсім вільна від грішників. Необхідність повертати регулюючий ключ запалення на два оберти, перш ніж насправді натиснути кнопку запуску, здається трохи дивним, у той час як кнопки-індикатори вимагають багато розуму та великого пальця, щоб правильно працювати.

Незважаючи на те, що ця коробка передач любить інтенсивну роботу, вона може маневрувати на низьких оборотах по місту, і навіть із вимкненим вихлопом все ще є гул при середньому навантаженні та низьких оборотах час від часу під час крейсерських швидкостей.

Ferrari проробила велику роботу, привнісши трохи чаклунства суперкара в автомобіль, призначений для нових покупців Ferrari. Він також має тверду базу шанувальників серед власників більш потужних і нервових Ferrari, які шукають щось легше у повсякденному житті.

Пакет Handling Speciale не перетворює California T на вогнедишного переслідувача F12; швидше, він бере вже чудові якості стандартного автомобіля та тонко масажує їх, щоб витягти ще більше із чудового пакету.

Купівля суперкара зазвичай є просто пропозицією, а списки варіантів довгі і дуже дорогі. Проте цей варіант досить вигідний. Ви тільки платите трохи більше, щоб упустити цю Гарцюючу Кінь з повідця.

Чи буде Handling Speciale для вас каліфорнійським T? Розкажіть, що ви думаєте у коментарях нижче.

Натисніть тут, щоб дізнатися більше про ціни та специфікації Ferrari California T.