Огляд Ferrari Portofino 2018

Нечасто іншим з нас доводиться дивитися зверхньо на власників Ferrari, і, на жаль, з появою нового і справді чудового чотиримісного кабріолету Portofino цей час закінчився.

Раніше можна було відкрито знущатися з людей у ​​попередниці цього автомобіля, Каліфорнії, за покупку «дешевої» Феррарі або навіть потворної, м'якої, якщо ви відчували себе особливо жорстоко.

Запущений десять років тому бренд «Cali» розглядався як відчайдушна спроба домогтися розташування американських та глобальних позерів бренду. Люди, яким подобалася ідея Ferrari, але їх лякала реальність.

Ніхто не стане сперечатися, що цей великий, опуклий автомобіль був найкрасивішою річчю, яка коли-небудь виходила з Італії — навіть Сільвіо Берлусконі привабливіша — але Ferrari може стверджувати, що сміялася останньою.

Зниження цін та створення нової, зручної для життя моделі початкового рівня було панацеєю, яку вони шукали, оскільки 70% покупців у Каліфорнії були новачками у цьому бренді.

Успіх його заміни, Portofino, більш італійського за стилем і назвою, здається майже забезпеченим, тому що він, як і раніше, буде доступний - у відносному вираженні, за ціною менше 400,000 2014 доларів - але тепер це те, що його попередник (навіть після дизайн- макіяж XNUMX) ніколи не було; приголомшливо красивий.

Але чи добре водити машину, як здається? Ми полетіли в Барі, на південь від Італії, щоб з'ясувати це.

Ferrari Каліфорнія 2018: Т
Рейтинг безпеки	-
Тип двигуна	3.9 л турбо
Тип палива	Неетильований бензин преміум-класу
Ефективність палива	10.5 л / 100 км
посадка	4 місць
Ціна від	$287,600

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 7/10

Як можна оцінити цінність такого бренду як Ferrari? Відверто кажучи, люди майже готові платити надто багато за такий автомобіль, тому що його покупка часто більше пов'язана з демонстрацією вашого багатства, ніж особливою пристрастю до італійської техніки, особливо на цьому рівні початкового рівня.

Те, що покупці отримують за запитувану ціну в 399,888 XNUMX доларів в Австралії, це більше, ніж просто автомобіль.

Ця здатність безкарно обманювати своїх клієнтів зробила Ferrari однією з найприбутковіших компаній у світі. За даними Bloomberg, його скоригований прибуток (до вирахування відсотків, податків, зносу та амортизації) склав 29.5% від загального обсягу продажів у першому кварталі 2017 року. 

Тільки Apple з її 31.6-відсотковою рентабельністю та модний бренд Hermes International з 36.5-відсотковим прибутком можуть перевершити це.

Таким чином, вартість відносна, але те, що покупці отримують за потрібну ціну в 399,888 XNUMX доларів в Австралії, — це більше, ніж просто автомобіль, і можливість багаторазово скаржитися на дорогі варіанти.

Специфікації для наших автомобілів, які прибудуть у липні, ще не встановлені, але ви можете розраховувати на доплату за все, від обробки з вуглецевого волокна до обігрівачів сидінь і навіть витонченого «екрану пасажира», який ставить цифрову панель приладів і сенсорний екран перед другим пілотом . Проте Apple CarPlay є стандартним.

Чи є щось цікаве у його дизайні? 10/10

Гаразд, перекрикуйте мене, якщо хочете, але я просто не розумію, як вони могли зробити машину такого розміру і форми, з сидіннями два плюс два і складним жорстким верхом, красивішим, ніж вона є.

Це величезний крок уперед у порівнянні з попередньою Каліфорнією.

Це такий величезний крок уперед у порівнянні з деспотичною Каліфорнією, що єдині спільні риси, які у них є, — це значок Ferrari та чотири круглі колеса.

Ззаду він виглядає приголомшливо, з піднятим або опущеним дахом, а його вентиляційні отвори, повітрозабірники та повітропроводи мають ідеальні пропорції і, якщо вірити інженерам, до того ж практичні.

Цей великий гребінець перед дверима допомагає всмоктувати повітря через окантовку фар, яке використовується, наприклад, для охолодження гальм та зменшення опору.

Це виглядає чудово позаду.

Були також зроблені величезні зусилля, щоб зменшити вагу цього автомобіля (він на 80 кг менше, ніж у California T), за рахунок використання всього від сидінь з магнію до абсолютно нового алюмінієвого днища, яке не тільки покращує повітряний потік і притискну силу, але та додає структурну жорсткість.

Звичайно, на картинках він виглядає красиво, але у металі на нього справді варто подивитися. Ferrari не завжди розуміє це правильно, і це не так чудово, як 458, але, враховуючи, що це GT, а не суперкар, він страшенно вражає, будь то купе або кабріолет. Інтер'єр також повинен бути дорогим як на вигляд, так і за відчуттями.

Інтер'єр також має бути дорогим на вигляд і на дотик.

Наскільки практичний внутрішній простір? 6/10

Враховуючи, що власне дослідження клієнтів компанії показує, що каліфорнійські власники використовують задні сидіння у своїх автомобілях у 30% поїздок, досить дивно, що Portofino поставляється без набивання для шипів тих, хто є досить малим, щоб врізатися в спину.

Очевидно, що місця для ніг стало на 5 см більше, ніж було раніше, але дорослій людині цього ніколи не буде достатньо (є дві точки кріплення ISOFIX).

Незважаючи на те, що каліфорнійські власники використовують задні сидіння в 30% поїздок, Portofino не так багато м'якої підкладки ззаду.

Це, звичайно, "2 + 2", а не чотиримісний автомобіль, і фактично це заднє сидіння є місцем для зберігання сумок, які ви не зможете помістити в багажник, коли дах опущений. Ferrari стверджує, що ви можете отримати триколісні дорожні валізи, але вони мають бути маленькими.

Позитивним моментом є те, що передні сидіння дуже зручні, і мені було достатньо місця над головою, але вищі колеги виглядали стислими з піднятим дахом.

Так, тут є два підсклянники для кави та лоток з гарною підкладкою для зберігання телефону, а центральний 10.25-дюймовий сенсорний екран приємний на вигляд та у використанні. 

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 8/10

У той час як Ferrari каже, що все почалося з чистого аркуша паперу для Portofino, хтось ясно написав на цьому аркуші: «Ніяких нових блоків циліндрів для вас».

Можливо, він не зовсім новий, але відзначений нагородами 3.9-літровий V8 отримав все нові поршні та шатуни, нове програмне забезпечення, покращені турбонагнітач з подвійною спіраллю, нові повітрозабірники та вихлоп.

Оновлений 3.9-літровий V8 розвиває потужність 441 квт/760 Нм.

В результаті, як і слід очікувати, більше потужності, ніж будь-коли, з колосальними 441 кВт/760 Нм, і можливість розігнатися до нових захмарних 7500 об/хв. Ferrari каже, що це лідер у своєму класі, і ми схильні їм вірити.

Перемикання від незмінної семиступінчастої коробки передач «F1», мабуть, також були покращені, і вони дійсно здаються абсурдно різкими.

Необроблені показники продуктивності також далеко не м'які: 3.3 секунди для ривка 0-100 км/год або 10.8 секунд для вибуху 0-200 км/год.   

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 7/10

Ця економія ваги на 80 кг також є корисною для економії палива: заявлений показник комбінованого циклу становить 10.7 л на 100 км, а викиди CO245 складають 2 г на км. 

Успіхів вам коли-небудь наблизитися до цієї цифри 10.7 у реальному світі, тому що продуктивність просто занадто приваблива.

Як це водити? 8/10

Очевидно, є люди, які купують Феррарі, незважаючи на шум, а не через нього. Ймовірно, вони підключають свої будинки до стереосистем Bang & Olufsen і ніколи не роблять гучність вище трьох. Щиро кажучи, багатство витрачається на багатих людей.

Щоб задовольнити клієнтів, які щодня їздять на своїх Portofinos і не хочуть оглухнути, він оснащений електричним перепускним клапаном, який означає, що він досить помірний на холостому ходу, а в режимі Комфорт він розроблений, щоб бути тихим. для «міських умов та далеких поїздок». 

На практиці в цьому режимі він здається трохи шицом, перемикаючись між повною тишею і тривожним ревом осла.

Як не дивно, навіть у режимі «Спорт» у нього є старт-стоп, що якщо ви знаєте історію надійності Ferrari теж викликає занепокоєння. Щоразу, коли ви зупиняєтеся, ви думаєте, що, можливо, зламалися.

З позитивного боку, в режимі Sport вивільняється більше чудового шуму V8, але вам все одно доведеться трохи пригальмувати, щоб він правильно співав. Деякі мої колеги просто ненавиділи звук в цілому, стверджуючи, що перехід на турбонаддув зруйнував крик Ferrari, як Ексл Роуз зруйнував AC/DC.

Особисто я міг би з цим упокоритися, тому що на чомусь вище 5000 обертів на хвилину це все ще змушує ваші вуха плакати сльозами радості.

З погляду водіння Portofino значно випереджає California у темпі, ударі та врівноваженості. Шасі здається жорсткішим, новий «E-Diff 3», запозичений у чудового 812 Superfast, дозволяє знизити потужність на виході з поворотів, а автомобіль, як і слід очікувати, іноді стає жахливим, якщо його спровокувати.

Portofino значно випереджає California в темпі, ударі та врівноваженості.

Ферарі, кумедні хлопці, вирішили запустити автомобіль на півдні Італії, бо думали, що в середині зими там може бути тепліше. Це було не так, і вони теж надто пізно виявили, що дороги в районі Барі зроблені з особливого виду пісковика, який має всі якості зчеплення з льодом, на який налили дизельне паливо.

Це означало, що будь-який ентузіазм на кільцевій розв'язці або поруч із нею призведе до прослизання з обох кінців, оскільки вся ця сила виборює покупку. Веселий з пасажирського сидіння, під час ведення це було менш радісно.

Однак цей автомобіль має один великий і, можливо, спірний недолік. Інженери Ferrari, пристрасна команда, наполягають на тому, що вони перейшли на електронне кермо з Portofino, тому що воно просто краще, ніж гідравлічні системи.

Один із них також зізнався мені, що зараз вони працюють у світі, де люди зазвичай вперше сідають за кермо на PlayStation, і тому їм потрібна легкість, а не вага.

У такому автомобілі класу GT, який багато власників будуть використовувати кожен день, можливо, неможливо очікувати такого потужного, мужнього і дивовижного кермового управління, яке ви знайдете в Ferrari 488.

Особисто для мене установка EPS для Portofino надто легка, надто роз'єднана та надто руйнівна для почуття єдності між людиною та машиною, яку ви очікуєте відчути при швидкій їзді на Ferrari.

Начебто майже все у цьому досвіді фантастично, але чогось не вистачає. Як Біг Мак без спеціального соусу чи шампанське без вмісту алкоголю.

Чи турбуватиме це людей, які дійсно купують цю машину, а не скигливість старих автомобільних журналів? Напевно, ні, якщо чесно.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

3 років / необмежений пробіг


гарантія

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 7/10

Ferrari не любить витрачати гроші, тому не віддає машини на тести в Euro NCAP, що означає відсутність зіркового рейтингу. Вас захищають безліч розумних систем стабілізації та контролю тяги, а також чотири подушки безпеки – одна передня та одна бічна для водія та пасажира. АЕБ? Швидше за все, ні. Датчики виглядатимуть некрасиво.

Відверто кажучи, це важливо для безпеки, коли ви були б так засмучені, якби розбили Ferrari, що вам, певно, все одно захотілося б померти.

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 9/10

Ми не будемо жартувати про італійську надійність, дякую, тому що власникам Portofino нема про що турбуватися завдяки семирічній програмі «Справжнє технічне обслуговування» компанії, що покращує Kia.

Власники, які купують у офіційного дилера Ferrari, одержують безкоштовне планове технічне обслуговування протягом перших семи років життя автомобіля. 

Якщо ви продасте автомобіль протягом семи років, наступний власник отримає все покриття, що залишилося. Щедрий.

«Справжнє технічне обслуговування – це ексклюзивна програма Ferrari, яка допомагає забезпечити технічне обслуговування автомобілів на найвищому рівні для забезпечення максимальної продуктивності та безпеки. Програма унікальна - виробник автомобілів вперше пропонує таке покриття по всьому світу і свідчить про ту увагу, яку Ferrari приділяє своїм клієнтам», - говорить Ferrari.

І якщо ви продасте машину протягом семи років, наступний власник отримає вигоду від того, що залишилося. Щедрий. У програму входять оригінальні запчастини, робота, моторне масло та гальмівна рідина. 

Нечасто зустрінеш слова «співвідношення ціни та якості» та «Ferrari» в одному реченні, але це так.

Вердикт

Ferrari Portofino поставляється з готовим ринком заможних людей, які відчайдушно хочуть витратити багато грошей на автомобіль та прив'язати себе до одного з найшанованіших у світі брендів класу люкс. І це зараз найдоступніший спосіб зробити це.

Трохи безглуздий і досить непривабливий автомобіль не завадив успіху California, тому той факт, що Portofino набагато краще виглядає, швидше і краще управляється, означає, що він має стати хітом для Ferrari. 

Насправді, він заслуговує на те, щоб бути, просто трохи соромно за рульове управління.

Ви б взяли Ferrari Portofino, якби вам його подарували, або зажадали б серйознішої Fezza, наприклад 488? Розкажіть нам у коментарях нижче.