Обзор Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT і Ford Falcon XR8 2015 р.в.

Домашнє чи імпортне? Це вибір для любителів V8 у цьому тристоронньому армрестлінгу.

Восьмициліндрові автомобілі це екстравагантність, без якої більшість покупців можуть обійтися. Більшість покупців вже роблять вибір на користь невеликих седанів та позашляховиків з ефективними турбодвигунами, а не доморощених двигунів V8.

Для тих, хто їздить на своїх автомобілях, а не їздить на них, традиційний V8, як і раніше, є привабливою перспективою. Якщо ви виросли на суперництві між Холденом та Фордом, це останній шанс помахати червоним чи синім прапором.

Ось чому Holden очікує, що на його нові 6.2-літрові двигуни V8 припадатиме більше половини продажів VFII Commodore з цього моменту до закриття заводу в 2017 році.

Шанувальники Ford однаково прагнуть поставити в гараж 5.0-літровий двигун Boss з наддувом, чи це останнє прощання з іконою чи спекулятивна інвестиція.

Chrysler стане останнім великим масовим седаном V8, що залишився живим після смерті місцевого дуету, і американський бренд виправдовує свою вищу ціну більш розкішним інтер'єром і кращими динамічними характеристиками.

Всі три здатні розганятися менш ніж за п'ять секунд, вміщують п'ятьох дорослих з розумним комфортом і зневажливо відносяться до економії палива та зношування шин.

Holden Commodore SS-V Redline

Привабливе ревіння потужного V8 - найпотужнішого двигуна, що встановлюється на звичайний Commodore - тепер підтримується підвіскою, здатною керувати крутним моментом. Переглянута задня частина має новий стабілізатор поперечної стійкості, який зменшує крен кузова, що дозволяє інженерам пом'якшити пружини.

Зміни означають, що бурчання тепер йде на землю, а не викликає пробуксовування коліс при різкому прискоренні на виході з повороту. Це значно покращений автомобіль у сильному натисканні. Гальма Brembo встановлені на всіх колесах, а дворежимний вихлоп надає Holden гавкіт, що відповідає його помітному укусу. Вентиляційні отвори на капоті і значок LS3, прикріплений до переднього бампера, - це найпростіший спосіб дізнатися про Commodore VFII, тому що оновлення не поширюються на інтер'єр. Це означає, що кнопок більше, ніж у багатьох сучасних автомобілях, і все ще є мішанина з якісного оздоблення та бюджетних деталей.

В цілому, Falcon все ще на одне покоління попереду, але опитування показує, що друзі розходяться в думках щодо того, що краще - у Chrysler або у Chrysler розташування приладової панелі.

Chrysler 300 CPT

Чим більше, тим краще, SRT править насітом. Це найбільший автомобіль тут за розміром та потужністю двигуна, і в сліпучому червоному кольорі тестового автомобіля з полірованими 20-дюймовими сплавами візуально затьмарює місцевий дует.

Chrysler також є найшвидшим автомобілем на прямий. Його управління запуском - всі три автомобілі мають програмне забезпечення, що допомагає використовувати момент, що крутить поза чергою, - дозволяє власникам регулювати стартові обороти в залежності від дорожніх умов. Середній чотирисекундний час спринту можливий у правильних умовах.

Відчуття в салоні преміум-класу посилюється оббивкою зі шкіри та алькантари, а також вставками з вуглецевого волокна на приладовій панелі та дверній обробці, але за 69,000 59,000 доларів (SRT Core з меншим блиском можна купити за XNUMX XNUMX доларів) і таких деталей, як механізм власника сонцезахисних окулярів відчувається і звучить дешево.

Довга колісна база також означає, що Chrysler не може пробиратися крізь вузькі місця як його місцеві конкуренти. Реакція передньої частини і відчуття кермового управління набагато краще, ніж у попередньої моделі, але Chrysler, зрештою, є гранд-турером, а не спортивним седаном, орієнтованим на трек.

Chrysler має Charger SRT Hellcat, щоб виконати останню роль у США, і австралійський підрозділ досі не відмовився від отримання цього автомобіля тут.

Ford Falcon XR8

Ходять чутки про появу більш потужного XR8 Sprint наступного року, але це стосується області, де Falcon вже процвітає. У трансмісії Ford немає нічого поганого; це інтер'єр, що перекручує час, який підводить цю машину.

Небагато змінилося з того часу, як FG був випущений в 2008 році, хоча XR8 поставляється з мультимедійним інтерфейсом Ford Sync2, що відображається на восьмидюймовому екрані. Він простий в експлуатації та реагує на тисячі голосових команд, але в цьому й полягає особливість звичайного інтер'єру.

Допоміжні засоби для водіння, такі як попередження про вихід зі смуги руху та сліпих зон, є стандартними для конкурентів, але не для Falcon, навіть у списку опцій, а опція автоматичної трансмісії за 2200 доларів не включає підрульові пелюстки.

Родзинкою є 5.0-літровий двигун із наддувом. Він забезпечує піковий момент, що крутить, набагато раніше в діапазоні оборотів, ніж його конкуренти. Це поштовх у груди, який посилюється до того часу, поки водій не стане достатньо розумним, щоб відступити.

XR8 більш схильний проштовхувати ніс у поворотах, і йому найбільше подобається з цього тріо висвітлювати задню частину при виході з повороту. Підвіска може бути запозичена у старого FPV GT R-Spec, але цього недостатньо, щоб приборкати цього звіра.

Гальма не такі міцні, як у Holden, але гальмують довше, ніж у важчого Chrysler.

Вердикт

Крім нагнітача, у XR8 достатньо приводів для скиглі, щоб відсунути його тут на третє місце. Так, у деяких ситуаціях він перевершить Chrysler, але внутрішня ввічливість та електроніка відстають від нього.

Поліпшена плавність ходу та проходження поворотів SRT роблять його більш ніж особливим. Розмір і вага працюють проти нього, коли його штовхають по путівця, але у нього є присутність і продуктивність.

Таким чином, Redline залишається найбільш збалансованим автомобілем у цій галузі, як з точки зору динаміки, так і з точки зору його здатності виступати як гусенична зброя або сімейний круїзер. Holden залишив найкраще наостанок, а SS-V Redline залишить незабутнє враження на всіх, хто на ньому їздить.

З одного погляду

Holden Commodore SS-V Redline

Ціна від: 56,190 XNUMX доларів США плюс дороги

Гарантія: 3 роки/100,000 XNUMX км

Обмежене обслуговування: $ 956 за 3 роки

Інтервал обслуговування: 9 місяців/15,000 XNUMX км

Безпека: 5-зірковий рейтинг краш-тесту, 6 подушок безпеки

двигун: 6.2-літровий V8, 304 кВт/570 Нм

Коробка передач: 6-ступінчастий автомат, задній привід

Жага: 12.6 л / 100 км (преміум 95 RON)

Габаритні розміри: 4964 мм (Д), 1898 мм (Ш), 1471 мм (В)

Вага: 1793кг

запасний: Просторово-заставка

буксирування: 1600 кг (ручна), 2100 кг (авто)

0-100 км/год: 4.9 секунд

Chrysler 300 CPT

Ціна від: 69,000 XNUMX доларів США плюс дороги

Гарантія: 3 роки/100,000 XNUMX км

Обмежене обслуговування: 3016 доларів США на 3 роки

Інтервал обслуговування: 6 місяців/12,000 XNUMX км

Безпека: 5-зірковий рейтинг краш-тесту, 6 подушок безпеки

двигун: 6.4-літровий V8, 350 кВт/637 Нм

Коробка передач: 8-ступінчастий автомат, задній привід

Жага: 13.0 л / 100 км

Габаритні розміри: 5089 мм (Д), 1902 мм (Ш), 1478 мм (В)

Вага: 1965кг

запасний: Ніхто. Комплект для ремонту шин

буксирування: Не рекомендується

0-100 км/год: 4.5 секунд

Ford Falcon XR8

Ціна від: 55,690 XNUMX доларів США плюс дороги

Гарантія: 3 роки/100,000 XNUMX км

Обмежене обслуговування: $ 1560 за 3 роки

Інтервал обслуговування: 12 місяців/15,000 XNUMX км

Безпека: 5-зірковий рейтинг краш-тесту, 6 подушок безпеки

двигун: 5.0-літровий V8 з наддувом, 335 кВт/570 Нм

Коробка передач: 6-ступінчастий автомат, задній привід

Жага: 13.6 л / 100 км (95 RON), 235 г / км CO2

Габаритні розміри: 4949 мм (Д), 1868 мм (Ш), 1494 мм (В)

Вага: 1861кг

запасний: повний розмір

буксирування: 1200 кг (ручна), 1600 кг (авто)

0-100 км/год: 4.9 секунд