Огляд HSV Clubsport 2013
Це автомобільний еквівалент суперництва братів і сестер між Марком та Стівом Во. Обидва самі по собі є легендами крикету, але увага, як правило, падала на одного гравця, а не на іншого.
Так що ви можете собі уявити, як новий HSV Clubsport міг би почуватися в даний момент, якби його серцем не був високопродуктивний двигун V8. Його більший і зухваліший брат, HSV GTS з наддувом, останнім часом привернув загальну увагу, тому що це найшвидший і найпотужніший автомобіль, колись вироблений в Австралії.
Але враховуючи, що Hyper-Holden з'явиться в автосалонах як мінімум через два місяці, настав час проявити себе решті модельного ряду.
значення
Clubsport за зниженою ціною – прихована перлина у новій лінійці HSV. Починаючи з 60,990 4000 доларів, це на 10 XNUMX доларів менше, ніж у попередньої моделі, і за тією ж ціною, що Clubsport XNUMX років тому.
Він усуває ціновий розрив між Holden Commodore SSV Redline, який коштує близько 51,000 100,000 XNUMX XNUMX доларів, і флагманським GTS, який коштує близько XNUMX XNUMX доларів до того часу, коли додаються дорожні витрати.
Технології
6.2-літровий LS3 V8 має ту ж потужність, що й раніше - 317 кВт, але автомобіль легше на 68 кг, що є найбільшим зниженням ваги у всій лінійці VF Commodore. Для тих, хто хоче трохи більше, Clubsport R8 піднімається до 71,000 325 XNUMX доларів і отримує потужність XNUMX кВт попереднього GTS.
Clubsport R8 також поставляється зі стереосистемою Bose, дисплеєм на лобовому склі, легкосплавними дисками з механічною обробкою, бімодальною вихлопною системою та системою EDI HSV, яка дозволяє налаштувати автомобіль для дороги або треку одним натисканням кнопки. Або в даному випадку сенсорний екран.
Додатковий пакет продуктивності
Для тих, хто бажає більшого, є додатковий пакет продуктивності SV. Це включає полегшені колеса, чорні акценти на кузові і модернізацію двигуна до 340 кВт і 570 Нм завдяки продуманому бімодальному повітрозабірнику (такий же повітрозабірник, як у GTS, він всмоктує більше кисню на певних оборотах) і спеціальному -налаштований вихлоп.
Як пакетна пропозиція він вказаний за 4995 доларів, але до моменту розрахунку GST та податку на розкішні автомобілі цей варіант додає не менше 6000 доларів до ціни автомобіля при виїзді.
Це може здатися трохи крутим, але гроші витрачені не дарма. Clubsport R8 з пакетом SV Performance Pack повинен був стати HSV GTS на той випадок, якщо двигун з наддувом не вийде за межі. Це пояснює, чому HSV тепер є збентеження багатства.
водіння
Підвищення потужності може бути незначним, але на відміну від того, що було на HSV до нього, ви можете відчути і почути різницю. Складається враження, що інженери HSV у вільний час слухають високоякісні саундтреки Mercedes-Benz AMG.
Як і раніше, потужність LS3 V8 плавна і лінійна, але в ній більше гарчання, а потім гавкаючи. Це повністю суперечить вишуканості решти автомобіля.
Штучна замша, натуральна шкіра та неймовірно ефектне хромоване оздоблення пластикових деталей інтер'єру надають Clubsport небаченого раніше престижного вигляду.
Ось чому, незважаючи на всю витонченість Clubsport R8, я розриваюся між ним та його дешевшим братом на 10,000 XNUMX доларів, базовим Clubsport. Звичайно, у лінійці HSV відсутні деякі електронні гаджети, такі як проекційний дисплей та електричне регулювання сидіння. Крім того, він постачається лише з сидіннями Holden Commodore SS (з підголовниками HSV).
Але кулінарна модель Clubsport — барбекю з однією конфоркою у світі з 18 конфорками — здається легшою і чуйнішою, ніж R8, і в неї немає браку маневреності, хватки та бурчання.
Clubsport був автомобілем, який я очікував перебратися у сутичці за ключі від смачніших моделей на тест-драйві на гоночній трасі Phillip Island цього тижня. Але ви знаєте що? Я думаю, що мені це подобається більше за інших. Додайте до угоди зниження ціни, і це не складе труднощів.
Єдиний варіант, який варто розглянути на базовій моделі Clubsport, це полегшені 20-дюймові колеса від 25-річного GTS, випущеного минулого року. Це автономний варіант за 1500 доларів. Я щосили намагаюся придумати 1500 доларів, які краще витратити десь ще в автомобільній промисловості.
Clubsport зазвичай є ціновим лідером для HSV, ніж ріжок морозива за 30 центів для McDonald's. Як найдешевший квиток на бренд HSV, він зазвичай проводить своє життя в торгових центрах як лотерейний приз для місцевих благодійних організацій.
Але він заслуговує на те, щоб його звільнили від світу липких пальців і лотерейних квитків, принизливо захованих під двірниками. Якщо Clubsport є відправною точкою, я можу тільки уявити, наскільки хорошим буде GTS. А поки що піду купувати лотерейний квиток.
