Огляд HSV GTS 2013

Це найшвидший і найпотужніший автомобіль, який колись виробляла Австралія — і, ймовірно, колись. будемо виробляти. І у нас є перший, щойно викарбуваний з конвеєра.

Насправді було лише одне місце, де можна було взяти новий Holden Special Vehicles GTS: найвищий храм кінських сил, гора Панорама Батерст.

Нам не дозволили б вирватися на свободу, як покійний великий Пітер Брок або багато сучасних героїв суперкарів Holden V8. Зрештою, гора Панорама - це дорога загального користування з обмеженням швидкості 60 км/год, коли вона не використовується як гоночна траса.

Але ми не скаржилися. Спробувавши місяць тому новий HSV GTS у всій його красі на острові Філіп, ми не сумніваємося у здатності цього автомобіля вбивати гігантів (див. урізання).

Бажаєте коротку версію цього тесту? Новий HSV GTS просто приголомшливий. На додаток до стрімкого прискорення він має рівень зчеплення, небачений раніше на австралійських спортивних автомобілях, чимало завдяки розумному електронному рішенню, запозиченому у Porsche, яке утримує задню частину автомобіля приклеєної до асфальту, незважаючи ні на що.

Короткий огляд: доки оновлений Mercedes-Benz E250,000 AMG за 63 XNUMX доларів не прибуде до австралійських виставкових залів наприкінці цього місяця, HSV GTS на короткий час буде найпотужнішим седаном такого розміру у світі.

Автомобіль, який починає своє життя як Commodore, запозичив епічний 6.2-літровий двигун V8 із наддувом від північноамериканських гоночних версій Corvette та Camaro, а також від Cadillac.

Установка двигуна та всього іншого необхідного обладнання була найбільшою спільною інженерною роботою Holden та її партнера з продуктивності HSV за їхній 25-річний шлюб. (Автомобіль починає життя на виробничій лінії Holden в Аделаїді, перш ніж останні штрихи додаються на об'єкті HSV у передмісті Мельбурна Клейтоні).

Якщо вам незрозуміло, що таке нагнітач, все, що вам потрібно знати, це те, що це еквівалент масивного насоса, який нагнітає більше повітря і без того потужний двигун. Вам потрібно багато кисню, щоб спалити багато бензину. А коли ви спалюєте багато бензину, ви робите багато енергії. І HSV GTS має це надлишок (430 кВт потужності і 740 Нм крутного моменту для технічних голів - або більше, ніж гоночна машина V8 Supercar для неконвертованих).

Зараз я просто намагаюся орієнтуватися в пробках Мельбурна в годину пік і не подряпати перший HSV GTS, який покине Клейтон без нагляду інженерів компанії. Ранні ознаки добрі: я не зупинив його. Перший сюрприз полягає в тому, що, незважаючи на потужне обладнання, механічна коробка передач та зчеплення легкі та зручні. Не зовсім як Toyota Corolla, а й не як Kenworth.

ТЕХНОЛОГІЇ

Я швидко виявляю циферблат у центрі консолі (запозичений у нового Corvette), який змінює ноту вихлопу, ніби це був регулятор гучності. Один поворот регулятора шуму не розбудить сусідів, але ті, хто перебуває поруч із вами, почують додаткові баси з глушників.

Це лише одна частина набору технологій нового HSV GTS. Ви можете персоналізувати налаштування підвіски, рульового керування, дросельної заслінки та контролю стійкості одним дотиком сенсорного екрана або поворотом диска. Насправді в новому HSV GTS більше комп'ютерних гаджетів, ніж в іконі гіка Nissan GT-R.

Карти для кожної гоночної траси в Австралії вже встановлено - і є місце для шести інших, якщо і коли вони в кінцевому підсумку будуть побудовані (хрестимо пальці). Насправді, однак, після того, як ви продемонстрували систему кільком товаришам, ви рідко вникатимете в її глибини.

НА ДОРОГАХ

Але це не зупинить нас. Прямуючи на північ вгору по річці Хьюм у бік Батерста, ми фактично повторюємо той же шлях, яким йшли Брок, Моффат і компанія, коли легенди перегонів приїжджали на своїх гоночних автомобілях до Батерста в золоту еру спорту. Рух, звичайно, в наші дні набагато гірший, але дороги кращі, хоч і засіяні камерами контролю швидкості, здається, через кожні кілька кілометрів.

На північній околиці Мельбурна ми проїжджаємо повз головний офіс Broadmeadows і конвеєр зі збирання автомобілів Ford, грізного конкурента Holden протягом останніх 65 років. Шанувальники Ford сподіваються, що бренд Blue Oval представить останній автомобіль-герой до того, як Falcon припинить своє існування у 2016 році. Якщо це станеться, цей HSV GTS стане автомобілем, який вони намагатимуться перевершити.

Будь-хто, хто подорожував шосе Хьюма, знає, що дорога болісно нудна. Але новий HSV GTS усуває більшу частину нудьги. Як і у випадку з Holden Calais-V, на якому він заснований, він має цифровий дисплей швидкості автомобіля, який відображається на лобовому склі в межах прямої видимості водія.

Він також має попередження про пряме зіткнення, якщо ви збираєтеся зіткнутися з автомобілем попереду, та попередження про вихід зі смуги руху, якщо ви перетинаєте білі лінії без вказівки. Технофоби можуть вимкнути ці системи. Але я залишив відображення швидкості увімкненим. Дивно, як розслаблює відсутність необхідності відводити очі, щоб перевіряти спідометр кожні кілька миттєвостей, навіть якщо ви налаштовані на круїз-контроль.

Шлях до Батерста з Мельбурна досить простий і не такий звивистий, як поїздка з Сіднея через Блакитні гори. По суті, ви повертаєте ліворуч трохи північніше Олбері на межі Нового Південного Уельсу та Вікторії, зигзагом йдете до околиць Вагга-Вагга, а потім майже по прямій виходите в задню частину Батерста.

На відміну від Хьюма, тут немає заправних станцій та мереж швидкого живлення кожні півгодини. Та й дорогу не так добре тримають. Що було водночас і добре, і погано, бо через нього виникло кілька неприємних вибоїн та вибоїстих поворотів, через які ми час від часу задавалися питанням, чи може нам знадобитися запасне колесо, яке заповнює простір, а не заощаджує його.

Оскільки HSV був потрібний додатковий простір під автомобілем для масивного надпотужного диференціала (розміром він приблизно з підвісний човновий мотор) та його охолоджуючого обладнання, запасне колесо закріплене нагорі підлоги багажника, а не під ним. Але принаймні ви отримаєте запасний. Седани європейського виконання постачаються з комплектом накачування та номером телефону служби евакуації. Тут ви чекатимете деякий час.

Нарешті, ми досягаємо Мекки автоспорту Австралії. Вже пізній вечір, і дорожні робітники зайняті ще однією модернізацією траси перед Великою Жовтневою гонкою. Під час символічного кругового огляду ми розділяємо гірський перевал з туристичними тренерами, місцевими любителями фітнесу та любителями фітнесу пішки, використовуючи крутий підйом, щоб змусити їхні серця битися частіше.

Проте, скільки б я не був тут, гора Панорама не перестає дивувати. Крутий ухил, кути, які, здавалося б, відпадають, і стрімкі скелі означають, що він не відповідав би сучасним правилам, якби він був збудований із нуля сьогодні. Тим не менш, він виживає, тому що є частиною історії – і завдяки незліченним дорогим оновленням. На жаль, доморощений Holden Commodore незабаром потрапить до підручників історії. Коли в 2016 Holden Commodore припинить своє існування, його замінить передньопривідний седан, який може вироблятися, а може і не вироблятися в Австралії.

Це робить новий HSV GTS відповідним знаком оклику для австралійської автомобільної промисловості і майбутнім предметом колекціонування. Це результат всіх австралійських автомобільних ноу-хау в одному автомобілі (хоч і з невеликою допомогою американського двигуна V8 з наддувом). Проте, як не глянь, такого вітчизняного автомобіля більше ніколи не буде. І це є трагедія.

НА ТРАСІ

Новий HSV GTS чудовий на дорозі, але вам потрібна гоночна траса, щоб повністю розкрити його потенціал. На щастя, HSV найняла одного на день. HSV стверджує, що новий GTS може розганятися від 0 до 100 км/год за 4.4 секунд з автоматичною коробкою передач (так, це швидше, ніж з механічною коробкою передач, але з механічною коробкою передач вона швидше, коли ви вже в русі). Найкращий час від 0 до 100, який ми могли отримати з керівництва, був послідовністю легко досяжних 4.7-секундних прогонів. У режимі керування запуском він працював до нудоти за 4.8 секунди.

Однак прискорення – це лише одна частина історії. Керованість піднялася на сходинку вище. Нарешті, магнітно-керовані частинки у підвісці обіцяють комфорт та керованість. Тепер GTS краще долає нерівності, ніж HSV Clubsport.

Найкраще ви можете відчути, як комп'ютерна магія натискає на задні гальма, щоб допомогти запобігти ковзанню задньої частини. Електронне управління вектором моменту, що крутить, - це той же тип технічної балаканини, яку використовує Porsche. Спочатку ви думаєте, що ваші навички керування покращилися. Потім настає реальність.

Родзинкою для мене крім очевидного адреналіну від прискорення є новий пакет гальм. Це найбільші гальма, що колись встановлювалися на серійні автомобілі австралійського виробництва. І вони чудові. Вони мають чітке відчуття, типове для спортивних автомобілів, а не для седанів вагою 1850 кг. Немає жодних сумнівів у тому, що новий GTS є найповнішим пакетом, який колись створювали HSV або Holden. Ми не роздаємо такої похвали легковажно, але команда, яка створила цю машину, має вклонитися.

HSV GTS

Вартість: 92,990 XNUMX доларів плюс дорожні витрати

двигун: 430-літровий бензиновий V740 із наддувом, 6.2 кВт/8 Нм

Коробка передач: шестиступінчаста механічна або шестиступінчаста автоматична (варіант за 2500 доларів)

Вага: 1881 кг (ручна), 1892.5 кг (авто)

Економіка: уточнюється

Безпека: шість подушок безпеки, п'ятизірковий рейтинг ANCAP

від 0 до 100 км/год: 4.4 секунди (заявлено)

Інтервали обслуговування: 15,000 9 км або XNUMX місяців

Запасне колесо: Повний розмір (вище за підлогу багажника)