Огляд HSV SportsCat проти Tickford Ranger 2018

Чесно кажучи, я не знаю, якому з цих двох я віддав перевагу. У обох є багатообіцяючі та симпатичні риси, і за тими ж мірками в обох є деякі проблеми.

Давайте спочатку поговоримо про двигуни, тому що Ford легко перемагає у цьому відділі.

3.2-літровий п'ятициліндровий двигун є найкращим базовим двигуном для роботи, і з цим налаштуванням він, безумовно, «покращує керованість» Ranger, чого прагнув Тікфорд.

Турбо-лаг менший при старті з місця, а удар наноситься далі у всьому діапазоні обертів. Він більш потужний, ніж стандартний Ranger, це точно, але ви повинні мати на увазі, що всі додаткові елементи, які були додані, впливають на ставлення потужності до ваги, тому не чекайте на мега-продуктивність, якщо ви специфікуєте свою машину таким чином.

Для мене просто налаштувати двигун було б кроком, який я зробив би... і, якщо чесно, він може бути єдиним! Це не вплине на гарантію Ford, а робота двигуна значно покращиться.

Трансмісія теж добре налагоджена. Він може бути трохи зайнятий, коли справа доходить до підтримки швидкості на шосе - замість того, щоб просто працювати на шостій, він знизиться до п'ятої, коли в цьому дійсно немає необхідності - але це те саме з будь-яким Рейнджером.

Щодо шуму? Ну, не тихо. Погана новина полягає в тому, що, незважаючи на наявність 2.5-дюймової спортивної вихлопної системи, це не так помітно з салону.

Тепер до іншого юту.

Це ВПГ за назвою, але не природою. Це був би такий хороший автомобіль, якби HSV залишився вірним своїм корінням і викинув під капот кремезний V8. Чорт, вони могли б запросити 80,000 XNUMX доларів, якби вони це зробили, і люди заплатили б. Чорт забирай, я міг би навіть заплатити це!

Тим не менш, HSV вважає, що цей Colorado краще на дорозі і поза ним, навіть якщо він залишиться з чотирициліндровим двигуном. Але трансмісія — якою б гарною вона не була у звичайному Colorado — можливо, не вартує грошей у цій ціновій категорії.

За загальним визнанням, це, як і раніше, крутний чотирициліндровий дизельний двигун, і коли ви швидко натискаєте на праву педаль, він досить швидко штовхає вас вперед. Але є ще відставання, з яким треба боротися, і більше немає сил, щоб подолати зайву вагу доданих шматочків та шматочків.

Але трансмісія відносно добре справляється з гарчанням двигуна, перемикаючи передавальні числа без зайвої метушні. Він може бути трохи агресивним, коли доходить до градієнтного гальмування (перемикання передач назад для використання гальмування двигуном при спуску з пагорба), але до цього можна звикнути.

SportsCat безперечно зазнав значних змін у підвісці. Амортизатори MTV змінюють ситуацію на краще, чудово приборкуючи типову жорсткість порожньої подвійної кабіни. Було безумовно приємніше їхати міськими дорогами, магістралями зі швидкістю 80 км/год, а також на швидкості автостради.

Ranger з його сильно переробленою та піднесеною підвіскою був не таким зручним. Частково це пов'язано з великими (і, ймовірно, більш важкими) колесами, які провалюються на стиках доріг, і на головних дорогах Сіднея була незвичайна хитавиця вперед і назад.

Дискомфорт продовжився і в плані підвіски Ranger на бездоріжжі, адже він дуже прагнув розштовхати мешканців салону на своїх сидіннях. Він просто не міг впоратися з деякими злегка гофрованими гусеницями з полохливою задньою частиною. Насправді, він здавався жорсткішим, ніж звичайний Рейнджер.

Їзда по нерівній дорозі в HSV аналогічна, але не така погана. Це лаконічно: амортизатори налаштовані на гладкіші дороги, і він може бути смиканим і смикатися на хвилястому гравії. Компанія навіть переробила електронний контроль стійкості, і він добре підходив для повзання на малих швидкостях з низьким зчепленням.

Ми ніколи не збиралися відвозити цих двох надто далеко від дороги, але навряд чи хтось, хто купить один із цих двох ютів, вирушить у подорож до Біг-Ред (це масивна піщана дюна на краю Сімпсона). Пустеля). Але це MO для такого роду utes є багато можливостей, але, як правило, з власником, який не буде їх досліджувати. Я можу це зрозуміти — я б не став щосили дряпати машину вартістю близько 70 тисяч доларів!

Повернувшись на дорогу, Ranger безроздільно панував з точки зору кермового управління, яке є електричною системою, що забезпечує легкий поворотний рух на нижчих швидкостях, а також відмінну реакцію і вагу в темпі. Кермо HSV важче, що ускладнює роботу на низьких швидкостях, але дає досить хорошу впевненість, коли рух відбувається на більшій швидкості. І обидва страждають досить поганим діаметром діаметра повороту через їхні великі пакети коліс, але у HSV це посилювалося більш важким кермовим управлінням.

Однак найбільшим мінусом HSV були його гальма. У висококласній моделі SportsCat+ ви отримуєте гальма AP Racing, які, зважаючи на все, змінюють правила гри. Але в базовій моделі педаль відчувається як дерев'яна, що мало що дає водію з погляду зворотного зв'язку, і тому іноді важко передбачити її.

Якщо ви є частиною натовпу швидкісних катерів (і, не кажучи вже про стереотипи, але якщо ви хочете такого човна, ви, ймовірно, так і є), ви будете раді дізнатися, що обидві ці вантажівки зберігають свої заявлені 3.5-тонні гальма . тягове зусилля при буксируванні без гальм, розраховане на 750 кг.

	ВПГ SportsCat	Тікфорд Рейнджер
Гол:	8	8