Огляд Hyundai i30 2022: седан N

Суббренд Hyundai N, орієнтований на продуктивність, в 2021 пережив крах року, агресивно розширивши свою лінійку в безлічі сегментів.

Це сталося через кілька років після того, як корейський гігант вийшов на ринок і отримав визнання критиків з оригінальним хетчбеком i30 N, і тепер сімейство включає менший i20 N, позашляховик Kona N, а тепер і цей автомобіль, i30 Sedan N.

Можливо, найкраща частина седана полягає в тому, що він не має сенсу. i20 судилося завоювати серця молодих гонщиків, Kona - це особливий хід ринкового генія, що випереджає натовп в бумі гарячих позашляховиків, що насувається, але цей седан? Це просто Hyundai, що напружує свої корпоративні м'язи, щоб задовольнити якнайбільше ентузіастів.

Але чи може блискавка вдарити чотири рази? Після шквалу запусків цього року, чи зможе цей лівий седан передати ту саму магію, що й решта сімейства N? Ми взяли один на трасі та назовні її у запуску у Австралії, щоб з'ясувати це.

Hyundai I30 2022: N Premium з люком на даху
Рейтинг безпеки
Тип двигуна	2.0 л турбо
Тип палива	Неетильований бензин преміум-класу
Ефективність палива	8.2 л / 100 км
посадка	5 місць
Ціна від	$51,000

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 8/10

i30 Sedan N випускається в єдиному варіанті з єдиною ціною незалежно від того, яку трансмісію ви оберете. При ціні 49,000 44,500 доларів без урахування дорожніх витрат це теж вражаюча вартість: всього на кілька тисяч доларів більше, ніж версія з люком (47,500 XNUMX доларів - з механічною коробкою передач, XNUMX XNUMX доларів - з автоматичною коробкою передач), і при цьому вона все ще поступається конкурентам.

Він також отримує збільшення обладнання над люком, а також подальші покращення продуктивності, але деякі елементи (наприклад, ковані сплави) продаються. Hyundai каже нам, що це пов'язано з тим, що седан та хетчбек поставляються з різних заводів, хетчбек із Європи, а седан із Південної Кореї.

Седан i30 N коштує 49,000 XNUMX XNUMX доларів.

Високопродуктивне обладнання, за яке ви дійсно платите, включає той же знаменитий 2.0-літровий турбодвигун з чотирма циліндрами з люка, характерну для восьмиступінчасту автоматичну коробку передач з подвійним зчепленням або посилену шестиступінчасту механічну коробку передач з електронним управлінням. керована та локально налаштована спортивна підвіска з різними режимами, потужніші гальма в порівнянні зі стандартним седаном, шини Michelin Pilot Sport 'HN', розроблені спеціально для продуктів Hyundai N (вони замінюють шини Pirelli P-Zero, які поставляються на хетчбеку), новий вбудований привід вісь, яка, як то кажуть, походить від програми Hyundai WRC.

Седан N має 19-дюймові легкосплавні диски.

Кажуть, що останній робить передню частину седана N більш жорсткою та легкою, і, звичайно ж, є електронний передній диференціал підвищеного тертя, щоб тримати ситуацію під контролем у поворотах. Вони чудові, ми поговоримо про них докладніше в основній частині огляду.

Стандартний комфорт включає 19-дюймові легкосплавні диски, два 10.25-дюймові екрани (один для приладової панелі, інший для мультимедійного екрану), провідне підключення Apple CarPlay і Android Auto, відсік для зарядки бездротового телефону, обробка рульового колеса синтетичною шкірою. та сидіння, регулювання потужності для водія з обігрівом та охолодженням передніх сидінь, двозонний клімат-контроль, вхід без ключа та запалення з натисканням кнопки, світлодіодні фари та двірники з датчиками дощу.

Панель приладів повністю цифрова і має розміри 10.25 дюйма.

Однак найбільшою особливістю цього автомобіля для передбачуваного покупця є включені картки треків та набір часу. Ця чудова функція, доступ до якої здійснюється за допомогою кнопки «N» у головному меню, використовуватиме вбудовану навігацію для автоматичного визначення наближення до гоночної траси, відображення карти траси та увімкнення таймера кола. Він покаже вам, де ви знаходитесь, і навіть автоматично відстежить кола залежно від розташування лінії старту. Геніальний перебіг!

Ця функція підтримуватиме кілька австралійських трас при запуску, але Hyundai з часом додасть більше і зможе їх відобразити.

N має карти треків та набір часу.

Єдині опції, якими можна обладнати Sedan N, обмежені преміальними фарбами (495 доларів) та люком на даху (2000 доларів). Безпека також непогана, але бракує деяких ключових моментів, які ми розглянемо у відповідній частині цього огляду.

Цей рівень оснащення чудовий, враховуючи, що додаткові характеристики салону у седана вищі, ніж у люка, що наближає рівень оснащення до рівня його найближчого суперника, Golf GTI (53,100 43,990 доларів США), і набагато вище, ніж у найближчого седана Subaru WRX. (Від XNUMX XNUMX доларів). Hyundai продовжує займати фантастичну позицію у цьому сегменті.

Чи є щось цікаве у його дизайні? 8/10

Мене не переконав новий вид седана i30, коли він прийшов на зміну Elantra, але я думаю, що ця версія N продає дизайн, врівноважуючи всі його інакше невирішені кути.

Він починається попереду з агресивної обробки бампера. Нові грати доходять до країв автомобіля, оброблені контрастним чорним пластиком, підкреслюючи ширину і новий низькопрофільний варіант N. Це наводить ваш погляд на сіро-червону смугу підсвічування, що проходить через раму автомобіля, знову підкреслюючи його низький профіль і гострі краї.

Передній бампер зазнав агресивної обробки.

Для мене, проте, найкращий ракурс цього автомобіля тепер позаду. В іншому незграбна в стандартній комплектації, провідна поясна лінія від дверей тепер добре збалансована зі справжнім спойлером, виконаним у контрастному чорному кольорі. Я говорю «справжній спойлер», тому що це функціональна деталь, що стоїть окремо від кузова, а не просто детальна кромка, як це було тенденцією навіть високопродуктивних моделей в останні кілька років.

Легкий профіль виглядає сердито та чудово врівноважує гостру лінію, що проходить через черевик. Знову ж таки, ширина підкреслюється контрастним чорним заднім бампером, який привертає увагу до масивної обробки вихлопної труби та легкосплавних дисків, які дійсно заповнюють ці задні колісні арки. Це круто, круто, цікаво. Доповнення, які я звичайно не порівнював би з молодшими класами цього автомобіля.

Найкращий кут седана N - задня частина.

Всередині більш аналогове та симетричне відчуття люка замінено на більш орієнтовану на водія та технологічну постмодерністську атмосферу. Єдина частина облицювання для панелі приладів і мультимедійних функцій нахилена до водія, і є навіть пластикове облицювання, яке відокремлює пасажира від центральної консолі. Він трохи дивний і оброблений жорстким пластиком, навряд чи зручний для коліна пасажира, особливо під час енергійного керування, яке заохочує цей автомобіль.

Дизайн салону привабливий для водія.

У той час як дизайн привабливий для водія, є деякі області, в яких ви можете бачити, що цей автомобіль побудований за певною ціною, яка є явно нижчою, ніж у його конкурента Golf GTI. Жорсткі пластикові накладки прикрашають двері та центральну перегородку, а також більшу частину панелі приладів. Ще гірші справи на задньому сидінні, де на спинках передніх сидінь зустрічається жорсткий пластик, а на підлокітниках задніх дверей відсутні м'які накладки.

Принаймні, сидіння з фірмовим рядком Performance Blue і логотипами N, оброблені мікрозамшею, виглядають і відчуваються як частина.

Наскільки практичний внутрішній простір? 8/10

Практичність переважно чудова завдяки формі Sedan N і великим розмірам. Переднє сидіння здається трохи закритішим у порівнянні з люком завдяки своїй орієнтованій на водія конструкції, а тримачі для пляшок у двері з нижчим профілем підлокітника майже марні для чогось більшого, ніж стандартна банка.

Тим не менш, на центральній консолі є два величезні тримачі для пляшок, а також ящик для підлокітника пристойного розміру та корисний виріз під кліматичним блоком для незакріплених предметів або заряджання телефону. Цікаво, що у седані N немає можливості підключення USB-C, що помітно відсутнє у більшості сучасних продуктів Hyundai. 

Переднє сидіння здається трохи закритішим у порівнянні з люком.

Що мені подобається в передньому сидінні, так це блискуче положення перемикача, будь то автоматичне або ручне, і можливість регулювання, надана водієві, відмінно підходить для кермового керування та сидінь. Жаль тільки, що седан не може бути оснащений низько розташованими і красиво оббитими тканинними ковшеподібними сидіннями, доступними в люку.

Найбільші переваги практичності для Sedan N можна знайти в іншому місці. Заднє сидіння пропонує безкоштовний простір для людини мого зросту 182 см, розташованого за моєю позицією водія, і простір над головою теж цілком прохідний, незважаючи на похилий дах. Хороші сидіння є, але місце для зберігання обмежене: у дверях є лише невеликий тримач для пляшок, одна сітка на спинці переднього пасажирського сидіння та немає відкидного підлокітника у центрі.

Заднє сидіння пропонує безоплатну кількість місця.

Пасажири на задніх сидіннях отримують набір регульованих дефлекторів вентиляції - рідкість для автомобілів цього класу, хоча задніх пасажирів немає розеток.

Багажник складає величезні 464 літри (VDA), що змагаються з деякими позашляховиками середнього розміру, не кажучи вже про суперників цього автомобіля з люками. Навіть WRX із трьома коробками трохи не дотягує до 450 л. Однак, як і у випадку з WRX, завантажувальний отвір обмежений, тому, хоча у вас достатньо місця, завантаження громіздких предметів, таких як стільці, краще залишити для хетчбека.

Об'єм багажника оцінюється в 464 літри (VDA).

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 9/10

2.0-літровий чотирициліндровий двигун Hyundai, що добре зарекомендував себе, з турбонаддувом знову з'являється в седані N з потужністю 206 кВт/392 Нм, аналогічною хетчбеку. Він перевершує своїх прямих конкурентів, хоча є ще один рівень продуктивності вище за цей, який зараз займають такі автомобілі, як Golf R.

Цей двигун звучить і почувається добре, з великим крутним моментом на низьких оборотах і тим, що Hyundai називає «плоським настроюванням потужності», яка дозволяє піковому крутному моменту коливатися в діапазоні від 2100 до 4700 об/хв, оскільки потужність поступово збільшується в решту діапазону оборотів.

2.0-літровий чотирициліндровий двигун із турбонаддувом розвиває потужність 206 кВт/392 Нм.

Він чудово поєднується як з оновленою шестиступінчастою механічною коробкою передач, так і з новою восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням, яка відрізняється від семиступінчастої коробки передач, що використовується в інших моделях Hyundai.

Ця автоматична коробка навіть має інтелектуальну функцію накочування, щоб згладити найгірші характеристики подвійного зчеплення, такі як нерішучий відгук і ривки на низькій швидкості в пробці.

Седан i30 N може розігнатися до 0 км/год за 100 секунд з подвійним зчепленням або за 5.3 секунд з механічною коробкою передач.

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 7/10

Незалежно від вибору трансмісії, i30 Sedan N має заявлену витрату палива у змішаному циклі 8.2 л/100 км. Це звучить правильно для нас, але ми не можемо уявити вам реальну цифру з цього огляду запуску, оскільки ми їздили на різних автомобілях у різних умовах.

Як і всі продукти серії N із цим двигуном, для седана N потрібен неетильований бензин середнього рівня з октановим числом 95. Має бак на 47 літрів.

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 7/10

На Sedan N є пристойний набір активного обладнання, але, як і його хетчбека, в ньому відсутні деякі ключові елементи через конструктивні обмеження.

Стандартне обладнання включає автоматичне екстрене гальмування (AEB) на міській швидкості з виявленням пішоходів, допомога в утриманні смуги руху з попередженням про вихід із смуги руху, моніторинг сліпих зон з попередженням про перехресний рух ззаду, попередження про увагу водія, допомога та попередження про безпечний вихід.

Система AEB обмежена та позбавлена ​​деяких функцій, оскільки версія седана N не може бути оснащена радарним комплексом та працює лише з камерою. Це означає, що в ньому також відсутні такі функції, як адаптивний круїз-контроль, виявлення велосипедистів та допомога під час переходу.

Седан N також отримує лише шість подушок безпеки замість семи, доступних на люку, і на момент написання статті ANCAP ще не отримав оцінки.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

5 років / необмежений пробіг


гарантія

Рейтинг безпеки ANCAP

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 9/10

На i30 Sedan N розповсюджується стандартна п'ятирічна гарантія Hyundai з необмеженим пробігом. Чому такий високий бал, коли родинний седан Kia Cerato має 335-річну гарантію? Дві основні причини. По-перше, обслуговування протягом цього п'ятирічного гарантійного періоду смішно дешево для потужного автомобіля і коштує лише XNUMX доларів на рік. По-друге, Hyundai навіть дозволяє вам їздити на цьому автомобілі трасою на нерегулярних заходах, змінювати колеса і шини, зберігаючи при цьому гарантію (в розумних межах). 

На N поширюється п'ятирічна гарантія Hyundai з необмеженим пробігом.

Очевидно, ми порадили б вам прочитати дрібний шрифт, перш ніж рухатися далі, але сам факт того, що ви не виключаєте пряме використання будь-яких треків, є видатним у наших книгах.

Як це водити? 9/10

Седан N відразу вражає ключовими елементами, які зробили хетчбек таким привабливим спереду та по центру. Планування салону, миттєва реакція двигуна та звукова атмосфера дозволяють відразу зрозуміти, що на вас чекає приємна поїздка.

Очевидно, що цей автомобіль швидкий на прямій, але обидві трансмісії полегшують застосування цієї сили до землі. Те саме можна сказати і про нові шини Michelin, які працюють разом з цим блискучим диференціалом, перетворюючи проходження поворотів на суцільне задоволення.

Кермове управління наповнене відчуттям незалежно від вибраного вами режиму керування.

Я б не назвав це точністю скальпеля, так як ви можете відчути електромеханічну магію в роботі, намагаючись приборкати недостатню повертаність, а також деяку гру ззаду, але, можливо, це те, що надає цим автомобілям їх найбільшу якість, вони зухвалі. .

ESC та диференціал працюють разом з комп'ютеризованими режимами керування, щоб ви могли трохи повеселитися та керувати цим автомобілем на трасі, а також приборкати його, перш ніж він стане дійсно небезпечним. Вихлоп також гучний, але неприємний тільки в спортивному режимі, в комплекті з клацанням-тріском при перемиканні передач, яким став відомий оригінальний N-хетчбек.

Седан N швидкий на прямий.

Кермове управління наповнене відчуттям незалежно від вибраного вами режиму керування. Я не впевнений, чому так здорово на цих моделях N, тому що в інших місцях він надмірно комп'ютеризований (наприклад, на новому Tucson). У той час як спортивний режим зміцнює ситуацію, у мене ніколи не було відчуття у седані, що це просто комп'ютер, що дає мені відсіч.

Коробка передач з її функцією безперервного включення та плавними перемиканнями може бути не такою швидкою, як щось від VW Group, але її можна використовувати у ширшому спектрі сценаріїв, і це ще одна область, у якій, я думаю, цей седан особливо сяє .

Вихлоп гучний, але неприємний лише у спортивному режимі.

Глибина його режимів керування також вражає. Завдяки регульованому рульовому управлінню, підвісці та трансмісії він може бути досить спокійним, щоб зробити щоденні поїздки приємними, і водночас дозволяє відключити достатньо засобів захисту, щоб час від часу виїжджати на трек. Хіба це не те, що має бути для такої машини?

Вердикт

Седан N - це ще одна перемога підрозділу Hyundai N, який минулого року вибив його з парку пропозицій щодо продуктивності.

Зухвалий чемпіон з треку з усіма зручностями та можливістю регулювання, щоб зробити поїздку додому приємною. Чим седан відрізняється від своїх хетчбеків та побратимів-позашляховиків Kona, так це практичністю з великим заднім сидінням та багажником. 

Примітка: CarsGuide відвідав цей захід як гість виробника, з наданням проживання та харчування.