Огляд купе Ferrari FF V12 2015 року

Ferrari викликала фурор, коли представила FF на автосалоні у Женеві у 2011 році. Я знаю, тому що я був там, але не міг побачити FF до півгодини після того, як зняли кришки. Саме стільки часу знадобилося, щоб здивований натовп розвіявся. Майте на увазі, що ми говоримо про купу цинічних автомобільних журналістів, які бачили все це раніше, і ви зрозумієте, яку сенсацію зробив FF.

Ferrari FF розшифровується як чотиримісний, повнопривідний. Це великий автомобіль, який орієнтований на покупця гранд-туризму. "GT", що спочатку означало "гранд-туризм", означало подорож Європою на високих швидкостях у великій кількості стилів. 

Дизайн

Цікаво, що Ferrari FF можна класифікувати як свого роду універсал, або, говорячи терміном "шутинг-брейк", з минулого, яке нещодавно було відроджене. Ми навіть чули, як дехто каже, що FF можна назвати першим позашляховиком Ferrari. Останнє не так безглуздо, як здається, оскільки навіть такі компанії, як Bentley, приєднуються до нинішнього захоплення позашляховиками, то чому б не Ferrari?

…найскладніше рульове колесо з цього боку F1 Ferrari.

Усередині це чистий Ferrari з якісними матеріалами, дуже італійським стилем, електронними циферблатами з величезним тахометром, що займає центральне положення, і найскладнішим кермовим колесом у порівнянні з F1 Ferrari.

Двигун / Трансмісія

Що знаходиться під капотом FF і як це керувати? По-перше, це легко, це V12 об'ємом 6.3 літри та потужністю 650 кінських сил. Це приводить в рух усі чотири колеса через відносно просту систему, позначену як 4RM, яка передає потужність від задньої частини двигуна до задніх колес та від передньої частини двигуна до передніх колес. Це перший автомобіль Ferrari із повним приводом.

Між задніми колесами розташувався семиступінчастий "автомат" із подвійним зчепленням. Коробка передач спереду має лише дві швидкості; FF використовує повний привід лише перших чотирьох передачах. У п'ятому, шостому та сьомому строго задній привід. (Каже ж вам, що це просто! В Інтернеті є кілька хороших пояснень, якщо ви дійсно хочете заглибитись у деталі.)

водіння

Який сенсаційний автомобіль. У той момент, коли ви натискаєте велику червону кнопку "Пуск" на рульовому колесі, і двигун V12 оживає з гучним вереском, ви розумієте, що буде щось особливе. 

Запатентована Ferrari «манеттіно-циферблат» на рульовому колесі забезпечує кілька режимів керування: «Сніг» і «Мокра» не вимагають пояснень і використовуються лише в досить суворих погодних умовах; Комфорт - добрий компроміс для повсякденних поїздок на роботу. 

Підніміть тахометр до верхньої частини циферблату - він позначений червоною лінією на позначці 8000 - і його сердитий гарчання обов'язково викличе усмішку на вашому обличчі.

Потім ми переходимо до серйозних речей: спорт дозволяє отримати масу задоволення, але Ferrari втручається, щоб допомогти вам уникнути неприємностей, якщо ви дійсно натиснете. ESC Off означає, що ви самі по собі, і, можливо, краще залишити його виключно для трек-днів.

За звук двигуна можна померти, він не зовсім F1 за своїм звучанням, але має відтінок крику, який ви використовували від F1 Ferrari до того, як були представлені останні занадто тихі силові агрегати. Підніміть тахометр до верхньої частини циферблату - він позначений червоною лінією на позначці 8000 - і його сердитий гарчання обов'язково викличе усмішку на вашому обличчі. 

Натискання педалі газу на нерухомому автомобілі призводить до того, що задня частина звивається, коли шини борються з величезною силою, раптово кинутою на них. Передні частини схоплюються протягом кількох десятих часток секунди і забирають все насолоду. Всього через 3.8 секунд ви перевищите швидкість майже скрізь в Австралії, крім Північної території. Любити це!

Реакція трансмісії майже миттєва, а подвійному зчепленню потрібно всього мілісекунди, щоб змусити двигун працювати в діапазоні потужності. У зниження не так багато «спалахів» відповідності оборотів, як нам хотілося б; вони, можливо, надто німецькі у своїй точності, замість того, щоб брати італійське «давайте ще кілька сотень обертів просто для задоволення», яке ми хотіли б.

Відсутність можливості використовувати гоночну трасу протягом наших надто коротких двох днів із FF було болем. Досить сказати, що нам сподобалося швидкодіюче кермо, яке дозволяє утримувати руки на кермі у всіх поворотах, крім дуже крутих. А зчеплення на наших улюблених гірських дорогах було таким, як ми очікували. 

Гальма величезні, як і слід очікувати від автомобіля, здатного розвивати швидкість 335 км/год, і підштовхують вас вперед до ременів безпеки, коли FF напрочуд швидко знижує швидкість.

Їздовий комфорт? Навряд це пріоритет для суперкара, але ви відчуваєте провали і нерівності, коли вони проходять під великими шинами. У високопродуктивних режимах ви можете натиснути іншу кнопку на рульовому колесі, помічену - хочете вірте, хочете ні - вибоїста дорога. Це досить добре пом'якшує ситуацію, щоб ви могли продовжувати насолоджуватися життям.

Хоча Ferrari FF, безумовно, не позашляховик для бездоріжжя, ви можете зайти на YouTube, щоб побачити, як FF дрейфує сніговими заметами та аналогічною пересіченою місцевістю. Система повного приводу, безперечно, робить свою справу.

Хоча одна з букв «F» у назві великого Ferrari означає чотири місця, пара ззаду навряд чи досить велика для дорослих. Знову ж таки, FF — це більше, ніж 2+2. Якщо ви хочете серйозно поставитися до того, щоб часто возити чотирьох, вам, можливо, доведеться знайти додаткові гроші на Alfa Romeo або Maserati Quattroporte як другий автомобіль, щоб підтримати FF за 624,646 XNUMX доларів.