Lamborghini Huracan 2014: дорожні випробування

Lamborghini Huracan - це часниковий хліб та масло з травами в лінійці італійського виробника суперкарів. З 14,000 року по всьому світу було продано понад 2003 XNUMX екземплярів попередника Gallardo, що допомогло компанії перейти від межі зникнення до брутального здоров'я.

Пуристи були стурбовані тим, що може статися з Lamborghini, коли в 1999 люксовий підрозділ Audi німецького гіганта Volkswagen придбав компанію. Але історія оцінить це як один із найчудовіших поворотів в історії суперкарів. Lamborghini продала 10,000 40 20,000 автомобілів за перші 11 XNUMX років свого існування. За останні XNUMX років було продано XNUMX XNUMX автомобілів.

Як і всі попередні моделі Lamborghini, Huracan названий на честь знаменитого іспанського бойового бика, але щоб витримати сьогоднішню конкуренцію, йому буде потрібно щось більше, ніж просто бойовий дух.

Багато що залежить від різких складок на боках Huracan, але його репутація передує цьому. Незважаючи на те, що він був представлений лише кілька місяців тому, по всьому світу вже надійшло 1500 замовлень, а це означає, що якщо ви замовите один сьогодні, він буде доставлений через 12 місяців. Ми схопилися в чергу, щоб сісти за кермо в Іспанії, перш ніж він з'явиться у місцевих автосалонах у серпні.

значення

Huracan дешевше, ніж Gallardo, який він замінює, і коштує 465,000 XNUMX доларів за поїздку, включаючи податок на товари та послуги, податок на розкішні автомобілі, гербовий збір та дорожні витрати.

Стандартний тариф включає підключення до телефону через Bluetooth, навігацію, електричні сидіння з підігрівом, підйомний комплект передньої підвіски (щоб підняти ніс над проїжджою частиною одним натисканням кнопки), підвіску з магнітним керуванням (додатково на інших ринках) та вуглецево-керамічні гальма. Їхня відсутність кидається в очі передніми та задніми датчиками паркування або камерою заднього виду, які продаються в упаковці за 5900 доларів. Ой.

Технології

Каркас і кузов Huracan зроблені в основному з алюмінію, але хребт у середині підлоги та протипожежна перегородка між двигуном, розташованим ззаду, та кабіною виготовлені з високоміцного вуглецевого волокна. Результатом є 10% економія ваги тіла.

Тим не менш, Lamborghini зручно забула згадати, що загальна вага Huracan після того, як усе це зібрано разом, збільшилася на 12 кг, з 1410 кг сухого для Gallardo до 1422 кг сухого для Huracan; сухий вимір, коли немає жодних рідин.

Привідна маса - з маслом, водою та паливним баком - 1532 кг. Чисте збільшення в 12 кг, незважаючи на 10-відсоткове обрізання рами кузова, пов'язане з встановленням нової семиступінчастої коробки передач з подвійним зчепленням і додатковими автомобільними технологіями. Одним із способів економії ваги стало видалення стебел індикатора.

Lamborghini наслідувала приклад Ferrari і оснастила кермо кнопками поворотників і двірників. Однак треба сказати, що перемикачі Lamborghini більш інтуїтивно зрозумілі, ніж Ferrari.

Великий палець лівої руки відповідає за поворотники, великий палець правої руки за двірники. Обидва можна швидко скасувати, натиснувши вкладку всередину, а не ліворуч або праворуч. 12.3-дюймовий цифровий екран, який виглядає як щось із винищувача, замінює аналогові циферблати та може бути налаштований у чотирьох різних режимах відображення.

Кнопка на рульовому колесі з налаштуваннями "strada", "sport" і "corsa" регулює реакцію рульового управління, газу, коробки передач, підвіски та контролю стійкості.

Додавання системи «стоп-старт» знижує витрати пального та допомагає двигуну відповідати вимогам з викидів Euro VI.

Дизайн

Навіть у комп'ютерне століття більшість автомобілів виготовляються у вигляді повнорозмірних глиняних моделей для остаточної перевірки, перш ніж компанія зробить глибокий вдих і зобов'язується витратити сотні мільйонів на нову модель.

Ось чому важливо, що Lamborghini спроектувала Huracan на 100 відсотків комп'ютера. Єдині фізичні моделі, які вона виробляла, були саме такими: зменшені моделі, досить малі, щоб поміститися на столі.

Результат не менш вражаючий. Довгий і ширший, ніж його попередник, а також з більшою площею основи, Huracan має натяки на Lamborghini Murcielago V12 з боків.

Чіткі лінії та елегантне використання шестикутних форм не залишать вас байдужими. "Ми любимо шестикутники", - говорить Філіппо Періні, глава відділу дизайну Lamborghini, явно схильний до зменшення.

Майже кожного разу, коли ви дивитеся на Huracan, ви знаходите новий ракурс чи тему дизайну, які раніше не помічали.

Це може звучати брудно, але це не так. Це сміливо, і це приголомшливо. Від зазубрених вентиляційних отворів в задній частині автомобіля (для охолодження двигуна) до елементів керування в кабіні в стилі літака і дорогоцінних деталей у фарах Huracan - це концепт-кар, що втілився в життя.

Клапан кнопки запуску, натхненний спусковим гачком бомби військового літака, який вперше з'явився на Lamborghini V12 Aventador, був удосконалений Huracan.

Він зроблений із металу, а не із пластику, і при правильній роботі має більш точне відчуття. На жаль, на одному передсерійному автомобілі, який ми тестували, металева заслінка над кнопкою стартера бовталася.

Важіль реверсу виконаний як прискорювача тяги літака. Сподіваюся, пілот не заплутається, на них чекає шок.

збереження

Дві фронтальні подушки безпеки (одна в кермі, інша в панелі приладів) і дві «фіранки» в даху для захисту від бічних ударів.

Подібні суперкари порушили б бюджет незалежних органів з проведення краш-тестів, таких як NCAP, тому їх не тестують і, отже, результати їх не публікуються. Але вони мають продемонструвати владі, що автомобілі відповідають мінімальним стандартам безпеки.

Неймовірно, але камера заднього виду (акуратно вбудована в нижню задню панель) і передні і задні датчики коштують 5900 доларів на цьому автомобілі за 465,000 XNUMX доларів. І ми думаємо, що Ford і Holden незадоволені тим, що не встановили камеру стандартну комплектацію своїх сімейних позашляховиків.

водіння

Є кілька священних автомобілів, які, мабуть, не можна критикувати, щоб їхні власники не зламали зірочку. Leyland P76 і Subaru WRX, а також практично будь-який Ferrari або Lamborghini нібито заборонені, якщо ви не хочете побачити, як хтось натискає на обмежувач оборотів.

Так що з великим трепетом, перш ніж я розповім вам все, що чудово в новому Lamborghini Huracan, я розповім вам, що Ем, в ньому недосконало.

Яким би фантастичним не здавалося знайти ваду в суперкарі вартістю 465,000 XNUMX доларів, зрештою, це машина, створена руками людини. А іноді чоловіки можуть бути надто розумними для свого ж блага.

Незважаючи на всі обіцянки, зроблені щодо опціонального кермового управління зі свистом (опція за 3700 доларів, яка регулює передавальне число нижче 50 км/год та вище 100 км/год), щось у Huracan було не зовсім правильним.

Ми протестували три різні автомобілі на дев'яти колах звивистої гоночної траси, а потім проїхали 60 км на іншому. Спробувавши різні налаштування, як нас заохочували, було складно знайти той, який не хотів би недостатньої повертаності або розбігався в поворотах. Це не так добре, як я пам'ятаю Gallardo.

Одна машина, протестована в середині з трьох, почувала себе краще за всіх інших. Але я не можу на все життя зрозуміти, що в ньому було інакше. Одна з можливостей: на деяких машинах шини були пошарпані, а на «хорошій» менше.

Отже, з застереженням, що ми залишаємо за собою остаточну думку про рульове управління (яке на даний момент не здається таким гострим або інтуїтивно зрозумілим, як Ferrari 458 Italia або Porsche 911 Turbo), дозвольте мені повідомити хороші новини.

Семиступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням піднімає Huracan на новий рівень суперкара, скорочуючи час від 0 до 100 км/год на півсекунди. Це трохи, коли ви тестуєте Toyota Corolla, але повірте мені, скоротити 0.5 секунди з 3.7 до 3.2, це все одно, що бути прив'язаним носом до ракети, що низько летить.

Інша неймовірна річ, в яку майже неможливо повірити, полягає в тому, що перемикання передач є абсолютно плавним. Ви можете почути їх, коли 5.2-літровий V10 виє від передачі до передачі, але більше немає ударів між передатними числами.

Як не дивно, я сумую за жорстоким перемиканням передач Gallardo, але я не проміняв би його на продуктивність Huracan. Або звук. Це справді епічно.

5.2-літровий двигун V10 було перероблено; тепер він виробляє 449 кВт потужності і 560 Нм моменту, що крутить, 90 відсотків яких доступні трохи вище холостого ходу при 1000 об/хв. Святий пипець!

Як і раніше, у звичайному режимі система повного приводу передає 30% потужності на передні колеса та 70% на задні. Але у разі потреби він може передавати до 50% потужності вперед та до 100% тому.

Найкраще, однак, вам не потрібно думати про це. У новому Huracan більше обчислювальної потужності, ніж раніше, і він постійно аналізує поведінку автомобіля (і водія), щоб переконатися, що прості смертні одержують максимальну віддачу від своєї машини. Це Photoshop для водіїв, за винятком того, що він миттєво виправляє ваші помилки.

Вердикт

Lamborghini Huracan є гідним продовженням Gallardo та робить новий рівень продуктивності суперкара доступним для простих смертних.