LandCruiser 300 серії 2022: чим новий Toyota Land Cruiser LC300 відрізняється від старої серії 200?

Нові моделі не стають набагато більшими, ніж це. У прямому, а й у переносному значенні. Насправді, за останнє десятиліття я не бачив нічого подібного галасу навколо нової Toyota LandCruiser 300 Series. 

Крім того, не часто ми бачимо новий дизайн із тиском життя відповідно до сімдесятирічної спадщини, але цей також несе на своїх плечах репутацію найуспішнішого автомобільного бренду у світі. 

Великий універсал LandCruiser є аналогом Toyota 911, S-класу, Golf, Mustang, Corvette, GT-R або MX-5. Флагманська модель, яка має демонструвати основні цінності бренду. 

Є деяка поезія в тому, що найбільший бренд має найбільшу іконку, але його фізичний масштаб — це, швидше, побічний продукт широкого спектру його можливостей. 

І на відміну від цих інших носіїв бренду, новий LandCruiser LC300 не продаватиметься на таких великих ринках, як Китай, США чи Європа. Натомість це Близький Схід, Південно-Східна Азія (включаючи Австралію), Японія, Африка, Центральна та Південна Америка, де він виставлятиме напоказ свої речі. 

Так, маленька стара Австралія, яка продемонструвала любов до значка LandCruiser, який став першою експортною моделлю Toyota (коли і де-небудь) у 1959 році і, отже, проклав шлях до світового панування, яким Toyota насолоджується сьогодні.

Цей роман ніколи не був більш очевидним, ніж величезне очікування нового LandCruiser 300 серії, з історіями, які ми публікували на CarsGuide на сьогоднішній день побивши рекорди руху ліворуч, праворуч та по центру. 

Чому нам так подобається ідея великого LandCruiser? Через його продемонстровану міцність для віддалених районів та бездоріжжя, здатність буксирувати величезні вантажі та перевозити велику кількість людей з великим комфортом на дуже великі відстані.

Асортимент LC300 складається з моделей GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport та Sahara ZX.

Для багатьох, хто живе у віддалених районах, це важливі сильні сторони у повсякденному житті. Для тих з нас, хто проживає в більш населених частинах Австралії, він є ідеальними воротами для втечі, щоб насолодитися цією широкою коричневою землею.

І на кожного австралійця, який бажає купити один новий, припадає, ймовірно, сотні людей, які мріють про купівлю старого екземпляра в майбутньому з очікуванням надійної покупки через десятиліття після того, як вони будуть побудовані.

Великий поворот сюжету на тлі всього цього полягає в тому, що, незважаючи на те, що Toyota нарешті надійшла у продаж, Toyota все ще не може обіцяти, коли ви зможете припаркувати її у своєму гаражі, через брак запчастин, пов'язаних з пандемією, яка зупинила провадження. Слідкуйте за новинами на цій сторінці.

Але зараз, завдяки запуску австралійських ЗМІ LandCruiser 300 Series, я нарешті можу розповісти вам, на що схожий кінцевий продукт. 

Я також можу нарешті проаналізувати весь австралійський модельний ряд і пройтись по всіх деталях, які нам все ще не вистачало, коли ми опублікували огляд прототипу LandCruiser 300 Байрон Матіудакіса ще в серпні.

Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4)
Рейтинг безпеки
Тип двигуна	3.3 л турбо
Тип палива	дизель
Ефективність палива	8.9 л / 100 км
посадка	5 місць
Ціна від	$89,990

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 8/10

Вже пару місяців ми знаємо, що нова серія 300 підскочила в ціні, як і багато нових моделей останнім часом, але підвищення цін на 7-10,000 XNUMX доларів поширюється на ширшу лінійку, ніж раніше, і є багато продовжуючи свій новий дизайн зверху вниз , щоб виправдати його. 

Цікаво відзначити, що лінійка 300-ї серії не є звичайною моделлю: чим більше ви витрачаєте, тим більше функцій, а деякі рівні обробки салону спеціально орієнтовані на певних клієнтів та варіанти використання, тому уважно перевіряйте деталі.

Як і раніше, ви можете вибрати базовий GX (рекомендована виробником роздрібна ціна 89,990 17 доларів США) за його XNUMX-дюймовими сталевими колесами, які повертаються до шести шипів, на відміну від п'яти шипів, які використовувалися в останніх двох поколіннях, і великій чорній трубці . Це той, кого ви побачите з вивіскою поліції за чорним пнем.

Як ми вже говорили раніше, у нього більше немає задніх дверей комори, але все ще є гума на підлозі та в багажнику замість килима.

Основні моменти обладнання включають шкіряне кермо, зручне оздоблення із чорної тканини, активний круїз-контроль, але ви отримуєте тільки більшу частину важливого захисного спорядження. 

Базовий мультимедійний екран трохи менше на 9.0 дюймів, але, нарешті, він поставляється з CarPlay та Android Auto, які, як і раніше, підключаються по кабелю, на відміну від бездротового зв'язку, який починає з'являтися в більшості нових моделей. Водій отримує основний 4.2-дюймовий дисплей на панелі приладів. 

GXL (рекомендована виробником роздрібна ціна 101,790 18 доларів США) позбавляється шноркеля, але додає ключові деталі, такі як XNUMX-дюймові легкосплавні диски, рейлінги на даху та бічні підніжки зі сплаву. Це також найдешевший семимісний автомобіль з килимовим покриттям, зарядним пристроєм для бездротового телефону, системою Multi-Terrain Select, яка спеціально адаптує трансмісію відповідно до місцевості, по якій ви їдете, і включає ключові функції безпеки, включаючи передні та задні датчики паркування, шторки . -точковий моніторинг та оповіщення про перехресний рух ззаду.

VX (рекомендована виробником роздрібна ціна 113,990 200 доларів США) став найпопулярнішим рівнем обробки салону в серії XNUMX, і тепер ви можете вибрати його за більш блискучими колесами, сріблястою решіткою радіатора та більш стилізованими фарами ДХО.

Зсередини він замінює тканину на чорну або бежеву обробку сидінь із синтетичної шкіри, а також додає основні моменти, як-от більший 12.3-дюймовий мультимедійний екран і аудіо 10 динаміків із CD/DVD-програвачем (у 2021 році!!!), великий 7-дюймовий екран. дюймовий дисплей перед водієм, чотиризонний клімат-контроль, передні сидіння з підігрівом і вентиляцією, люк і чотирма камерами об’ємного огляду. Цікаво, що це найдешевша модель з автоматичними склоочисниками і реверсним автогальмуванням для захисту від зіткнення зі статичними предметами.

Шукайте хромовані дзеркала, щоб вибрати Sahara (рекомендована роздрібна ціна 131,190 130,000 доларів США) замість VX, і трохи дивно, що вам потрібно витратити більш ніж XNUMX XNUMX доларів США, щоб отримати шкіряну обробку сидінь з Sahara, і це також відноситься до голови. відкидний дисплей та двері багажника з електроприводом. Однак ця шкіра може бути чорного або бежевого кольору. 

Інші розкішні деталі включають розважальні екрани другого ряду і аудіосистему з 14 динаміками, електричне складання сидінь третього ряду, холодильник в центральній консолі відповідно до традицій Сахари, рульове колесо з підігрівом, а сидіння другого ряду також мають підігрів і вентиляцію.

Наступним у списку цін знаходиться GR Sport з рекомендованою виробником роздрібною ціною 137,790 XNUMX доларів, але він змінює свою філософію з розкоші Сахари на більш спортивний чи пригодницький смак.  

Це означає чорні деталі і класичний значок TOYOTA у верхньому регістрі на решітці, кілька GR значків, а також купу незабарвленого пластику, щоб зробити його більш міцним, коли ви їдете по бездоріжжю. 

Він також має лише п’ять місць — оброблених чорною або чорно-червоною шкірою — і позбавлений екранів на задніх сидіннях, що робить його ідеальним для встановлення холодильника та набору ящиків у багажнику для подорожей. 

Ще одним підтвердженням цієї ідеї є блокування переднього та заднього диференціалів, і це єдина модель, оснащена розумною системою активного стабілізатора поперечної стійкості e-KDSS, що забезпечує більший хід підвіски на пересіченій місцевості. 

Топова модель Sahara ZX (рекомендована виробником роздрібна ціна $138,790 20) коштує приблизно стільки ж, скільки GR Sport, але має більш блискучий вигляд, з великими XNUMX-дюймовими колесами та вибором із чорної, бежевої чи чорної та червоної шкіри. За іронією долі, Sahara ZX це LandCruiser, який варто купити, якщо ви проводите багато часу в місті.

У лінійці LC10 є загалом 300 колірних варіантів, але у всіх їх доступний тільки топовий Sahara ZX, тому ознайомтеся з повним описом у брошурі.

Для довідки, колірна гама включає Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (сірий металік), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze та Eclipse Black.

Одним з останніх анонсів серії 300 був асортимент заводських аксесуарів, який готовий до роботи з вибором нових і покращених поперечних і похилих стрижнів, лебідкою, точками евакуації, системами кріплення на даху на додаток до звичайних додаткових опцій.

LC300 може бути оснащений цілим рядом аксесуарів, таких як дуга. (на фото варіант GXL)

Як завжди, ці заводські аксесуари – ваш найкращий шанс зберегти всі захисні та механічні функції, не кажучи вже про вашу гарантію.

Чи є щось цікаве у його дизайні? 9/10

Загальні пропорції нової 300 серії дуже схожі на 14-річну 200 серію, яку вона замінює, але Toyota наполягає на тому, що це чистий дизайн зверху донизу.

Габаритні розміри, мм)	Довжина	Ширина	Висота	колісна база
Цукор ZX	5015	1980	1950	2850
GR Спорт	4995	1990	1950	2850
Сахара	4980	1980	1950	2850
VX	4980	1980	1950	2850
GXL	4980	1980	1950	2850
GX	4980	2000	1950	2850

Насправді я маю відчуття, що важіль відкривання капота є перенесенням, але я ще не перевірив це, і все інше, здається, зробило крок уперед, щоб підняти його універсальний статус на більшу висоту, ніж будь-коли.

Австралія знову зіграла ключову роль у її розробці: перший прототип було приземлено у 2015 році. Toyota заявляє, що, крім того, що Австралія є ключовим ринком для серії 300, ми пропонуємо інженерам доступ до 80 відсотків умов водіння у світі. .

Нова серія 300 виглядає дуже схожою на 14-річну серію 200.

Новий кузов став міцнішим і легшим, ніж раніше, завдяки використанню алюмінію для даху та панелей, що відкриваються, а також високоміцної сталі, і їздить на новому окремому шасі з переробленими механічними елементами, які були переміщені, щоб забезпечити нижчий центр ваги. пропонує більший кліренс. Колісні колії також були розширені для покращення стійкості.

Все це узгоджується з філософією платформи TNGA, яка надає блиску всім новим Toyota з моменту запуску Prius четвертого покоління, а конкретна ітерація окремого шасі LC300 має торгову марку TNGA-F. Це також лежить в основі нової вантажівки Tundra в США, а також перетвориться на наступний Prado та, ймовірно, інші.

Новий кузов став міцнішим і легшим, ніж раніше. (на фото варіант GXL)

Незважаючи на новий дизайн, це, як і раніше, великий автомобіль, і в поєднанні з його вимогами до міцності він завжди повинен був бути важким, оскільки всі версії важили близько 2.5 тонн. Що робить його одним із найважчих автомобілів на ринку.

	Споряджена маса
Цукор ZX	2610кг
GR Спорт	2630кг
VX / Сахара	2630кг
GXL	2580кг
GX	2495кг

Усередині новий LandCruiser виглядає дуже сучасно. Навіть базовий GX виглядає красиво і свіжо завдяки матеріалам найвищої якості, на яку ви очікуєте, і велика увага була приділена ергономіці. Зрозуміло, що функція важливіша за форму, на відміну від багатьох інших позашляховиків, які роблять це навпаки на шкоду пасажирам.

Є також безліч кнопок управління, які я б віддав перевагу, а не приховані елементи управління за підменю на сенсорному екрані.

У серії 300 багато кнопок. (варіант Сахари на фото)

У зв'язку з цим дивно бачити аналогові датчики у всьому діапазоні, тоді як останнім часом так багато нових моделей переходять на цифрові прилади.

Ще одна річ, якої несподівано не вистачає в новій моделі 2021 року, - це бездротовий зв'язок Android Auto та Apple CarPlay, хоча всі, крім базового GX, отримують бездротовий зарядний пристрій для телефону. Ви отримуєте дротові Android Auto та Apple CarPlay у всьому діапазоні, але не бездротовий зв'язок, навіть якщо ви витрачаєте трохи менше 140 тисяч доларів.

LC300 оснащений мультимедійним екраном із діагоналлю від 9.0 до 12.3 дюймів. (на фото варіант GXL)

Наскільки практичний внутрішній простір? 9/10

Будучи великим позашляховиком, практичність має велике значення, і ще раз повторю, що лише GXL, VX та Sahara мають сім місць, а базовий GX та GR Sport вищого рівня та Sahara ZX мають лише п'ять.

Навколо достатньо місця для зберігання речей, принаймні з шістьма підсклянниками, а в кожних дверях є тримачі для пляшок. 

Всі, крім базового GX, мають достатнє покриття USB, є точка 12 В спереду та у другому ряду, а всі рівні обробки салону отримують зручний інвертор 220 В/100 Вт у вантажному відсіку.

	USB-A (аудіо)	USB-C (заряджання)	12V	220V / 100W
Цукор ZX	1	3	2	1
GR Спорт	1	3	2	1
Сахара	1	5	2	1
VX	1	5	2	1
GXL	1	5	2	1
GX	1	1	2	1

У другому ряду все стає розумнішим. Незважаючи на те, що нова модель має ту ж саму колісну базу, що й 200-а серія, їм вдалося зрушити другий ряд назад, щоб забезпечити додаткові 92 мм простори для ніг. Для мого зростання 172 см завжди було достатньо місця, але більш високі пасажири, ймовірно, будуть великими шанувальниками нової серії 300, а для тих, хто має дітей, є стандартні кріплення для дитячих сидінь з двома кріпленнями ISOFIX і трьома верхніми тросами. Сидіння другого ряду також мають спинки, що відкидаються, але підстава не ковзає вперед і назад. Зверніть увагу, що другий ряд GX та GXL ділиться 60:40, тоді як VX, Sahara, GR Sport та Sahara ZX діляться 40:20:40.

Пасажири на задньому сидінні отримують клімат-контроль, порти USB та розетку на 12 В. (на фото варіант Sahara ZX)

Забратися на третій ряд ніколи не буде легко, враховуючи, наскільки далеко ви знаходитесь від землі, але це досить добре, коли другий ряд зрушений вперед, і, на щастя, менша частина знаходиться з боку пасажира. 

Як тільки ви повернетеся туди, там є пристойне місце для дорослих середнього зросту, ви можете легко бачити з вікон, що не завжди так. Є гарна вентиляція для обличчя, голови та ніг. 

Сидіння третього ряду нарешті складаються на підлогу. (варіант Сахари на фото)

Кожна спинка відкидається (електронно на Sahara), для кожного пасажира є підстаканник, але в третьому ряду немає кріплень для дитячих крісел, на відміну від інших нових семимісних автомобілів.

Підходячи до серії 300 ззаду, є ще кілька великих змін у порівнянні зі старими універсалами LandCruiser. 

По-перше, це цільна двері багажника, тому більше немає варіантів розділених або амбарних дверей. Є багато аргументів на користь усіх трьох типів дверей багажника, але два великі плюси нового дизайну — це те, що простіша конструкція значно полегшує герметизацію пилу від потрапляння всередину, а також робить зручним укриттям, коли ви його відкриваєте.

Друга велика зміна тут полягає в тому, що сидіння третього ряду складаються в підлогу замість незручного підходу «вгору і в бік», як у минулому.

Одним із компромісів, який, ймовірно, став результатом переміщення другого ряду ближче до задньої частини, є значне зменшення загального простору багажника: показник VDA у складеному вигляді зменшився на 272 літри до 1004, але це все ще великий, високий простір, і той факт, що третій ряд тепер складається у підлогу, звільнив додаткові ширини 250 мм багажника.

Об'єм багажника п'ятимісних моделей становить 1131 літр. (на фото варіант GX)

Завантажувальний простір	5 сидіння	7 сидіння
Сидіння вгору (L VDA)	1131	175
Третій ряд складний (L VDA)	п /	1004
Все складено (L VDA)	2052	1967
*всі цифри виміряні до лінії даху

За великою традицією LandCruiser, ви, як і раніше, знайдете повнорозмірне запасне колесо під підлогою багажника, доступ до якого здійснюється знизу. Це може здатися брудною роботою, але це набагато простіше, ніж розвантажувати черевики на землі, щоб отримати до нього доступ зсередини.

Показники корисного навантаження не були сильною стороною серії 200, тому приємно бачити, що вони покращали на 40-90 кг у всьому діапазоні. 

	корисне навантаження
Цукор ZX	670 кг
VX / Сахара / GR Sport	650кг
GXL	700кг
GX	785кг

Зверніть увагу, що цифри, як і раніше, варіюються до 135 кг залежно від рівня обробки салону, тому будьте уважні, якщо плануєте перевозити важкі вантажі.

Говорячи про важкі вантажі, максимальне допустиме навантаження при гальмуванні, як і раніше, становить 3.5 тонни, і всі рівні обробки салону поставляються з вбудованим буксирним приймачем. Хоча загальна кількість, можливо, не змінилася, Toyota може похвалитися тим, що 300-а серія краще справляється з буксируванням в межах цієї межі.

Максимальне зусилля LC300 з гальмами становить 3.5 тонни. (варіант Сахари на фото)

Всі версії LC300 мають повну масу 6750 кг (GCM) та повну масу транспортного засобу (GVM) 3280 кг. Максимальне навантаження на передню вісь становить 1630 кг, але в задню — 1930 кг. Граничне навантаження на дах становить 100 кг.

Дорожній просвіт трохи збільшений до 235 мм, а глибина подолання броду становить стандартні для Toyota 700 мм.

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 8/10

Нової 300-ї серії ще належить отримати рейтинг безпеки ANCAP, але шторки безпеки, що охоплюють всі ряди сидінь, які належним чином охоплюють пасажирів третього ряду. 

Також за межами норми знаходяться бічні подушки безпеки спереду та у другому ряду, а також колінні подушки для обох передніх пасажирів. 

Спереду немає центральної подушки безпеки, але такому широкому автомобілю вона не обов’язково потрібна, щоб отримати найвищі оцінки від ANCAP. Спостерігайте за цим простором.

Що стосується фронту активної безпеки, основні моменти для всіх моделей включають переднє автоматичне екстренне гальмування, яке має всі необхідні розумні можливості та вражаюче активне на всьому шляху від 10 до 180 км/год. Тому справедливо описати це як міський та шосе AEB.

Зверніть увагу, що у базовому GX відсутні ключові функції безпеки, включаючи передні та задні датчики паркування, моніторинг сліпих зон та попередження про перехресний рух ззаду, що може призвести до того, що він стане єдиним LC300, який не отримав найвищого рейтингу безпеки.

Тільки з моделі VX ви отримуєте автоматичне гальмування позаду статичних об'єктів, і я можу підтвердити, що це працює.

	GX	GXL	VX	Сахара	GR Спорт	Цукор VX
AEB	місто, шосе	місто, шосе	City, Hwy, Rear	City, Hwy, Rear	City, Hwy, Rear	City, Hwy, Rear
Задня перехресна сигналізація	N	Y	Y	Y	Y	Y
Датчики парківки	N	Передній задній	Передній задній	Передній задній	Передній задній	Передній задній
Подушки безпеки переднього ряду	Водій, Коліно, Перевал, Бічний, Завіса	Водій, Коліно, Перевал, Бічний, Завіса	Водій, Коліно, Перевал, Бічний, Завіса	Водій, Коліно, Перевал, Бічний, Завіса	Водій, Коліно, Перевал, Бічний, Завіса	Водій, Коліно, Перевал, Бічний, Завіса
Подушки безпеки другого ряду	Завіса, Бічний	Завіса, Бічний	Завіса, Бічний	Завіса, Бічний	Завіса, Бічний	Завіса, Бічний
Подушки безпеки третього ряду	п /	завіса	завіса	завіса	п /	п /
Адаптивний круїз-контроль	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Моніторинг мертвої точки	N	Y	Y	Y	Y	Y
Попередження про вихід зі смуги руху	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Помічник руху по смузі	N	N	Y	Y	Y	Y

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 9/10

Так, V8 мертвий, принаймні, в 300-й серії, але не забувайте, що ви все ще можете отримати версію з одним турбонаддувом у 70-й серії. 

Тим не менш, новий 300-літровий (3.3 куб. см) дизельний двигун V3346 F6A-FTV з подвійним турбонаддувом LC33 обіцяє бути кращим у всіх відносинах, а в поєднанні з новим 10-ступінчастим гідротрансформатором вони обіцяють більшу продуктивність, ефективність і ефективність. 

З 227 кВт та 700 Нм прямі цифри вищі на 27 кВт та 50 Нм у порівнянні з дизелем серії 200, але, що цікаво, діапазон максимального крутного моменту залишається колишнім 1600-2600 об/хв.

Перехід нового двигуна до конструкції «гарячого V», коли обидві турбіни встановлені у верхній частині двигуна, а проміжні охолоджувачі переміщені за бампер, є складнішим, ніж раніше, особливо для підтримки охолодження, коли ви можете повзти нескінченними піщаними дюнами. скажімо, австралійська глибинка. 

3.3-літровий дизельний двигун V6 з подвійним турбонаддувом розвиває потужність 227 кВт та 700 Нм. (на фото варіант GR Sport)

Але інженери Toyota впевнені, що він виправдає всі очікування щодо надійності, і, перш за все, мені подобається те, що новий двигун був розроблений для цього автомобіля. Не схоже, щоб Toyota зрізала кути, адаптувавши двигун від Prado або Kluger, і це говорить багато про що в наші дні. 

Він також має ланцюг ГРМ, а не ремінь ГРМ, і відповідно до відповідності нового двигуна нормам викидів Євро 5 він також має дизельний фільтр сажі. 

Я був здивований, коли випробував процес «регенерації DPF» тричі на три з чотирьох автомобілів, на яких я їздив під час програми запуску LC300, але якби не попередження на дисплеї водія, я не знав би, що це було. У всіх автомобілів на одометрах було менше 1000 км, причому процес відбувався як на шосе, так і під час тихохідного малошвидкісного бездоріжжя. 

Перш ніж ви запитаєте, ні, ще немає гібридної версії серії 300, але вона знаходиться в стадії розробки.

Скільки споживає палива? 8/10

Toyota звернула увагу на ефективність на кожному рівні цього нового дизайну, але навіть з легшим кузовом, меншим двигуном, більшими передавальними числами та набагато більшою технологією ви все одно рухаєте 2.5 тонни високого автомобіля з великими, масивними позашляховими шинами. 

Таким чином, новий офіційний показник комбінованої витрати 8.9 л/100 км всього на 0.6 л краще, ніж у старого дизельного двигуна V8 серії 200, але він може бути набагато гіршим. 

300-літровий паливний бак 110-ї серії також на 28 літрів менше, ніж раніше, але ця сукупна цифра, як і раніше, передбачає дуже пристойний запас ходу в 1236 км між заправками.

Під час мого тесту я побачив 11.1 л/100 км на бортовому комп'ютері після 150-кілометрової ділянки автомагістралі зі швидкістю 110 км/год, тож не розраховувайте на постійне досягнення 1200 км між заправками.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

5 років / необмежений пробіг


гарантія

Рейтинг безпеки ANCAP

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 8/10

Як і всі нові Toyota, новий LC300 має п'ятирічну гарантію з необмеженим пробігом, що на даний момент є статус-кво серед основних брендів, але термін дії двигуна та трансмісії збільшується до семи років, якщо ви дотримуєтеся графіка обслуговування. Однак допомога на дорозі коштуватиме вам додатково.

Інтервали обслуговування, як і раніше, складають відносно короткі шість місяців або 10,000 100,000 км, але план обслуговування з обмеженою ціною був розширений і тепер охоплює перші п'ять років або XNUMX XNUMX км пробігу. 

Таким чином, при пристойних 375 доларах за послугу виходить також 3750 доларів за перші десять послуг.

Як це водити? 9/10

Коли Байрон раніше цього року керував прототипом 300-ї серії, у нього залишилися лише добрі враження. 

Тепер, коли я нарешті проїхав готову машину по дорозі та поза нею, здається, що Toyota впоралася з цим завданням. 

LC300 стискається навколо вас, коли ви справляєтеся із важкими завданнями. (на фото варіант GR Sport)

Я проїхав близько 450 км по шосе в Sahara і Sahara ZX, і це ще більше, ніж колись, як кімната відпочинку. Він тихий, зручний і стабільніший, ніж я пам’ятаю, відчуття серії 200, що є великим питанням, враховуючи, наскільки міцне шасі з такими можливостями для бездоріжжя. 

Коли на борту тільки я, новий V6 розганяється всього до 1600 об/хв на 9-й передачі при швидкості 110 км/год, що є точкою початку максимального моменту, що крутить, тому потрібно великий підйом, перш ніж він повинен опуститися до 8-ї передачі . Навіть на 8-й швидкості він розвиває всього 1800 об/хв за швидкості 110 км/год. 

LC300 тихіший, зручніший і стабільніший, ніж серія 200. (на фото варіант GR Sport)

У чому сенс 10-ї передачі запитаєте ви? Гарне питання, так як я використав його тільки вручну, і обороти падають всього до 1400 об/хв на 110 км/год. . Я сподіваюся, що ми зможемо перевірити цю теорію найближчим часом, але ви отримаєте гарне уявлення про можливості, що виходять далеко за межі того, що потрібно.

Ви можете сказати те саме про його позашляхові здібності, оскільки він досить дивний, враховуючи, наскільки він зручний на дорозі. 

GR Sport стане найкращою позашляховою серією 300. (на фото варіант GR Sport)

Наслідуючи заздалегідь запропоновану Тойотою петлю для бездоріжжя, вона була близько 5 км вузькою, переважно пухкої кам'янистої поверхні з низьким радіусом дії, з підйомами і спусками, з якими вам було б важко впоратися пішки. Також у суміш було додано безліч перешкод, які добре і по-справжньому піднімали колеса у повітря, незважаючи на відмінний хід та артикуляцію 300-го. 

При такій великій вазі можна було б очікувати, що він буде досить стійким на такій місцевості, але для чогось вагою 2.5 тонн це певне досягнення, так добре управляти своєю вагою і просто ходити по трасі. Якщо щілина не надто вузька, велика ймовірність, що ви опинитеся на іншій стороні.

Міцне шасі має так багато можливостей для бездоріжжя. (на фото варіант GR Sport)

Мені вдалося пройти через усе вищезгадане, не пом'явши бічні підніжки зі сплаву - традиційна слабкість LandCruiser - але на багатьох інших автомобілях того дня були видні звичайні бойові шрами. Вони, як і раніше, є гарним буфером, перш ніж ви приберете поріг, але більш сильні сходи або повзунки післяпродажного обслуговування були б хорошим ходом, якщо ви плануєте використовувати LC300 повністю для бездоріжжя.

Я зробив все це на стандартних шинах без будь-яких модифікацій, прямо з коробки, на 2.5-тонному автомобілі, який якимось чином примудряється стискатися довкола вас, коли ви стикаєтесь із труднощами.

Тут велику роль відіграють такі дрібниці, як перемикання на знижену передачу, як тільки ви клацаєте перемикачем, а також такі допоміжні засоби для водія, як дійсно ефективна система допомоги при спуску з пагорба, а також система Crawl Control нового покоління, яка вичавлює кожну унцію зчеплення із шин. драматичніше, ніж раніше.

Справді, здається, що Toyota прибила LC300. (на фото варіант GR Sport)

Тепер, враховуючи, що мені вдалося проїхати на GR Sport тільки бездоріжжям, тому його активні стабілізатори поперечної стійкості e-KDSS припускають, що це буде ідеальна серія 300 для такого роду речей, тому ми спробуємо провести належні позашляхові випробування. інші класи якнайшвидше.

Я також ненадовго відбуксував зображений на фото 2.9-тонний караван, і, хоча ми з нетерпінням чекаємо на можливість представити вам належні випробування буксирування на далекі відстані, його характеристики з таким великим фургоном дійсно підкреслюють, що нова модель стала ще кращою, ніж будь-коли. 

LC300 добре показав себе під час буксирування 2.9-тонного причепа. (на фото варіант GXL)

Сидячи на постійній швидкості 110 км/год, я помітив, що капот тремтить уперед, що може відволікати деяких водіїв, особливо у темніших тонах. 

Я не можу згадати, щоб помітив це в серії 200, і це, ймовірно, побічний продукт переходу на алюмінієву конструкцію, а також врахування поглинання ударів пішоходів.

Повертаючись до позитивного боку книги, сидіння нового LC300 є одними з найзручніших у бізнесі, видимість досить хороша, тому я вважаю, що єдине, що я не зміг перевірити, — це робота фар. Спостерігайте за цим простором.

Вердикт

Насправді більше нічого сказати. Новий Land Cruiser 300 Series здається кращим універсалом, ніж будь-коли, він так добре підходить для широкого спектру умов керування в Австралії.  

Неможливо запропонувати найкраще місце серед шести пропонованих рівнів оздоблення салону, враховуючи, що всі вони, як правило, націлені на конкретний варіант використання та покупця. Чи можу я повторити; перевірте всі деталі, перш ніж вибрати потрібну модель для вас.

Це недешево, але постарайтеся знайти щось, що зробить так само добре за будь-яку ціну.