LDV D90 2020: представницький дизель

Досить важко не помітити LDV D90.

Головним чином тому, що він є гігантський; це один із найбільших позашляховиків, які ви можете купити. Насправді, я сказав би, що цей огляд привабив вас тим, що, можливо, ви бачили одного з цих бегемотів, що проїжджають повз, і вам цікаво, що означає значок LDV і як цей відносно невідомий позашляховик протистоїть популярним конкурентам та інші відомі новачки .

Щоб позбавитися однієї заплутаної речі, LDV колись позначав Leyland DAF Vans, нині неіснуючу британську компанію, яку відродив не хто інший, як китайський SAIC Motor — так, той самий, який також воскресив MG.

Отже, чи варто придивлятися до старшого брата MG? Ми взяли недавно випущену дизельну версію D90 на тест на тиждень, щоб знайти відповіді.

LDV D90 2020: Виконавчий (4WD) D20
Рейтинг безпеки
Тип двигуна	2.0 л турбо
Тип палива	дизель
Ефективність палива	9.1 л / 100 км
посадка	7 місць
Ціна від	$36,200

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 8/10

На папері семимісний D90 відразу виглядає дуже привабливим. За ціною 47,990 XNUMX доларів це буквально багато автомобілів за такі гроші. Ця остання ітерація, дизельний двигун з подвійним турбонаддувом, доступна тільки в комплектації Executive за цією ціною, але ви можете заощадити ще копійки, вибравши один із менших варіантів бензинового турбонаддуву.

За ціною 47,990 XNUMX доларів це буквально багато автомобілів за такі гроші.

Незважаючи на це, як і його дочірній бренд MG, LDV добре стежить за тим, щоб було відзначено основні характеристики.

Це включає безліч екранів, популярних на китайському ринку, у тому числі масивний 12-дюймовий мультимедійний екран і 8.0-дюймову цифрову приладову панель.

Екран так само хороший, як і програмне забезпечення, яке працює на ньому, і дозвольте мені сказати вам, що програмне забезпечення D90 не дуже добре. Швидкий перегляд дивного маленького меню показує примітивну функціональність, жахливий дозвіл та час відгуку, а також, можливо, найгірше виконання Apple CarPlay, яке я коли-небудь бачив.

Я маю на увазі, що він навіть не використовує всю цю екранну нерухомість! Не тільки це, а й у нещодавньому перегляді CarPlay Apple випустила програмне забезпечення для використання ширших дисплеїв, тому власне програмне забезпечення автомобіля має бути просто нездатним його підтримувати. Введення також виявилося запізнюваним, і мені довелося кілька разів повторювати свої дії, щоб отримати хоч якусь користь від Siri. На відміну від будь-якої іншої машини, яку я використав, програмне забезпечення D90 не поверталося до радіо після того, як ви повісили трубку або перестали розмовляти з Siri. Дратівливий.

Є безліч екранів, включаючи масивний 12-дюймовий мультимедійний екран та 8.0-дюймову цифрову панель приладів.

Я хотів би мати набагато менший дисплей, який дійсно добре працював. Напівцифрова панель приладів була функціональною, хоча майже не робила нічого, на що не здатний маленький матричний дисплей, і мав один екран, на якому весь мій тиждень було написано «завантаження». Я досі не впевнений, що це мало зробити…

Принаймні він взагалі підтримує Apple CarPlay, чого не можна було сказати про героя сегмента Toyota LandCruiser.

Світлодіодні фари входять до стандартної комплектації D90.

D90 відзначає деякі необхідні елементи, які досить добрі. Світлодіодні фари входять у стандартну комплектацію, як і шкіряні сидіння з електрорегулюванням по восьми параметрах для водія, багатофункціональне рульове колесо з підігрівом, 19-дюймові легкосплавні диски (які все одно якось замалі на цій величезній штуці), тризонний клімат-систем, ау з вісьмома динаміками, електричні задні двері, вхід без ключа із запалюванням, камера заднього виду, передні та задні датчики паркування, контроль тиску в шинах, а також досить суттєвий набір безпеки, який ми розглянемо пізніше у цьому огляді.

Тоді чудово на папері, дизельний двигун з подвійним турбонаддувом є благом, як і той факт, що D90 їздить на сходовому шасі з електронно-керованим режимом руху пересіченою місцевістю для трансмісії.

Ви очікуєте, що заплатите більше — навіть від корейських та японських конкурентів за таку специфікацію. Незалежно від того, як ви це зробите, D90 це хороше співвідношення ціни і якості.

Чи є щось цікаве у його дизайні? 6/10

Деяким колегам, із якими я розмовляв, подобається, як виглядає D90. Для мене це виглядає так, ніби хтось злив Hyundai Tucson із SsangYong Rexton у лабораторії, а потім виростив їх у суміші пептидів, і ось що вийшло.

Чого не можна передати на зображеннях, так це те, наскільки масивна D90. Маючи понад п'ять метрів завдовжки, два метри завширшки і майже два метри заввишки, D90 справді величезний. Враховуючи, що це так, за загальним визнанням, майже чудово, що тільки бічний профіль робить цю річ трохи дурною.

Чого не можна передати на зображеннях, так це те, наскільки масивна D90.

Я думаю, що LDV зробив досить хорошу роботу над передньою частиною, а задня частина проста, але добре вирішена для автомобіля, який їздить на сходовому шасі (просто погляньте на Pajero Sport, щоб дізнатися, як конструкція задньої частини сходового шасі може стати… спірною) . …).

Колеса, прикраси та світлодіодні фари зроблені зі смаком. Не потворність… просто протиставлення… за розміром.

Усередині є деякі знайомі риси із дочірнім брендом MG. Подивіться здалеку, і все досить добре, підійдіть надто близько, і ви побачите, де зрізані кути.

Перше, що мені не подобається у салоні, це матеріали. Окрім колеса, всі вони досить дешеві та неприємні. Це море порожнього пластику та змішаної обробки. Візерунок зі штучного дерева, який явно є відбитком на пластиковій смолі, виглядає особливо кострубатим. Нагадує мені деякі японські автомобілі 20-річної давності. Це може спрацювати для китайської аудиторії, але не австралійського ринку.

D90 Executive оснащений 19-дюймовими легкосплавними дисками.

З іншого боку, ви могли б сказати: "Ну, а що ви очікуєте за цю ціну?" і це правда. Все тут і працює, просто не чекайте, що D90 гратиме нарівні з визнаними гравцями, коли йдеться про підгонку, обробку або якість матеріалів.

Величезний екран працює, щоб закінчити межу, але це прокляте програмне забезпечення настільки потворне, що ви пошкодуєте, що це не так. Принаймні всі основні точки торкання ергономічно доступні.

Наскільки практичний внутрішній простір? 9/10

D90 такий же масивний усередині, як і зовні. Я говорю про кращий простір, ніж мінівен, і ніщо не говорить про це краще за гуманний третій ряд. При моєму зрості 182 см я не тільки поміщаюся на два задніх сидіння, але й можу робити це з таким же комфортом, як і в будь-якому іншому ряду. Це приголомшує. Там є реальний повітряний простір для моїх колін та голови.

Третій ряд неймовірно просторий.

Другий ряд масивний і теж на рейках, так що ви можете збільшити кількість місця, доступне для пасажирів третього ряду, а в другому ряду так багато місця, що у вас буде місце навіть при зрушених сидіннях вперед.

Моя єдина критика тут полягає в тому, що гігантські задні двері досить далеко вперед, щоб забратися на третій ряд трохи складно. Як тільки ви там, хоч насправді немає жодних скарг.

Багажник можна використовувати навіть із розгорнутим третім рядом, із заявленим об'ємом 343 л. Це повинен бути розмір хетчбека, але розміри трохи оманливі, так як простір високий, але неглибокий, а це означає, що ви зможете розмістити тільки менші сумки (кілька, якщо ви можете їх скласти) з простором, що залишився.

Багажник можна використовувати навіть із розгорнутим третім рядом, із заявленим об'ємом 343 л.

Багажник в іншому кавернозний: доступні дикі 1350 л зі складеним третім рядом або 2382 л зі складеним другим рядом. У цій конфігурації, коли переднє пасажирське сидіння зсунуте вперед у крайнє дальнє становище, я навіть зміг отримати 2.4-метрову стільницю ззаду. Справді вражає.

Якщо не купувати справжній комерційний фургон, це може бути найдешевший спосіб потрапити до такого приміщення, особливо в бітурбованому дизельному позашляховику 4×4. З цим не посперечаєшся.

Пасажири другого ряду одержують власний модуль клімат-контролю, порти USB та навіть повнорозмірну побутову розетку.

Пасажири другого ряду отримують власний модуль клімат-контролю, порти USB і навіть повнорозмірну побутову розетку з більшим простором для ніг, ніж вам може знадобитися. Моя єдина скарга полягала в тому, що оббивка сидінь здавалася трохи плоскою та дешевою.

Передні пасажири отримують великі підсклянники на центральній консолі, глибокий підлокітник (без підключення до нього просто випадково розташований перемикач циклу DPF), кишені в дверях і незручний нактоуз під клімат-контролем, в якому знаходиться єдиний доступний порт USB. . Мій телефон туди не вліз.

Тим не менш, ніяких скарг на простір для ніг та над головою спереду також немає, з великою кількістю регулювань для завантаження. Водійське сидіння забезпечує чудовий огляд дороги, хоча може бути трохи неприємно перебувати так далеко від землі в поворотах... детальніше про це в розділі про керування автомобілем.

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 7/10

Спочатку D90 пропонувався в Австралії з 2.0-літровим бензиновим турбодвигуном з чотирма циліндрами, але цей 2.0-літровий бі-турбодизель краще підходить як для буксирування, так і для далеких поїздок.

Це чотирициліндровий двигун потужністю 160 кВт/480 Нм. Ви помітите, що він досить близький до аналогічного 2.0-літрового бітурбованого дизеля Ford, який зараз пропонується на Евересті.

Це чотирициліндровий двигун потужністю 160 кВт/480 Нм.

Дизель також отримує свою власну трансмісію, восьмиступінчастий автоматичний перетворювач моменту, що крутить, з комп'ютерним управлінням «Terrain Selection 4WD».

Це дає дизельному D90 максимальну буксирувальну здатність 3100 кг з гальмами (або 750 кг без гальм) з максимальним корисним навантаженням 730 кг.

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 6/10

Кажуть, що дизель D90 споживає 9.1 л/100 км дизельного палива у комбінованому циклі, але наш не набрав близько цього показника з цифрою 12.9 л/100 км після тижня того, що я назвав би «комбінованим» тестуванням.

D90 великий агрегат, так що це число не здається позамежним, воно просто далеке від заявленого… Всі D90 мають 75-літрові паливні баки.

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 8/10

LDV D90 має максимальний п'ятизірковий рейтинг безпеки ANCAP станом на 2017 рік та має досить повний пакет активної безпеки.

У дизель включено автоматичне екстрене гальмування (AEB) з попередженням про лобове зіткнення, попередження про виїзд зі смуги руху, моніторинг сліпих зон, попередження про увагу водія, розпізнавання дорожніх знаків та адаптивний круїз-контроль.

Непогано за ціною і приємно, що немає нічого факультативного. Очікувані елементи включають електронне керування тягою, стійкістю та гальмами, а також шість подушок безпеки.

Шторки безпеки поширюються на третій ряд, а як бонус є камера заднього виду та система контролю тиску в шинах.

Під підлогою багажника знаходиться повнорозмірна залізниця, а D90 також отримує подвійну ізофіксацію ISOFIX і три точки кріплення дитячого сидіння з верхнім тросом.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

5 роки / 130,000 XNUMX км


гарантія

Рейтинг безпеки ANCAP

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 7/10

LDV покриває D90 гарантією на п'ять років/130,000 XNUMX км, що непогано... але поступається родинним брендом MG, який пропонує сім років/необмежений пробіг. Принаймні було б непогано мати обіцянку необмеженого кілометражу.

Допомога на дорозі включена на термін дії цієї гарантії, але через LDV не надається обслуговування з обмеженою ціною. Бренд повідомив нам орієнтовні ціни у розмірі 513.74, 667.15 та 652.64 доларів за перші три річні обслуговування. Початковий шестимісячний техогляд на 5000 км надається безкоштовно.

Усі D90 необхідно обслуговувати раз на 12 місяців або 15,000 XNUMX км пробігу, залежно від того, що настане раніше.

Як це водити? 6/10

D90 легше водити, ніж здається… якоюсь мірою…

Йому не вистачає деякого блиску його авторитетніших конкурентів, що призводить до того, що досвід водіння непоганий, але іноді розчаровує.

Їзда якимось чином примудряється бути м'якою та жорсткою одночасно. Він коливається на більших нерівностях, при цьому передаючи найгірші частини дрібніших і гострих нерівностей у кабіну. Це говорить про відсутність калібрування між підвіскою та амортизаторами.

При цьому D90 добре маскує свою сходову конструкцію шасі, майже не вдаючись до типового похитування кузова на рамі, з яким досі борються деякі конкуренти.

D90 добре маскує основу свого сходового шасі, майже без того типового похитування кузова на рамі, з яким досі борються деякі конкуренти.

Трансмісія хороша, але трохи некерована. Як ви можете здогадатися за цифрами, потужність більш ніж достатньо, але трансмісія, як правило, має власну думку.

Іноді він сіпатиметься між передачами, вибиратиме неправильну передачу, а відключення від лінії іноді відкладатиметься, перш ніж ривок D90 вперед з раптовим гірським крутним моментом. Звучить це теж не дуже добре, оскільки дизель крутиться в діапазоні оборотів із промисловою грубістю.

На той час, коли D90 досягає крейсерської швидкості, насправді нема на що скаржитися, оскільки D90 працює разом з великим запасом потужності для обгону. Вигляд на дорогу чудовий, але ви дійсно відчуваєте високий центр тяжкості D90 в поворотах і різкому гальмуванні. Фізика такого великого об'єкта незаперечна.

LDV проробив фантастичну роботу з кермового управління D90 зі швидким і легким відчуттям, яке видає розмір позашляховика.

Я повинен сказати, що LDV проробив фантастичну роботу з кермового управління D90, зі швидким і легким відчуттям, яке видає розмір позашляховика. Тим не менш, йому вдається відхилитися на правильний бік легкості, не настільки від'єднаним, щоб ви не втрачали відчуття того, куди вказують колеса. Чималий подвиг у чомусь такої форми.

В цілому, D90 непоганий в управлінні і має дійсно відмінні характеристики, але у нього також є безліч дрібних проблем, які заважають йому дійсно конкурувати з лідерами сегмента.

Вердикт

Шукаєте дешевий, потужний дизельний позашляховик з величезним салоном та гуманним третім рядом для дорослих? D90 — справді гарна пропозиція, особливо з огляду на ціну на вхід для цього дизельного двигуна вищого класу, який має резонувати з австралійцями трохи краще, ніж бензинова версія.

У нього є багато проблем, які можна було б вирішити, але всі вони настільки малі і не заважають продажам, що майже дратує, наскільки краще D90 може бути якщо трохи попрацювати. Суперники повинні озиратися через плече, чекаючи, що буде далі.