Огляд Lotus Elise 2007
Згідно з останнім щомісячним ринковим бюлетенем, продажі легкових автомобілів різко зросли, збільшившись більш ніж на 40% з початку року в деяких категоріях у 2006 році.
Було б приємно думати, що комерційний успіх автомобілів, призначених для зручності та комфорту за рахунок будь-якого задоволення від водіння, та й взагалі будь-яких відчуттів, був тимчасовим відхиленням від норми.
Те, що ми не можемо насититися цими ніжними, заспокійливими, футбольними мобільними телефонами, свідчить про те, що ми одержимі собою, самозадоволені і, по суті, не зацікавлені у водінні.
Ми мали причину роз'яснити цей похмурий факт сучасного життя не раз за останній тиждень або близько того; коли ми наблизилися до забуття від рук ще одного баргера, який автоматично управляє міським транспортним засобом для покупок.
Може бути якесь невелике виправдання для власника позашляховика (на відміну від водія), який не побачив наш низькорослий та мініатюрний Lotus Elise S.
Але бичачий вид на циферблатах більшості з тих, кого ми були змушені дорікнути, припускав, що вони не знали про танк Абрамс.
Бічні дзеркала заднього виду вважаються корисними в першу чергу для полегшення паркування заднім ходом.
Якщо найбільшим застереженням для володіння Lotus в автомобільній Сонній Лощині цього мегаполісу є цілком реальна небезпека стати поліцейським для позашляховика, то на тлі цього величезне задоволення від помірності від переважаючого занепаду.
Lotus, особливо надлегкий Elise S початкового рівня, залишається одним із найчистіших і найчистіших дорожніх автомобілів загального користування. Якщо ви хоч трохи відчуваєте запах бензину, ви зобов'язані хоч раз прокотитися на Lotus.
Навіть якщо ви не так розташовані, можливо, особливо якщо ви не так розташовані, то ви повинні принаймні засунути голову в один. Тоді ви побачите, що можна не тільки вижити без безлічі сторонніх і відволікаючих зручностей, якими обтяжена більшість сучасних легкових автомобілів, але й справді процвітати так, як ви, мабуть, ніколи не думали.
Не те щоб Еліза обходиться без тонкощів. На відміну від хардкорного Exige S, дзеркало заднього виду є корисним завдяки тому, що в ньому є заднє вікно, з якого ви можете бачити. Також є стереосистема, подвійні сидіння Probax та навіть електричні склопідйомники. Просто немає небезпеки сплутати інтер'єр із Mercedes-Benz SLK. Або навіть Mazda MX-5. На відміну від них тут немає кнопки, щоб скласти дах, її потрібно розібрати і прибрати вручну. І, як і у випадку з повноцінним Lotus, ви опускаєтеся через поріг у те, що є кокпітом, а не кабіною.
Атмосферу спартанської функціональності пом'якшують лише такі матеріали внутрішнього оздоблення дверей та приладової панелі, які не збільшують вагу. Ви повинні бути в добрих відносинах зі своїм пасажиром, який, якщо він або вона високий, повинен стежити за своїм коліном і ліктем, щоб ви могли вільно маніпулювати важелем перемикання передач.
Зважаючи на все, Еліза — відчайдушно мила штучка. Справді, у блискучих легкосплавних автомобілях, взутих у 16-дюймову гуму Yokohama Advan Neon спереду та 17-дюймову ззаду, це так само мило, як будь-яку кількість кнопок.
Якщо вас не обманює Еліза, ви, мабуть, теж ненавидите цуценят. Поверніть ключ, вимкніть іммобілайзер і натисніть кнопку запуску, і ви помітите, що не тільки не так багато шумоізоляції, щоб замаскувати шум двигуна, але двигун встановлений посередині прямо за вашою головою. Складається враження, що це буде поїздка, яка зробить ваш звичайний повсякденний транспортний засіб подібним до Jason Recliner Rocker.
Примітно, що двигун, обраний для цієї відносно доступної екзотики, насправді запозичений з чогось такого скромного, як Toyota Celica. 1.8-літровий агрегат VVT розвиває всього 100 кВт/172 Нм, але цього достатньо, щоб розігнати Elise до 100 км/год, стоячи у Porsche Boxster S, за 6.1 секунди. А останній коштує $140,000.
Ось що відбувається, коли відкидаються сторонні предмети, щоб досягти найлегшої спорядженої ваги будь-якого автомобіля на австралійських дорогах.
Еліза важить всього 860 кг і страждає на анорексію. Тим не менш, це майже м'яка щоденна пропозиція.
На розріджений характер звіра, що розглядається, надихнула комбінація пружин Eibach і телескопічних амортизаторів Bilstein.
Elise їде в гіршому випадку, коли дорога може кинути йому виклик, якщо не з легкістю, то з дисциплінованою холоднокровністю, не ставлячи під загрозу такі важливі цінності Lotus, як точний контроль над тілом та інтуїтивне управління.
Жорстко змонтоване рейкове рульове управління, звичайно ж, працює без сторонньої допомоги і, таким чином, має зворотний зв'язок.
2.8 обороту від упору до упору, він також миттєво реагує та спрямований, так що коли ви правильно працюєте, зміна напрямку здається осмосом. У той час як максимальна потужність, як вона є, досягається при максимальних оборотах при 6200 об/хв, весь момент, що крутить, припадає на 4200 об/хв, що забезпечує весь необхідний вам середній діапазон і навіть дозволяє час від часу використовувати п'яту передачу.
Шостої передачі немає, але потреби у ній не відчуєш.
Однак розігнати Elise вище 5000 об/хв, як і передбачав Господь, значить пожинати вихор різкого прискорення і звуку вихлопу, доки сигнальна лампочка не почне блимати поряд з червоною лінією.
Ця надмірність відчуттів переводиться в педаль зупинки, в яку вбудована потрібна кількість уповільнення, перш ніж поріг ABS буде порушений. Досвід Elise є інтуїтивним у тому сенсі, що автомобілі, які ми вибрали як уявні «суперники», були взяті з повітря. Кожен з них по-своєму щедро винагороджує, але жоден з них не наслідує безпосередність і грубість. Рідко коли бути настільки не-австралійцем було так круто.
У нижньому рядку
Якщо 70,000 100,000 доларів здаються занадто великими, пам'ятайте, що ви можете купити люк для продуктів і при цьому мати здачу від XNUMX XNUMX доларів.
