Огляд Lotus Elise 2008
Дерек Огден був за кермом двох протягом тижня.
ELISE
З ганчірковим верхом сідати в Lotus Elise і виходити з нього головний біль. . . і руки, ноги та голову, якщо ви не будете обережні.
Секрет у тому, щоб відсунути водійське сидіння назад до упору, просунути ліву ногу під рульову колонку і сісти на сидіння, опустивши голову. Вихід такий же у зворотному порядку.
Найпростіше - зняти тканинний верх - достатньо двох затискачів, згорнути його і зберігати в багажнику з двома металевими опорами.
Порівняно зі знятим дахом це шматок пирога. Переступіть поріг, встаньте і, утримуючи кермо, повільно опустіться на сидіння і відрегулюйте його по вильоту. Ви не стільки сидите в Lotus, скільки носите його.
Опинившись усередині маленького родстера, настав час включити веселощі (е-е, вибачте, двигун). Автомобіль рухається 1.8-літровим двигуном Toyota з регульованою фазою газорозподілу, розташованим за двомісною кабіною, потужність якого становить 100 кВт, що дозволяє розігнати автомобіль з нуля до 100 км/год за 6.1 секунди на шляху максимальної швидкості 205 км/год.
Як 100кВт може забезпечити таку продуктивність? Вся справа у вазі. При вазі всього 860 кг Elise S має алюмінієве шасі, яке важить лише 68 кг. Також використовується легка сталь.
Кермо і гальмування надзвичайно чуйні, як і підвіска, яка може стукати зубами на нерівних поверхнях.
Це можна пробачити автомобілю, який покликаний вловити суть керування спортивним автомобілем. Фактично, за 69,990 XNUMX доларів це ідеальне знайомство із жанром.
Пакет Touring за 8000 доларів додає такі речі, як шкіряне оздоблення, підключення iPod та звукоізоляційні панелі – не те щоб шум повинен турбувати шанувальника спортивних автомобілів.
Пакет Sport Pack за 7000 доларів підвищує планку завдяки амортизаторам спортивної підвіски Bilstein, системі контролю тяги, що перемикається, і спортивним сидінням.
ЕКЗИГЕ З
Якщо Elise – це аналог Lotus на навчальних колесах, то Exige S – зовсім інша річ. Насправді це найближче до гоночного автомобіля, яке ви можете легально отримати на дорозі.
У той час як стандартний Exige видає 163 кВт потужності, Exige S 2008 тепер доступний з додатковим пакетом Performance Pack, що збільшує потужність до 179 кВт при 8000 об/хв — так само, як і у моделі Sport 240, випущеної обмеженим тиражем, — завдяки нагнітач Magnuson/Eaton M62, більш швидкому. проточні форсунки, а також система зчеплення з більш високим моментом, що крутить, і збільшений повітрозабірник на даху.
Цей силовий підйомник зі збільшенням моменту, що крутить, зі стандартних 215 Нм до 230 Нм при 5500 об/хв допомагає розігнати Performance Pack Exige S з нуля до 100 км/год за 4.16 секунди під акомпанемент чудового реву двигуна, розташованого за кабіною. Виробник заявляє, що економія палива становить скромні 9.1 літра на 100 км (31 миля на галон) у комбінованому циклі міського/шосе.
Знову ж таки, старий ворог, вага, зазнав поразки з ставленням потужності до ваги 191 кВт на тонну, що поставило Exige S на рівень суперкара. Він їздить як картинг (або має бути "гонщиком", настільки швидкий Exige S).
Lotus Sport приклав руку до цього, забезпечивши керування запуском у стилі Формули-XNUMX, у якому водій вибирає оберти за допомогою циферблата збоку кермової колонки для оптимального старту з місця.
Водієві рекомендується натиснути на педаль акселератора та швидко відпустити зчеплення, що в більшості випадків є рецептом пошкодження трансмісії та зниження потужності пробуксування коліс.
Не з цією дитиною. Демпфер пом'якшує зусилля зчеплення зчеплення та трансмісії, щоб звести до мінімуму навантаження на трансмісію, а також пробуксовування коліс до швидкості 10 км/год, після чого набуває чинності протибуксувальна система.
Як і у випадку з лаунч-контролем, рівень контролю тяги можна регулювати з місця водія, змінюючи його на ходу відповідно до характеристик проходження поворотів.
Його можна змінювати з кроком 30 - новий набір інструментів показує, який ступінь контролю тяги набрано - від 7-відсоткового прослизання шин до повного відключення.
Гальма також отримали обробку Performance Pack з більш товстими перфорованими та вентильованими дисками діаметром 308 мм спереду, керованими чотирипоршневими супортами AP Racing, тоді як стандартні гальмівні колодки мають підвищені характеристики, а гальмівні шланги в оплетці.
Пряме кермо забезпечує максимальний зворотний зв'язок з водієм, при цьому між кермом і дорогою нічого не заважає, включаючи гідропідсилювач керма.
Парковка та маневрування на малій швидкості можуть бути стомлюючі, лише посилюються відсутністю огляду з кабіни.
Внутрішнє дзеркало заднього виду так само корисне, як кишеня в фуфайці, не даючи ясного огляду нічого, крім турбо-інтеркулера, який заповнює все заднє вікно.
На допомогу під час руху заднім ходом приходять зовнішні дзеркала.
Лінійки Lotus Elise і Exige 2008 року оснащені новими приладами з дизайном, що легко читається, виконаним білим на чорному. Поряд зі спідометром, що досягає позначки 300 км/год, індикатори тепер блимають на панелі приладів, вказуючи ліворуч або праворуч, на відміну від одного індикатора, який був раніше.
Індикатор перемикання передач також змінюється з одного світлодіода на три послідовні червоні індикатори під час останніх 500 об/хв перед відключенням обмежувача оборотів.
Приладова панель також оснащена новою РК-панеллю повідомлень високої чіткості, яка може відображати повідомлення, що прокручується, із системою автомобіля.
Інформація. Червоний колір на чорному допомагає читати під прямим сонячним промінням.
Нові прилади постійно відображають паливо, температуру двигуна та одометр. Однак він також може відображати час, пройдену відстань або цифрове значення швидкості миль/год або км/год.
Попереджувальні символи не видно доти, доки вони не будуть активовані, завдяки чому панель приладів не заважатиме візуально і не відволікатиме увагу, а подушки безпеки входять до стандартної комплектації.
Є нова цільна сигналізація/іммобілайзер та ключ з кнопками блокування, розблокування та аварійної сигналізації. Lotus Exige S продається за 114,990 11,000 доларів плюс дорожні витрати, а пакет Performance Pack додає XNUMX XNUMX доларів.
Автономні опції включають регульовані в одному напрямку амортизатори Bilstein і висоту дорожнього просвіту, надлегкі ковані колеса з сімома спицями роздільного типу, систему контролю тяги Lotus, що відключається, і самоблокуючий диференціал.
ІСТОРІЯ ЛОТОСУ
Друк засновника Lotus Коліна Чепмена з його майстерністю у використанні передових технологій та впровадженням гоночних функцій можна знайти у всіх моделях Elise S та Exige S.
Lotus приписують популяризацію середньомоторного компонування для Indycars, розробку першого монококового шасі Формули-XNUMX та інтеграцію двигуна та трансмісії як компоненти шасі.
Lotus також був одним з піонерів у F1, додавши крила і надавши форму нижній поверхні автомобіля для створення притискної сили, а також першим, хто перемістив радіатори з боків в автомобілі, щоб покращити аеродинамічні характеристики, та винайшов активну підвіску. .
Чепмен проїхав на Lotus від бідного студента Лондонського університету до мультимільйонера.
Компанія заохочувала своїх клієнтів брати участь у гонках на своїх автомобілях, і сама вступила у Формулу-1 як команда в 1958 році, на Lotus 18, в якому брав участь капер Роб Уокер і яким керував Стірлінг Мосс, вигравши перший Гран-прі марки два роки потому Монако.
Великий успіх прийшов у 1963 році з Lotus 25, який із Джимом Кларком за кермом виграв Lotus свій перший чемпіонат світу серед конструкторів F1.
Безчасна смерть Кларка – він розбився на Формулі-48 Lotus 1968 у квітні 1 року після того, як його задня шина вийшла з ладу в Хоккенхаймі – стала серйозним ударом для команди та для Формули-XNUMX.
Він був домінуючим водієм у домінуючій машині та залишається невід'ємною частиною перших років Lotus. Чемпіонат 1968 виграв товариш Кларка по команді Грем Хілл. Іншими гонщиками, які досягли успіху з маркою, були Йохен Ріндт (1970), Емерсон Фіттіпальді (1972) та Маріо Андретті (1978).
Бос теж не лінувався за кермом. Кажуть, що Чепмен проїхав кола протягом кількох секунд після гонщиків Формули-1.
Після смерті Чепмена, аж до кінця 1980-х, Lotus залишалася великим гравцем у Формулі-1. Айртон Сенна виступав за команду з 1985 до 1987 року, виграваючи двічі на рік і займаючи 17 поул-позицій.
Однак до останніх перегонів Формули-1994 компанії в XNUMX році автомобілі перестали бути конкурентоспроможними.
Lotus виграв загалом 79 гонок Гран-прі, і Чепмен бачив, як Lotus обіграла Ferrari як першу команду, яка здобула 50 перемог у Гран-прі, незважаючи на те, що Ferrari виграла свої перші дев'ять років раніше.
Мосс, Кларк, Хілл, Ріндт, Фіттіпальді, Андретті. . . для мене було задоволенням та привілеєм ділити місце з усіма ними.
