Огляд Lotus Evora 2010: дорожні випробування
Коли ви ставитеся до автовиробників, які 15 років обходяться без свіжої модельної лінійки, то колеса, які ви зрештою випускаєте, будуть ретельно аналізуватися. Отже, Lotus Evora надійшов у продаж у січні. Evora відводить Lotus від одноосібної залежності від Elise у всіх її проявах і означає, що британський бренд може запропонувати щось престижне та зручне.
На відміну від крихітної Elise, орієнтованої на трек (і варіанта Exige з жорстким дахом), Evora є достатньо цивілізованим для щоденних поїздок на роботу: конкурент еталона класу, Porsche 911, лише ексклюзивніший. Або принаймні це теорія. Реальність трохи складніша.
Хороша новина про Evora полягає в тому, що вона дуже схожа на Lotus. На жаль, погана новина також полягає в тому, що він дуже схожий на Lotus. Evora – це перша справжня спроба Lotus створити розкішну модель з того часу, як майже десять років тому Esprit був остаточно вилучений.
Я ніколи навіть не сідав за кермо Esprit, так що я гадки не маю, що таке послужний список Lotus в елітному сегменті ринку. Проте відразу стає очевидним, що у Evora таке ж нестандартне відчуття, яке відрізняє Elise. Тут є компроміси, яких автовиробники давно відмовилися.
Наприклад, у версіях Elise та Exige із наддувом заднього огляду майже немає завдяки сантехніці двигуна. Це може зробити життя незручним, але, як не дивно, це також частина чарівності.
Я не очікував знайти подібну проблему в Evora, яка має половину крихітного заднього скла закриту двигуном. На цьому рівні цього недостатньо. Це додає складності до звичайних проблем огляду з купе, які тут, як завжди, пов'язані з відображенням приладової панелі на передньому склі.
Щоб вирішити проблему заднього огляду, Evora може бути оснащена камерою заднього виду та датчиками паркування. Вони входять в один із трьох пакетів опцій, і тестова машина – як і перші 1000 автомобілів Launch Edition – була оснащена цією партією.
На звичайній Evora це спонукає ціну майже до 200,000 XNUMX доларів, де альтернативи для покупців стануть справді цікавими. Автомобілі бажаної продуктивності від усіх німецьких брендів залишать вас із дрібницею.
Звичайно, Evora можна було купити без жодних прикрас. Роздягнена Еліза, як і раніше, приваблива, бо це, по суті, іграшка. Тим не менш, я не міг уявити покупку Evora без більшості смакот. І тоді проблема полягає в тому, що деякі смаколики не дуже хороші.
Головним серед них є преміальна супутникова навігація та аудіосистема Alpine, яка виглядає неоригінальною та має поганий дозвіл графіки, за винятком екранної заставки. Це сенсорний екран, кнопкове управління, а прості речі - наприклад, регулювання гучності - доставляють масу незручностей. Кнопки крихітні, а системна логіка незбагненна. Ця опція за 8200 доларів поставляється в комплекті з круїз-контролем, датчиками паркування та Bluetooth для телефону, без яких важко було б обійтися.
Без чого я, мабуть, міг би обійтися, то це із задніми сидіннями, які коштують ще 7000 доларів. Вони даремні для дорослих або дітей більші за немовлят, і навіть у цьому випадку я б не хотів займатися їх установкою. Вони працюють для багажу, хоча вантажний простір це те, що ви все одно отримаєте, якщо не поставите галочку.
Звичайно, зручно мати місце за сидіннями, тому що інші варіанти зберігання, включаючи багажник, невеликі. Імовірно, через багажник проходить кондиціонер, щоб двигун не підсмажував ваші покупки. На жаль це не працює.
Пакет розкішних опцій додає більше шкіри в салон, і це компенсується красивою металевою обробкою панелі приладів, а також одним або двома класними елементами, такими як важіль перемикання передач. Але багато інших деталей, таких як педалі та вентиляційні отвори, схоже, були перенесені з Elise, а якість обробки, як і раніше, поступається мейнстріму, з погано підігнаною кришкою пасажирської подушки безпеки в машині, на якій я їздив.
Унікальним для Evora є кермо, яке регулюється в двох напрямках, і кондиціонер з налаштуваннями, відмінними від урагану та вимикання. Сидіння регулюються тільки по відстані та куту нахилу спинки, але у цих Recaro комфортно весь день.
Основна проблема зі станом водія пов'язана з педалями, які зміщені до центру автомобіля, чого в наші дні більшість виробників можуть уникнути. Зчеплення має досить сильну пружину, перемикання передач механічне, а гальма педаль має надзвичайно короткий хід. Але вони добре згруповані та приємні у використанні з невеликим знайомством.
Рульове колесо досить маленьке, а гідравлічна допомога означає, що, на відміну від Elise, Evora не потрібно заштовхувати на місце для паркування.
Тим не менш, показання приладів незручні для читання, зі збільшенням спідометра на 30 км/год, 60 км/год і так далі, а потім на півдорозі між ними. Це означає 45 км/год? Крихітні червоні панелі дисплея з обох боків від циферблатів важко побачити за будь-яких умов освітлення, а функції маршрутного комп'ютера, які вони відображають, знаходяться в зародковому стані. Також дратують вікна, які не повністю зачиняються дверима або автоматично піднімаються.
Потрапити в Elise для багатьох неможливо, і, хоча пороги Evora вже, вхід для деяких все ж таки буде проблемою, тому що він дуже низький.
Один великий крок вперед у порівнянні з меншими автомобілями Lotus включає поліпшення інтер'єру, з набагато меншим шумом двигуна в салоні. Є рев шин та удари та випадкові металеві удари, але їх менше, і вони менш помітні.
Плавність ходу - це ще один крок уперед, з витонченим відчуттям, яке знаходиться на прийнятній межі крихкості спортивного автомобіля. Незважаючи на це, з Evora було б складно жити день у день, і різниця між ним та Elise скоріше в мірі, ніж у характері.
Звичайно, це також гарна новина. Візьміть Evora у довгу заміську подорож, і вам не захочеться виходити із неї. На правильній дорозі, наближаючись до законної межі, Evora оживає.
Шасі чудово і, здається, інтуїтивно реагує на невеликі натискання педалі газу та керма. Він швидко приймає врівноважену позицію для проходження поворотів без будь-яких зусиль водія.
У його рухах є делікатність, така ж приваблива, як у Elise, тільки Evora більш врівноважена і менш шалена. Evora також менш схильна до передачі віддачі через кермо або зіткнення з трасою.
Алюмінієве шасі Evora успадковане від шасі, розробленого для Elise, а також підвіска на подвійних поперечних важелях по всьому периметру. Evora важка за стандартами Lotus (1380 кг), але легка за стандартами решти завдяки алюмінієвим панелям та композитному даху.
Evora продовжує асоціацію Lotus з двигунами Toyota, тільки цього разу це 3.5-літровий V6 від Aurion та Kluger. Йому не вистачає зухвалості чотирициліндрових агрегатів з наддувом від Lotus для Elise/Exige, а також їх швидкості: 5.1 секунд до 100 км/год проти низької четвірки.
Проте, за заявою компанії, двигун звучить дуже приємно, коли він працює на повну котушку і розвиває лінійну швидкість до максимальної швидкості 261 км/год. Виберіть спортивний пакет, і є спортивний режим, що перемикається, який загострює прийомистість, збільшує межу обертів і встановлює вищі пороги для електронних систем втручання. Він також оснащений спортивними вихлопними трубами та масляним радіатором двигуна, а також перфорованими дисками для чотирьохпоршневих супортів AP Racing.
Зовнішній дизайн – чистий Lotus, з боковинами пляшки з-під кока-коли та закругленим поглядом на скло. Задня частина широка і містить 19-дюймові легкосплавні диски проти 18-дюймових спереду, що надає авто відмінну стійкість на дорозі. Це безпомилково.
Він буде набагато рідшим, ніж більшість його конкурентів, з виробничим циклом 2000 на рік і всього 40 екземплярами, призначеними для Австралії. Evora дуже бажана, щоб зазнати невдачі, але як гранд-турист з неї виходить чудовий спортивний автомобіль. Навіть за елітними мірками трохи дорого включати такі речі, як дзеркала з електроприводом, до списку опцій, а деякі компроміси та розчарування неминучі. Що робить 911 розумним вибором. Тільки тепер, коли я їздив на Evora, мені довелося б мати одну кожну.
