Огляд Lotus Exige 2013

Якщо ви дійсно серйозно ставитеся до водіння, до чистого, непідробного відчуття від водіння, вам буде важко не звертати уваги на новий Lotus Exige S V6 Coupe.

Це сирий досвід аж до ручного (без підсилювача) кермового керування, майже твердих сидінь, доступу в кабіну з високим ступенем складності та жорсткого, виведеного на гоночній трасі алюмінієвого кузова.

Ви можете відчути кожну динамічну подію, що впливає на автомобіль, через кермо, гальма та сидіння ваших штанів. Ви можете почути дзижчання, рев двигуна прямо за вашою головою.

значення

Це все добре, але що вам дійсно потрібно оцінити, так це те, що всі ці чудові характеристики Porsche доступні менш ніж за половину ціни німецького чистокровного автомобіля.

Тестовий автомобіль (у нас були дорогі пакети опцій) стартував від стартової ціни трохи менше 120 тисяч доларів – приблизно половина того, що ви заплатите за Porsche 911, який не бачив, куди пішов Lotus.

Повернемося до Porsche Cayman вартістю близько 150 тисяч доларів, і це та сама історія. Але ці два Porsche – набагато більш цивілізовані повсякденні автомобілі з хорошими сидіннями, легким кермовим керуванням, аудіосистемою преміум-класу, розкішними смаколиками та відносно м'якими манерами, якщо їх порівнювати з Lotus.

Технології

Це новий двомісний автомобіль Exige, цього разу оснащений 3.5-літровим двигуном V6 з наддувом від Lotus Evora, а раніше від Toyota.

Так, у нього на міделі б'ється серце Toyota Avalon, але двигун суттєво модифікований у порівнянні з тим, що було на початку виробництва побутової техніки.

Нагнітач є блоком Harrop 1320, акуратно встановленим на правій верхній частині компактного V6, який виставлений на огляд під скляною кришкою фастбек.

Він надає руху задні колеса через шестиступінчасту механічну коробку передач з близьким передатним числом після проходження легкого маховика і кнопкової муфти.

Вихідна потужність становить 257 кВт при 7000 об/хв з моментом, що крутить, 400 Нм, доступним при 4500 об/хв. Цього достатньо, щоб розігнати 1176-кілограмовий Exige V6 до 0 км/год за 100 секунд, чого ми фактично досягли за допомогою системи управління запуском. Отримує 3.8 літрів/10.1 км теж.

Дизайн

Аеродинамічний пакет включає плоске днище, передній спліттер, заднє антикрило і задній дифузор, а дорожній просвіт надзвичайно низький. Exige S V6 виглядає вражаюче на дорозі завдяки елементам Lotus Elise спереду та більшому Evora ззаду.

Він довший і ширший, ніж попередній чотирициліндровий Exige, і завдяки цьому виглядає краще. Усередині все функціонально і тісно, ​​але є кондиціонер, круїз, розетка, нормальна аудіосистема та два підсклянники.

Панель приладів виглядає так, ніби вона знята з мотоцикла, але кого це хвилює, адже в цьому автомобілі головне — драйв.

водіння

Ця машина - ТВАРИНА. У нас навіть не було його в режимі гонки, і він страшно швидкий, абсолютно захоплюючий.

Не тільки по прямій, тому що його повороти, як у великої гоночної карти, трохи обмежені недоліком ваги на передні колеса.

Перегляньте специфікацію Exige, і ви зрозумієте, що це дійсно так з точки зору постачальників компонентів продуктивності. Чотирьохпоршневі гальма AP, амортизатори Bilstein, пружини Eibach, блок управління Bosch, що налаштовується, шини Pirelli Trofeo на 17 дюймів спереду і 18 дюймів ззаду. Алюмінієва підвіска на подвійних поперечних важелях з обох кінців і автомобіль можна налаштувати в межах певних параметрів. Все це виглядає так, ніби воно висічене з цільного алюмінієвого листа, покритого крутим кузовом зі скловолокна/пластику.

Ми вразилися тому, як багато Exige є — він миттєво доступний під правою ногою. Він сильно пробиває прямо з блоків до червоної лінії 7000 об/хв, а потім те саме знову і знову на кожній передачі. Вау, паморочиться в голові.

Крім того, резервний відділ - це вражаючий динамічний пакет, який зручно оманливо, незважаючи на складне налаштування. Амортизатори повинні мати якусь хитру систему продування для різких нерівностей, тому що автомобіль пливе зазвичай тряськими нерівностями.

Жоден інший дорожній автомобіль не наближається до такого рівня зв'язку з водієм, хоча нам ще належить керувати чимось подібним до Caterham Seven, який, як ми підозрюємо, буде чимось схожим.

Lotus полегшує це повернення до основ досвіду водіння гоночного автомобіля завдяки крихітному рульовому колесу, механічному механізму перемикання передач, мінімального шумоподавлення та чотирирежимного динамічного керування, включаючи контроль стійкості «вимкнено» та управління запуском.

Це трековий автомобіль, яким можна легко керувати дорогою, а не навпаки, що характерно для більшості змагань. Зібраний вручну у Великій Британії, разючий зовнішній вигляд, приголомшливі характеристики та керованість. Чого ще може бажати автолюбитель? Лотос безкоштовно?