Огляд Lotus Exige S 2013

Lotus протягом десятиліть захоплював гонщиків, став предметом заздрощів ентузіастів і навіть виграв дівчину Бонда. Нічого не змінилось. Повернувшись із краю чорної діри вимирання, Lotus тепер заявляє, що повернеться до свого плану з п'ятьма автомобілями та відзначає час випуском дорожнього гоночного автомобіля, який представляє основні цінності компанії, заснованої новаторським розумом Коліна Чепмена.

Exige S є гібридом у тому сенсі, що він трансформує шасі чотирициліндрового Elise з трансмісією Evora із двигуном V6. По суті, він створює дуже легкий, дуже потужний маленький автомобіль, швидкий, захоплюючий і, можливо, трохи тендітний.

VALUE

Він коштує 119,900 3 доларів плюс дорожні збори, і це ставить його в центр уваги автомобілів, так само спеціально створених, як Caterham і Morgan, так само збалансованих, як Porsche Cayman S, і таких же більш дорожніх як BMW M335 і XNUMXi.

Exige S ближче до Caterham за своєю брутальністю, але додає більше потужності, трохи більше цивілізованості та даху. Стандартне обладнання мінімалістичне — як і слід очікувати — і справді визнає, що зараз лише 2013 рік із кондиціонером, iPod/USB-дружньою аудіосистемою, електричними склопідйомниками та трирежимним режимом керування двигуном.

Дизайн

В даний час у Lotus не так багато грошей. Ось чому попереду є натяк на Evora. По суті, це Exige з жорстким дахом, хоч і незнімним, і лише красива перлинно-біла фарба преміум-класу тестового автомобіля за 3250 доларів виділяє його більше, ніж його сестри.

Сидіння тепер зроблені для людей, а не для похилих ванн зі скловолокна, як у Elise. Той факт, що він встановлений на шасі Elise (щоправда, зі збільшеною на 70 мм колісною базою), не означає зміни інтимності салону. Як і техніки складання кузова, які власники та їхні близькі практикуватимуть, щоб стати частиною салону.

Є пара простих датчиків, розсип сигнальних ламп і світлодіодний покажчик рівня палива – все це неможливо прочитати за сонячного світла – і пара перемикачів. Голі алюмінієві підлоги, круглі сидіння з алькантари та тоноване кермо Momo завершують образ.

ТЕХНОЛОГІЇ

Двигун надходить від Toyota і продовжує стосунки з компанією, що скріплені, коли Lotus вирішила замінити Elise's Rover 1.8 на 1.6 з Японії. Тепер це Aurion/Lexus 350 V6, який був доопрацьований та модифікований Lotus для прокачування через австралійський нагнітач Harrop потужністю 257 кВт/400 Нм та червоною лінією 7000 з гаком. Є шестиступінчаста механічна коробка передач – опціональний автоматичний варіант – і підвіска від Lotus, великі дискові гальма та 18-дюймові задні колеса. Двигун має три режими - Touring, Sport і Race - для зміни характеристик двигуна, а управління запуском входить у стандартну комплектацію.

БЕЗПЕКА

Тут лише основи з електронним шасі та гальмівними асистентами та без краш-рейтингу. Запасного колеса немає – тільки аерозольний балончик – і навіть задній парктронік коштує 950 доларів.

КЕРУВАННЯ

Він не такий дивовижно галасливий і тремтячий до кісток, як Elise, так що це було приємним сюрпризом. Знайдіть рівну дорогу і потрібну передачу, і він буде рухатися тихо і зручно на швидкості 100 км/год, коли на тахометрі всього близько 2400 об/хв.

Сидіння трохи підвищують комфорт при їзді, тепер вони м'які та не схожі на скляні ванни Elise. Якщо не рахувати почуття страху перед позашляховиками, що проїжджають повз, і того, що вони ніколи не побачать мене і мою 1.1-метрову білу пластикову оболонку, він добре справлявся з пробками.

Але не так добре, як на дорозі. Довгі путівці з частими ремонтними плямами бітуму будуть розгойдувати машину, а разом з нею і пасажирів. Чи не приємно. Але довгі заїзди на гоночній трасі Wanneroo Raceway відносяться до неї як до королівської.

Exige S ідеально проходитиме повороти, пряме рульове управління без сторонньої допомоги вловлює кожен камінь і фрагмент гуми, що відшарувався, від шин і точно передає їх пальцям водія. Дізнайтеся, як він рухається дугами, і ви зможете застосувати більше сили.

І тут машина вибухає. Це більше пов'язано з поштовхом моменту, що крутить, який різко зростає від трохи вище холостого ходу до великого удару при 3500 об/хв, а потім на плато до 7000 об/хв. Це такий сильний, легкий потік і шум вихлопу — як не дивно, скромне виття нагнітача — настільки затягує, що можна швидко спустошити невеликий 43-літровий паливний бак.

Спортивний режим хороший для траси, але найкраще підходить режим «перегонів», який ще більше загострює двигун, відключає ESC і змушує його почуватися як ненормальний картинг. Ви повертаєтеся на бокси втомленими, усміхненими та бажаючими більшого, основних емоцій справжнього спортивного автомобіля.

ПІДСУМОК

На жаль, це, принаймні, друга машина на під'їзній доріжці. Для будь-якої неділі або будь-якого трек-дня або будь-якого приводу, щоб вийти з дому та очистити розум.

Lotus вимагає S

Вартість: від $ 119,900

Гарантія: 3 роки/100,000 XNUMX км

Обмежене обслуговування: Ні

Інтервал обслуговування: 12 міс/15,000 XNUMX км

Перепродаж: 67%

Безпека: 2 подушок безпеки, ABS, ESC, EBD, TC

Рейтинг аварійності: ніхто

двигун: 3.5-літровий бензиновий V6 із наддувом, 257 кВт/400 Нм

Коробка передач: 6-ступінчаста механічна; задній привід

Жага: 10.1 л/100 км; 95 RON; 236 г/км.

Габаритні розміри: 4.1 м (Д), 1.8 м (Ш), 1.1 м (В)

Вага: 1176кг

запасний: ніхто