Огляд Mazda MX-5 2021: GT RS

Mazda MX-5 – одна з таких машин. Ви знаєте, ті, що всі люблять. Це просто так. У цьому немає жодних «якщо» чи «але»; це веде до нірвани.

На щастя, поточна серія ND, як і раніше, сповнена життя, але це не завадило Mazda випустити ще одне оновлення, навіть якщо воно має незначну різноманітність.

Тим не менш, MX-5 отримує більш спортивну флагманську комплектацію, що отримала назву GT RS, як частина змін у його діапазоні, тому було б грубо не перевірити це. Читайте далі.

Mazda MX-5 2021: Родстер GT RS
Рейтинг безпеки
Тип двигуна	2.0L
Тип палива	Неетильований бензин преміум-класу
Ефективність палива	7.1 л / 100 км
посадка	2 місць
Ціна від	$39,400

Чи є щось цікаве у його дизайні? 9/10

Час визнання: коли вийшов серіал ND, я не закохався з першого погляду. Насправді, я не зовсім розумів, що відбувається спереду та ззаду, але згодом зрозумів, що помилявся.

Простіше кажучи, ця ітерація MX-5 витончено постаріла, але більше зовні, ніж усередині. Ці звужені фари і ці зяючі грати радіатора виглядають добре, а його передня частина стала більш мускулистою завдяки яскраво вираженим крилам, елементу, який переноситься на задню частину.

Говорячи про це, вечірка позаду, як і раніше, не є нашим улюбленим ракурсом, але з правильним кольором лакофарбового покриття вона може виглядати у всіх правильних напрямках. Так, ці комбіновані задні ліхтарі з клином та колом викликають розбіжності, але вони, безумовно, є безпомилковою ознакою.

У будь-якому випадку, ми тут, щоб поговорити про GT RS, але, по правді кажучи, є тільки два способи виділити його з натовпу MX-5: агресивні 17-дюймові ковані легкосплавні диски BBS Gunmetal Grey і червоні диски Brembo. чотирипоршневі гальмівні супорти. Візуально це межа.

Te MX-5 оснащений 17-дюймовими кованими легкосплавними дисками BBS Gunmetal Grey і червоними чотирипоршневими гальмівними супортами Brembo.

Як і решта лінійки MX-5, GT RS доступний у двох варіантах кузова: традиційний родстер з м'яким дахом з ручним управлінням, протестований тут, і більш сучасний RF з жорстким дахом та механічним приводом. Перший у використанні, а другий більш безпечний. Тоді ваш вибір.

У будь-якому випадку, всередині MX-5 виглядає більш-менш однаково: GT RS отримав «плаваючий» 7.0-дюймовий центральний дисплей (керований виключно за допомогою поворотного контролера) та невелику багатофункціональну панель поряд з тахометром та спідометром.

GT RS також має чорну шкіряну оббивку селектора передач та ручного гальма.

Це досить просто, але GT RS також має чорну шкіряну оббивку сидінь, рульового колеса, селектора передач, ручного гальма (так, у нього є одна з тих старих речей) та вставки на панелі приладів. Справді спортивна машина для мінімалістів.

Наскільки практичний внутрішній простір? 6/10

Протестована версія MX-3915 Roadster GT RS довжиною 2310 мм (з колісною базою 1735 мм), шириною 1235 мм і висотою 5 мм є дуже маленьким спортивним автомобілем, тому само собою зрозуміло, що практичність не є його сильною стороною.

Наприклад, протестована версія родстера має крихітний вантажний об'єм 130 літрів, у той час як його рідний брат RF має 127 літрів. У будь-якому випадку, як тільки ви сховаєте в ньому пару м'яких сумок або невелику валізу, у вас не залишиться багато місця для маневру.

Усередині не набагато краще, центральний відсік для крихітний. І що ще гірше, немає ящика рукавички... або єдиного дверного ящика. Тоді не зовсім підходить для зберігання у салоні.

Однак ви отримуєте пару знімних, але неглибоких підсклянників між спинками сидінь. На жаль, вони підвішені на кілька кволих важелях, які також не дають великої впевненості, особливо з гарячими напоями.

Щодо підключення, то тут є один порт USB-A і одна розетка на 12 В - і все. Обидва розташовані у центральній полиці, поруч із відділенням, яке ідеально підходить для смартфонів.

Хоча це може звучати безглуздо, варто відзначити, що GT RS не має точок кріплення дитячих сидінь, чи то верхній трос, чи то ISOFIX, так що це спортивний автомобіль для дорослих.

І саме з цієї причини ви можете певною мірою вибачити його недоліки в плані практичності, з якими не так вже й складно впоратися при одиночній їзді.

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 8/10

MX-5 тепер має три класи: безіменна пропозиція початкового рівня та GT середнього класу, до яких приєднався новий флагман GT RS, який є австралійською ініціативою, орієнтованою безпосередньо на ентузіастів.

Але перш ніж ми розпаковуємо GT RS, важливо відзначити, що оновлення збільшує вартість переносних варіантів на 200 доларів, але додає бездротову Apple CarPlay до стандартної комплектації для всього діапазону, хоча Android Auto залишається лише провідною.

«Глибокий кристально-синій» також тепер є варіантом фарбування для MX-5 — і це більш-менш рівень останніх змін в існуючій лінійці. Незначний, щоправда.

Інше стандартне обладнання в класі початкового рівня (від 36,090 16 доларів США, плюс дорожні витрати) включає світлодіодні фари та задні ліхтарі з датчиками сутінків, світлодіодні денні ходові вогні (RF), датчики дощу, чорний 17-дюймовий (родстер) двірники. або 7.0-дюймові (RF) легкосплавні диски, запуск з кнопки, XNUMX-дюймова мультимедійна система, супутникова навігація, цифрове радіо, аудіосистема із шістьма динаміками, однозонний клімат-контроль та оббивка із чорної тканини.

Комплектація GT (від 44,020 17 доларів США) додає адаптивні світлодіодні фари, світлодіодні денні ходові вогні, сріблясті XNUMX-дюймові легкосплавні диски, бічні дзеркала з підігрівом, вхід без ключа, аудіосистему Bose з дев'ятьма та чорний колір. Шкіряна оббивка.

GT RS має чорну шкіряну оббивку сидінь.

За 1020 доларів до двох варіантів RF GT (від 48,100 XNUMX доларів) можна додати пакет «Чорний дах» з чорним дахом та «чисто-білою» або бордовою шкіряною оббивкою Nappa, причому перший варіант представлений у новому кольорі. частина поновлення.

Версія GT RS із шестиступінчастою механікою коштує на 3000 доларів більше, ніж GT, при цьому протестована тут версія родстера коштує від 47,020 4080 доларів плюс дорожні витрати, у той час як її брат RF коштує на XNUMX доларів більше.

Тим не менш, покупці компенсують додаткові витрати декількома оновленнями, орієнтованими на продуктивність, у тому числі переднім гальмівним пакетом Brembo (вентильовані диски 280 мм із чотирипоршневими алюмінієвими супортами).

Він не тільки зменшує безпружинну масу на 2.0 кг, але також включає високопродуктивні колодки, які, за твердженням Mazda, забезпечують сильніший зворотний зв'язок з педалями і покращують стійкість до вицвітання на 26%.

GT RS також отримує 17-дюймові ковані легкосплавні диски BBS Gunmetal Grey з шинами Bridgestone Potenza S001 (205/45), а також газонаповнені амортизатори Bilstein та розпірку стійки із цільного сплаву. ГТ РС.

GT RS одержує газові амортизатори Bilstein.

Чого не вистачає? Що ж, аналогічно задумані версії серії ND з минулого мали облягаючі спортивні сидіння Recaro, а GT RS - ні, і Mazda пояснила, що цього разу вони не розглядалися, хоча вони можуть повернутись у майбутньому спеціальному випуску.

Коли справа доходить до конкурентів з аналогічною ціною, у Roadster GT RS, що тестується тут, не так багато. Насправді Abarth 124 Spider (від 41,990 51,100 доларів) був просто скасований, хоча кабріолет Mini Cooper S (від XNUMX XNUMX доларів) все ще існує.

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 8/10

Родстер початкового рівня оснащений 1.5-літровим атмосферним чотирициліндровим бензиновим двигуном потужністю 97 кВт при 7000 об/хв і моментом, що крутить, 152 Нм при 4500 об/хв.

Початкова комплектація родстера оснащена 1.5-літровим атмосферним чотирициліндровим бензиновим двигуном.

Всі інші варіанти MX-5, включаючи Roadster GT RS, що тестується тут, оснащені 2.0-літровим агрегатом, що розвиває потужність 135 кВт при 7000 об/хв і 205 Нм при 4000 об/хв.

У будь-якому випадку привід передається на задні колеса через шестиступінчасту механічну або шестиступінчасту (з гідротрансформатором) автоматичну коробку передач. Знову ж таки, комплектація GT RS доступна тільки з першим.

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 9/10

Витрата палива у тесті змішаного циклу (ADR 81/02) для 1.5-літрових родстерів з механічною коробкою передач становить 6.2 літри на 100 км, тоді як їх автоматичні побратими споживають 6.4 л/100 км.

2.0-літрові родстери з механічною коробкою передач (включно з протестованим тут GT RS) витрачають 6.8 л/100 км, а їх автоматичні аналоги вимагають 7.0 л/100 км. І, нарешті, 2.0-літрові RF з механічною коробкою передач споживають 6.9 л/100 км, а версії з автоматичною коробкою передач споживають 7.2 л/100 км.

У будь-якому випадку ви дивитеся на це, це досить хороші претензії для спортивного автомобіля! Тим не менш, у наших реальних тестах з родстером GT RS ми набрали в середньому 6.7 л/100 км за 142 км водіння.

Так, ми покращили претензію, що є рідкістю, особливо для спортивного автомобіля. Просто прекрасно. Тим не менш, наш результат в основному отриманий із суміші путівок і шосе, тому в реальному світі він був би вище. Тим не менш, ми дали йому трохи бобів.

Для довідки, MX-5 має паливний бак на 45 літрів, який споживає як мінімум дорожчий бензин із октановим числом 95, незалежно від варіанта двигуна.

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 7/10

ANCAP надав MX-5 максимальний п'ятизірковий рейтинг безпеки в 2016 році, але з того часу ставки воріт значно змінилися.

У будь-якому випадку, передові системи допомоги водієві в класі початкового рівня включають переднє автономне екстрене гальмування (AEB), моніторинг сліпих зон, попередження про перехресний рух ззаду, круїз-контроль, розпізнавання дорожніх знаків, попередження водія та камеру заднього виду. протестовані тут GT та GT RS додають задній AEB, попередження про вихід з лінії руху та задні датчики паркування.

Утримання смуги руху та допомога при кермовому управлінні були б добрими доповненнями поряд з адаптивним круїз-контролем з функцією зупинки та руху, але їм, можливо, доведеться почекати до MX-5 наступного покоління – якщо він є. Схрещені пальці!

Інше стандартне обладнання для забезпечення безпеки включає чотири подушки безпеки (подвійні спереду і збоку) і звичайні електронні системи контролю тяги і стійкості.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

5 років / необмежений пробіг


гарантія

Рейтинг безпеки ANCAP

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 8/10

Як і всі моделі Mazda, модельний ряд MX-5 поставляється з п'ятирічною гарантією без обмеження пробігу та п'ятирічною технічною допомогою на дорогах, що є середнім показником у порівнянні з найкращими на ринку семирічні умови Kia без будь-яких умов. .'

Інтервали обслуговування протестованого тут родстера GT RS становлять 12 місяців або 10,000 2041 км, причому відстань менша, хоча обслуговування за обмеженою ціною доступне для перших п'яти відвідувань, загальна вартість якого на момент написання статті складає XNUMX долар США для будь-якого варіанту. , що не так уже й погано.

Як це водити? 9/10

Можливо, ми пропустили це у вступі, але MX-5 — один із найприємніших дисків, і, що приємно, він ще кращий у формі GT RS.

Знову ж таки, GT RS використовує налаштування підвіски MX-5 (подвійний поперечний важіль спереду та багатоважільна задня вісь) і додає газові амортизатори Bilstein та розпірку стійки із цільного сплаву, щоб зробити її як краще, так і гірше.

Що ж, я хочу сказати, що є компроміс: тремтіння GT RS помітне з того моменту, як ви вперше розганяєтеся. Насправді, ви дійсно хотіли б спробувати, перш ніж купувати, тому що поїздка безумовно не для всіх.

Тим не менш, в результаті ці оновлення роблять MX-5 ще більш плоским у поворотах. Насправді немає значення, наскільки сильно ви повертаєтеся; він залишиться заблокованим. І, враховуючи і так приголомшливий спосіб його повороту, скарг на керованість практично немає.

Звичайно, частиною цього божественного досвіду є електропідсилювач керма MX-5, який йде проти течії, добре зваженим, але пропонуючи багато відчуттів. Це може бути не гідравлічна установка попередніх ітерацій, але вона все одно страшенно хороша.

Ще одним компонентом рецепту GT RS є переднє гальмо Brembo (вентильовані диски діаметром 280 мм з чотирипоршневими алюмінієвими супортами та високопродуктивними колодками), і він також забезпечує чудову гальмівну потужність та відчуття педалі.

Крім того, GT RS схожий на будь-який інший MX-5 з такою ж комбінацією двигуна і трансмісії, що, в основному, дуже добре.

2.0-літровий безнаддувний чотирициліндровий двигун приносить веселе задоволення, його вільна природа спонукає вас рухатися до червоної межі при кожному перемиканні на підвищену передачу, а пікова потужність (135 кВт), що розвивається при кричучих 7000 об/хв, вам майже необхідно.

Частиною божественного досвіду керування є електропідсилювач керма MX-5.

Бачите, ні для кого не секрет, що цьому агрегату не вистачає моменту, що крутить, особливо на низах, а його максимум (205 Нм) видається при 4000 об/хв, так що вам дійсно потрібно подружитися з правильною педаллю, що, звичайно, легко зробити. Хоча це не означає, що це не весело.

Ключем до цього дуже приємного досвіду є перевірена шестиступінчаста механічна коробка передач. У нього не так багато галочок, тому що у нього ідеально зважене зчеплення, короткий хід і добре продумані передавальні числа, які працюють на його користь.

Варто зазначити, що версії MX-5 з шестиступінчастою механічною коробкою передач, у тому числі GT RS, що тестується тут, отримують задній диференціал підвищеного тертя, у той час як їх шестиступінчасті автоматичні брати і сестри з гідротрансформатором не мають додаткового механічного зчеплення на поворотах.

Вердикт

Якщо ви ще не знаєте, MX-5 – старий фаворит, і завдяки новому GT RS порода знову покращала.

Враховуючи, що на нього націлені ентузіасти, кожне з оновлень GT RS варте того, хоча отримана поїздка безумовно не для всіх.

І, крім повернення спортивних сидінь Recaro, ми не можемо не сподіватися, що повернення до наддуву стане наступним кроком в еволюції MX-5.