Огляд Porsche 2020 Cayman GT718 4 роки

Якби ви написали рецепт ідеальної машини для водія, то швидше за все вона виглядала б і пахла б так само, як Cayman GT4. 

Так, ви можете купити кілька речей без даху, вітрового скла, дверей або навіть панелей кузова, на яких є номерні знаки - деякі з них підходять для Австралії, - які зроблять водія ще ближчими до дії, але вони дійсно розширюють визначення слово "автомобіль" . 

Якщо ви вважаєте, що основні принципи автомобіля включають сухість, тепло, прохолоду, можливість прийняти хоча б одного пасажира і бути оснащеним основними функціями безпеки, в той же час досить цивілізованими, щоб їздити кожен день, коли це необхідно, а також заводське обслуговування та гарантія підтримки у кожній столиці, ми на одній хвилі.

Для багатьох, що прагнуть максимального водіння літери G, T і 3, як правило, позначають цю вершину, і це справедливо після того, як останні три покоління 911 GT3 визначили еталон ідеального балансу між готовністю до треку і легітимністю на дорогах. Це не найшвидші 911-ті, але вони настільки близькі до гоночного автомобіля GT3 Cup, не скидаючи вказані номерні знаки.

Але якою б чарівною не була формула 911 GT3, мені вдалося провести деякий час на борту п'яного 991.2 GT3 Touring з його шестиступінчастою механічною коробкою передач GT-spec, ідея автомобіля з заднім розташуванням двигуна і знятими задніми сидіннями. просто не в'яжеться з моїм прагматичним мозком. 

Відсутні сидіння справді знижують вагу, але, безумовно, результат був би ще кращим, якби тепер уже марну прірву зайняв двигун усередині колісної бази, щоб вирівняти розподіл ваги. Чорт забирай, навіть останній 911 RSR справився з цим та став першим гоночним автомобілем 911 із середнім розташуванням двигуна.

Додаючи жорсткості порівняно з Boxster з відкидним верхом, Cayman з середнім розташуванням двигуна завжди потребував обробки GT, та знадобилося ціле десятиліття, щоб отримати це з першим (981) Cayman GT4 у 2016 році. 

У мене ніколи не було можливості керувати ним, але поєднання його теоретично ідеального компонування двигуна, трекового калібрування зі святих залів відділу Porsche GT зверху до низу, з безнаддувним двигуном та механічною коробкою передач просто доречно. Крім кількох скарг на певні передавальні числа, його репутація свідчить, що моя теорія підтвердилася. 

Незважаючи на те, що з того часу більша частина модельного ряду Porsche перейшла на двигуни з турбонаддувом меншого об'єму, що відповідають вимогам регулювання, компанія Porsche представила новий 718 Cayman GT4 з ще більш потужним безнаддувним двигуном, який на один кубічний сантиметр менше, ніж у GT3. 

І ось він на австралійських дорогах, сидячи на вершині дерева 718 Cayman над Cayman, Cayman S і прийдешнім Cayman GTS, поряд з механічно ідентичним Boxster Spyder.

Porsche 718 2020: Cayman GTS 4.0
Рейтинг безпеки	-
Тип двигуна	4.0L
Тип палива	Неетильований бензин преміум-класу
Ефективність палива	— л / 100 км
посадка	2 місць
Ціна від	$148,500

Чи є щось цікаве у його дизайні? 9/10

Дивлячись на новий GT4 окремо, легко припустити, що Porsche щойно переробив деталі стилю попереднього 981 GT4 та обернув їх навколо нового пакету 718 з потужнішим двигуном.

Але якщо не брати до уваги передніх коліс 20×8.5 і задніх коліс 20×11, яким все ще не вистачає привабливих маточок GT3 з центральним замком, все це абсолютно нове і трохи агресивніше.

Попереду на GT4 встановлені шини Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2. (Зображення надано Малкольмом Флінном)

Цілеспрямована носова частина з масивними повітрозабірниками спереду та дефлекторами з боків і зверху тепер має подовжений спліттер, який виступає помітно більше, ніж у Boxster Spyder. 

Так само ззаду вставка дифузора заднього бампера була розширена, і через неї стирчать ті ж самі подвійні вихлопні труби, що й у нового Cayman GTS.

Над бампером також є два рівні заднього спойлера з фіксованим качиним хвостом між фарами, а змінене крило в стилі Meccano нагорі тепер фіксоване в порівнянні з попереднім регульованим блоком і забезпечує притискну силу на 20 відсотків більше.

Знімний передній спліттер 981 GT4 також зник, і це спрощення допомогло Porsche збільшити чисту притискну силу на 50 відсотків, зберігши при цьому аеродинамічний опір і, отже, максимальну швидкість. Porsche заявляє, що цей GT4 розвиватиме швидкість 304 км/год, що на 9 км/год швидше, ніж у 981 GT4, а тепер і у Ferrari F40. На такій максимальній швидкості задні крила та дифузор у сукупності створюють притискну силу 122 кг.

Його більш довгі спідниці спереду і ззаду доповнюються архітектурою передньої підвіски GT3 з шарнірним з'єднанням, а також характерними для GT4/Spyder поворотними кулаками заднього колеса. Все це на 30 мм нижче звичайного Cayman з амортизаторами PASM (Porsche Active Suspension Management) з двома налаштуваннями.

Відповідно до традиції Porsche, стандартні гальма також екзотичні: шестипоршневі передні та чотирипоршневі задні супорти, обмотані навколо масивних 380-мм сталевих роторів на кожному кінці. Ці супорти спочатку червоні, але на нашому автомобілі вони можуть бути чорними. Вуглецева кераміка необов'язкова, але це нижче.

Це нові шини Michelin Pilot Sport Cup 1, що відповідають специфікації N2, розміром 245/35ZR20 спереду та 295/30ZR20 ззаду.

Загальна керованість грайлива, але збалансована і керована, коли ці великі Мішлени холодні. (Зображення надано Малкольмом Флінном)

Все це в сукупності дозволяє проїхати коло Північною петлею Нюрбургрингу за 12:7 на 28 секунд швидше, ніж 981 GT4. Це також на чотири секунди випереджає офіційний час Carrera GT, і в наші дні один з них коштуватиме вам щонайменше 800,000 XNUMX доларів.

Заявлена ​​продуктивність 0-100 км/год становить ті ж 4.4 с, що й у попереднього 981 GT4, незважаючи на збільшення 26 кВт за рахунок додаткових 195 куб.

Час розгону від 4 до 0 км/год тільки з ручним керуванням (на даний момент) GT100 всього на три десяті швидше, ніж у звичайного Cayman з додатковим автоматичним PDK і пакетом Sport Chrono. Це на півсекунди менше, ніж у останніх версій GT3 і AMG A45 S, які обійдуться вам вдвічі дешевше, але пам'ятайте, що GT Porsche - це набагато більше, ніж просто цифри прискорення. Для довідки Porsche заявляє, що новий GT4 розганяється до 160 км/год за 9.0 с і до 200 км/год за 13.8 с. 

Нам подобається думати про Cayman як про молодшого брата 911, але GT4 з алюмінієвим і сталевим композитним кузовом офіційно на 7 кг важче, ніж GT3 Touring при заявлених 1420 кг без навантаження. Важко точно визначити, звідки взялися додаткові 80 кг порівняно з 981 GT4, але різні звіти припускають, що це пов'язано з складнішою вихлопною системою та більшим стартером, який постачається із системою старт-стоп. 

Однак тут все стає цікавіше. Як і новий 992 911, європейський 718 GT4 поставляється з бензиновими сажовими фільтрами (PPF) у своїх подвійних вихлопах, щоб допомогти йому досягти необхідної відповідності викидів Євро 6. Австралійські моделі не поставляються з цими фільтрами, тому що високий вміст сірки в нашому межі робочих параметрів PPF. Але в специфікації австралійського GT4 вказані самі 1420 кг. Коли я пишу це після повернення нашого GT4, мені шкода, що я не подумав відвідати ваги під час нашого перебування з машиною. Чи можуть австралійські GT4 бути легшими і, отже, швидше?  

Тим не менш, 718 GT4 має істотний фундаментальний недолік продуктивності порівняно з GT3 Touring через нижчу ставку ваги до потужності, яка офіційно становить 4.60 кг/кВт проти 3.84. Навіть якби відсутність бензинових сажевих фільтрів зробила його легшим на 80 кг, показник GT4 все одно становив би 4.34 кг/кВт. На щастя, тоді він на 120,000 911 XNUMX доларів дешевше, ніж XNUMX (коли новий)!

Також виявилося, що різниця в розподілі ваги між ними не така вже й велика. Незважаючи на те, що весь його двигун знаходиться попереду задньої осі, баланс ваги нового GT4 офіційно розділений 44/56 спереду назад, порівняно з цифрою 40/60, що рекламується останнім GT3. Ясно, що багато що можна сказати про цю трансмісію, вихлоп і заднє крило, розташоване за віссю! 

За задньою віссю знаходиться більше ваги, ніж ви, мабуть, думаєте.

Цей факт також ілюструється тим, що у GT3 на кожній задній шині всього 10 мм гуми, але це, безумовно, статистика для сучасних 911.

Ще один міф, який варто розвіяти, це різниця в розмірах між GT3 і GT4. "Малюк" Porsche в цілому на 130 мм коротший, але колісна база на 27 мм довша, а відстань між дзеркалами насправді на 16 мм ширша. Відповідно до специфікацій, GT4 також лише на 2 мм нижче.

Незважаючи на загальну архітектуру передньої підвіски, 4-мм передня колія GT1538 вже на 13 мм, а задня 1534-мм колія також на 21 мм вже. 

Так що, враховуючи, що 911 насправді є досить великий автомобіль в наші дні, Cayman теж. Конкурент MX-5 це не так.

Внутрішня частина GT4 також була прикрашена обробкою GT, на відміну від і так гладких деталей звичайного 718 Cayman. 

Поєднання чорної шкіри та алькантари покриває більшість поверхонь, компенсується декоративним рядком та вставками з полірованого алюмінію (або в колір кузова безкоштовно), дверними ручками з тканини, характерною для GT, та логотипами GT4 на дверних порогах та вишивкою на підголовниках.

Те ж чудово кругле (а не плоскодонне) кермо без кнопок від GT3 обтягнуте алькантарою. Але хоч би якою була ідеальна штучна замша в гоночних рукавичках, кермо мого GT4 можна було б обтягнути гладкою шкірою безкоштовно, що набагато зручніше тримати голими руками. Ця опція також замінює селектор передач з алькантари на ту саму шкіру.

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 9/10

У центрі історії 718 GT4, або, точніше, прямо перед задньою віссю, знаходиться 4.0-літровий (3995 куб. см) безнаддувний опозитний шестициліндровий двигун, що романтично поєднується з шестиступінчастою механічною коробкою передач H-подібного типу. На підході версія PDK з подвійним зчепленням, але не раніше 2021 року. 

Шкода, що така досконалість прихована під кузовом.

Цей двигун має те ж маркування 4.0, що і останній GT3, але він на один кубічний сантиметр менше, а ступінь стиснення 13:1 трохи менше, ніж у GT3 13.3:1.

Ця поточна конфігурація аналогічна до формули 981 GT4, але об'єм двигуна виріс на 195 куб. см, а нова пікова потужність на 26 кВт - 309 кВт - досягається на 200 об/хв пізніше за 7600 об/хв, або безпосередньо перед червоною межею 8000 об/хв. Максимальний момент, що крутить, залишається тим же 420 Нм, що і раніше, і доступний з 250 об/хв до вищої точки при 5000 об/хв, але його діапазон до 6,800 об/хв на 550 об/хв більше, ніж раніше.

Ці цифри на 59 кВт і 40 Нм менше, ніж у останнього GT3, але йому потрібні 8250 об/хв і 6000 об/хв, щоб досягти відповідних піків, але він не досягає червоної межі до захмарних 9000 об/хв. 

Рідко можна зустріти такий великий безнаддувний двигун, а 4.0 дійсно підходить для чогось без турбонаддуву.

Все, що має такі квадратні розміри, як діаметр циліндра 102 мм і хід поршня 81.5 мм, має бути досить різким, але Porsche може похвалитися тим, що вперше змусив п'єзофорсунки з безпосереднім упорскуванням працювати з такою потужністю обертів.

991 GT3 був знаковим для назви моделі, пропонуючи тільки більш технічно чисту автоматичну коробку передач PDK з подвійним зчепленням, але остання версія 991.2 розширила цю привабливість, включивши тепер орієнтоване на задоволення керівництво. 

Однак новий GT4 робить це інакше, поки він працює тільки з ручним управлінням, а PDK з'явиться пізніше. Проте саме перше відповідає рецепту абсолютної привабливості для водія, про який я згадував на початку.

Але на відміну від ручного блоку GT від GT3, блок GT4 є просто версією звичайного шестиступінчастого блоку Cayman з укороченим перемикачем. 

Всі передавальні числа відповідають іншим 718 Cayman з механічною коробкою передач, причому кожне передавальне число значно вище, ніж у GT3 з механічною коробкою передач, з трохи меншим передаточним числом головної передачі. Чи має це значення? Читати далі… 

Після трансмісії потужність передається на колеса через задній диференціал з механічним блокуванням, який працює у поєднанні із системою векторизації крутного моменту Porsche (PTV), яка може задіяти окремі задні гальма для передачі потужності на протилежне колесо, коли це необхідно. 

Наскільки практичний внутрішній простір? 9/10

Мені завжди більше подобалося компонування Cayman з двома багажниками та двома сидіннями, ніж традиція 911 з крихітним переднім багажником та крихітними задніми сидіннями. Якщо вам не потрібно перевозити крихітних людей ззаду, ви, мабуть, погодитеся.

GT4 продовжує норму Cayman: глибока 150-літрова порожнина в носовій частині доповнюється дуже зручними 275 літрами під заднім люком, з додатковою полицею над двигуном для довгих або плоских предметів. Враховуючи, що стандартний візок для покупок вміщує 212 літрів, чистий 425 літрів Cayman можливо готовий для Costco.

Є також пара зручних відділень з кришками по обидва боки від задньої полиці, що розширюється відділення у кожних дверях, і 718, як і раніше, має блискучі регульовані підсклянники 991 911, які складаються з області над ящиком рукавички.

Незважаючи на наявність лише двох посадочних місць, на пасажирській стороні GT4 немає верхнього троса або кріплення ISOFIX для встановлення дитячого крісла. 

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 8/10

При прейскурантній ціні в 206,600 119,800 доларів, що рівно на 991.2 3 доларів нижче за початкову ціну 718 GT4 Touring, коли він був новим, 35,000 Cayman GTXNUMX здається відносно вигідною угодою, особливо з урахуванням того, що він менш ніж на XNUMX XNU Cayman GTS, який повинен прибути найближчим часом. хвилина. Це відносна величина, пам'ятайте. 

Новий GT4 коштує на 16,300 4 доларів дорожче, ніж попередній GTXNUMX, але я сумніваюся, що це позбавить Porsche будь-яких продажів.  

Для автомобіля з такою спрямованістю на трек він, як і раніше, оснащений основними зручностями, такими як двозонний клімат-контроль, підігрів сидінь з частковим електричним регулюванням та автоматичні фари.

На відміну від 911 Carrera T, немає жодної дурної необхідності вибирати мультимедійну систему Porsche Communication Management (PCM), яка має вбудовану супутникову навігацію, цифрове радіо DAB+ та Apple CarPlay, але, як і раніше, не підтримує Android Auto. Є також круїз-контроль, але не активна система.

Він також підготовлений для програми для смартфонів Porsche Track Precision, яка працює у поєднанні з супутниковою навігацією та передає на ваш телефон дані телеметрії, включаючи час сектора та кола. 

Наш GT4 також був оснащений безліччю опцій, включаючи спортивні сидіння з електроприводом за 18 параметрами (5150 доларів США), жовтий рядок по всьому салону (6160 доларів США), деталі інтер'єру з вуглецевого волокна (1400 доларів США), сонцезахисні козирки з алькан доларів США), ремені безпеки кольору кузова ( 860 доларів США), жовте верхнє центральне маркування на рульовому колесі (570 доларів США) та об'ємний звук Bose (500 доларів США).

Чорний значок GT4 є додатковою опцією і додає до ціни 540 доларів. (Зображення надано Малкольмом Флінном)

Зовні він був прикрашений чорним значком на хвості GT4 (540 доларів), глянсовими чорними гальмівними супортами (1720 доларів), світлодіодними фарами з активними променями (2320 доларів), розпилювачами фар з кодуванням кольорів (420 доларів) і дверними дзеркалами з електроприводом. калюжі. (620 доларів). 

Він також був оснащений пакетом Chrono Package (1000 доларів США), який включає класичним аналоговий секундомір на верхній частині приладової панелі, а також можливість запису кіл і розширені функції бортового комп'ютера на мультимедійному екрані. Пакет Chrono також можна комбінувати з додатковим додатковим тригером кола, щоб ви могли контролювати власний автоматичний хронометраж кола в дні треку. 

Пакет Chrono коштує додатково 1000 доларів і додає аналоговий секундомір поверх панелі приладів. (Зображення надано Малкольмом Флінном)

Загалом наш Cayman GT4 коштує 230,730 XNUMX доларів без урахування дорожніх витрат. 

Стандартний вибір кольору кузова: жовтий гоночний колір нашого тестового автомобіля, білий, чорний або класичний червоний колір Porsche Guards Red. Є багато інших варіантів за ціною.

Пакет Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) також доступний як опція (16,620 410 доларів США), що позначено жовтими супортами і ще більше підвищує ефективність гальмування з 390-міліметровими передніми та 50-міліметровими задніми роторами, а також знижує вагу. . ротори від безпружинних мас. 

За задніми 20-дюймовими дисками стоять чотирипоршневі супорти, обмотані навколо потужних 380-міліметрових сталевих роторів. (Зображення надано Малкольмом Флінном)

Повнорозмірні ковшеподібні сидіння з карбоновим каркасом, але все ще обшиті шкірою та алькантарою, можна придбати за 11,250 2.5 доларів, а задній каркас безпеки з болтовим кріпленням, шеститочкові ремені безпеки водія та вогнегасник вагою 8250 кг.

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 8/10

Офіційна австралійська витрата палива 718 Cayman GT4 у змішаному циклі становить 11.3 л/100 км, що відповідає сьогоднішньому дню, але пам'ятайте, що це 4.0-літровий безнаддувний двигун із сильним натягом. У нього є система старт/стоп, що допомагає знизити витрату палива в умовах інтенсивного водіння, і деактивація циліндрів, щоб зробити те саме при легкому крейсерському режимі дросельної заслінки.

Наприкінці нашого тестування ми побачили середню витрату 12.4 л/100 км на бортовому комп'ютері, що непогано з огляду на наші змішані умови, включаючи фотосесію, яка ніколи не буває легкою для споживання.

Судячи з лючка паливного бака, GT4 працюватиме на неетильованому бензині преміум-класу з октановим числом 95, але віддає перевагу дорожчому бензину з октановим числом 98.

Навіть не думайте про використання 91 RON. (Зображення надано Малкольмом Флінном)

Виходячи з нашого середнього тесту, 64-літровий бак має легко проїхати 516 км. між заправками.

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 6/10

Porsche чудово справляється з тим, щоб не відставати від статус-кво сучасних автомобілів у багатьох областях, але, як і раніше, потрапляє в нішу високопродуктивних автомобілів, коли йдеться про прозорість безпеки пасажирів. 

Тільки позашляховики Porsche, а тепер і електричний Taycan оцінили Euro NCAP, при цьому жодна модель не була протестована або визнана ANCAP на місцевому рівні.

Так що для Cayman досі немає незалежного безпекового рейтингу, не кажучи вже про GT4. 

Що стосується функцій, то він відповідає основним вимогам, включаючи подвійні передні, бічні та бічні подушки безпеки, а також систему контролю стійкості, яка включає вищезгадану функцію векторизації крутного моменту для задніх коліс.

У нього також є камера заднього виду, вбудована в мультимедійний екран, та задні датчики паркування, але немає датчиків спереду або попереджень про перехресний рух з обох боків. 

Також немає активних заходів безпеки, таких як AEB, моніторинг сліпих зон або будь-який посібник зі смуги. 

Враховуючи його функцію проводити значний час на гоночних трасах, ви можете бути щасливі взяти безпеку в свої руки, але майте на увазі, що в ньому відсутні багато функцій, які входять до стандартної комплектації Mazda2 менш ніж за 20,000 XNUMX доларів. 

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

3 років / необмежений пробіг


гарантія

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 7/10

Як і всі моделі Porsche, на Cayman GT4 поширюється трирічна гарантія бренду з необмеженим пробігом. Це все ще середній показник для великих брендів преміум-класу, але зауважте, що Genesis і Mercedes-Benz перейшли на п'ятирічний період. 

Незважаючи на те, що це така модель, орієнтована на продуктивність, інтервали обслуговування GT4, як і раніше, становлять 12 місяців або 15,000 XNUMX км, але замість того, щоб пропонувати план обслуговування з обмеженою ціною, Porsche залишає ціноутворення на розсуд окремих дилерів.

Як це водити? 9/10

GT4 поколює хребет з того моменту, як ви повертаєте брелок у замку запалювання. Це майже ретро-стиль в епоху пускових кнопок, але, як і раніше, забезпечує зручніше місце для зберігання ключів, ніж ваші джинси.

4.0-літровий двигун працює на високих оборотах холостого ходу, а двигун видає металевий вереск, який при звичайному аналізі, ймовірно, можна було б вважати "пекельним гуркотом", але якщо ви згодні з його призначенням, це вітається. досвід ГТ. 

Цей рев ззаду завжди чутний, і натискання кнопки вихлопу на центральній консолі лише звільняє трохи більше гарчання та бурмотіння. (Зображення надано фотографом Девіда Паррі)

Величезна кількість алькантари, тканинні дверні ручки і ідеально розташовані органи управління привносять в салон атмосферу автоспорту. Відсутність звичайного керма з плоским дном може бути трохи менш пікантним, але я великий прихильник круглих коліс у дорожніх автомобілях з більш ніж одним поворотом від упору до упору, оскільки вони не відчувають, що ви кермуватимете. монета 50 центів.

В той час, як я докладно розповів про технічні деталі вище, я не збираюся ні на секунду вдавати, що зміг протестувати всю широту продуктивності або динамічних можливостей GT4. Гоночна траса з порівняльними даними була б потрібна, щоб розповісти цю історію. 

GT4 поколює хребет з того моменту, як ви повертаєте брелок у замку запалювання. (Зображення надано фотографом Девіда Паррі)

Я також не збираюся вдавати, що відчув явну перевагу двигуна Cayman, розташованого посередині - сучасний 911 так добре долає свою дупу - але я наповнююся радістю, просто знаючи, що найгостріша формула застосовується до двигуна. найкрутіше планування.

Я можу сказати вам, що GT4 ідеально підходить для свого місця в спектрі Cayman, який починається в досить особливому просторі з базовою моделлю і стає трохи гострішим з кожним рівнем обробки салону аж до GT4. Та GT4 juuuust на цивілізованій стороні є надто жорсткою, щоб рухатися по дорозі, але капає з точністю від кожної рухомої частини. 

GT4 виглядає цивілізовано, він занадто різкий для їзди по дорозі, але при цьому відрізняється точністю кожної частини, що рухається. (Зображення надано фотографом Девіда Паррі)

Цей рев ззаду завжди чутний, і натискання кнопки вихлопу на центральній консолі лише звільняє трохи більше гарчання та бурмотіння. 

Тут немає режимів руху, за винятком дворежимних амортизаторів PASM, які, ймовірно, не дають жодних переваг у спортивному режимі, крім додаючи «колоритного» відчуття. Налаштування за умовчанням чудове, враховуючи обмежений хід підвіски та низькопрофільні шини, вона дійсно цілком поступлива навіть на нерівних путівцях.

Одним з визначальних елементів точності GT4 є разюча відсутність люфта в його трансмісії. (Зображення надано фотографом Девіда Паррі)

Насправді ви можете почути відкриття дросельної заслінки через правий повітрозабірник, розташований поруч із правим ліктем водія. Він буквально ковтає повітря, коли ви натискаєте на педаль акселератора. Враховуючи, що з боку пасажира є відповідний повітрозабірник, у них, ймовірно, буде такий самий досвід.

Різкість відгуку дросельної заслінки освіжаюче сфокусована, враховуючи, що в наш час більшість автомобілів, схоже, вгадують вашу праву ногу в ім'я паливної економічності. 

З тієї ж причини рідко можна зустріти такий великий безнаддувний двигун, і він дійсно податливий для чогось без приєднаних турбін, плавно розвиваючи швидкість приблизно від 2000 об/хв лінійним чином до 8000 об/хв. кінець тахогенератора. 

Налаштування за промовчанням чудове, враховуючи обмежений хід підвіски та низькопрофільні шини. (Зображення надано фотографом Девіда Паррі)

Цей шестиступінчастий перемикач також є гострим інструментом, з його більш коротким ходом, ймовірно, за його легкою вагомістю, і всі ворота добре визначені, і він клацає від передачі до передачі так, як повинен навіть коли холодно посеред Блакитних гір. зима. 

Чи мають значення ці відносно високі передавальні числа на дорозі? Я мушу сказати, що я дійсно не помічав під час мого перебування з автомобілем. Вони всі досить близько один до одного, і це ракети далеко від спокою. Це може мати значення, якщо ви женетеся за швидким прискоренням або десятими частками на вузькій гоночній трасі, але я не відчуваю, що це применшує повсякденні відчуття від водіння. І насправді він становить 2600 об/хв при швидкості 100 км/год на 6-й передачі, так що на цій швидкості він приблизно на 600 об/хв коротший за норму серійного автомобіля.

GT4 залишає бажати кращого з погляду гальмівної спроможності на дорозі. (Зображення надано фотографом Девіда Паррі)

Якщо ви все ще працюєте над координацією п'яти та носка, є функція автоматичного перемикання для забезпечення ідеального перемикання на знижену передачу, але, на щастя, це перемикається для тих, хто любить робити це складним шляхом.

Я відчуваю, що одним із визначальних елементів точності GT4 є разюча відсутність люфту в його трансмісії. Тому він відчувається таким самим різким при натисканні на газ, як і при включенні, що відмінно підходить для підтримки плавності, коли ви наближаєтеся до меж зчеплення. 

Допомагає телеграфувати ці обмеження рульове управління, яке, що б ви не пам'ятали про дні рульового управління Porsche до появи електромобілів, просто чудово за сучасними стандартами, з чудовим відчуттям та постійною вагою. Як я згадував вище, я віддав би перевагу більш чіпку шкіру навколо обода, ніж стандартну алькантару, але це легко виправити. 

Загальна керованість грайлива, але збалансована і керована, коли ці великі Мішлени холодні, і фантастично здатна, коли ви в дорозі. Таке відчуття, що центр тяжіння розташований так низько, що має дряпати дорогу.  

Гострота відгуку дросельної заслінки освіжаюче сфокусована. (Зображення надано фотографом Девіда Паррі)

Одна річ, яка любить взаємодіяти з землею з частотою, що розчаровує, — це подовжений передній спліттер. Навіть найпологиші в'їзди на під'їзні шляхи і лежачі поліцейські вимагають особливої ​​обережності, щоб уникнути цього шуму, що льодить кров, і це змушує вас турбуватися, що він збирається поцілувати землю при різкому гальмуванні. На щастя, GT4 дотримується традиції GT інтегрувати змінну незабарвлену секцію для цього небезпечного краю, але я не можу уявити, щоб будь-коли було зручно залишати сліди GT4 на бітумі. 

Говорячи про гальма, GT4 залишає бажати кращого з погляду гальмівної здатності на дорозі. Зрештою, стандартні сталеві блоки досить великі, хоча вони потребують більшого тиску на педаль, ніж більшості, щоб вони працювали найкращим чином. Вони також майже не утворювали гальмівного пилу на дисках у наш час. Або, можливо, вони просто мають кольорове маркування матеріалу колодки. 

Вердикт

Попередній 981 GT4 миттєво завоював статус легенди, а новий, безумовно, знову кращий. Будь-хто, хто оплакує його статус нижче 911, або не бракує складних речей, або не водив і те, й інше.

Звичайно, є більш швидкі речі - E63 або M5 на цілу секунду швидше розганяються до 100 км/год за ті ж гроші, але GT Porsche - це набагато більше, ніж час розгону. Ця цифра Нюрбургрингу є більш пристойним показником його прямих можливостей, і в цьому відношенні він приблизно на 10 секунд швидше, ніж M5. Я знаю, яку машину було б веселіше генерувати на той час.

Це задоволення поширюється і на задоволення водія, оскільки загальна точність механічного комплекту в поєднанні з піковим характером безнаддувного двигуна і механічної коробки передач робить водія ключовим компонентом у досягненні найкращих результатів.  

Враховуючи, що його аеродинамічні частини не показують своїх найкращих результатів доти, доки втричі не буде перевищено австралійську національну межу шосе, я вважаю, що є місце для версії Touring так само, як і безкрилий 991.2 GT3. Той, у якому також використовується більш короткий спліттер від 718 Spyder. Тепер це була б чудова машина для водія на дорозі. 

4.0-літровий Cayman GTS, безсумнівно, наблизиться до цього, але версія GT завжди буде майстром найдрібніших деталей.

Що стосується задоволення від водіння, то 718 Cayman GT4 досі є найправішим у моїй книзі.

Професійна фотографія надана David Parry Photography.