Porsche 911 2022: трекові тести GT3

Саме коли ви думаєте, що сонце сідає за двигун внутрішнього згоряння, Porsche пропонує один з кращих колись створених автомобілів. Мало того, він без наддуву, набирає обертів до стратосфери, може бути з'єднаний із шестиступінчастою механічною коробкою передач і встановлений у задній частині новітньої та найкращої версії сьомого покоління легендарного 911 GT3.

Підключіть цей Taycan до задньої частини гаража, ця гоночна машина зараз у центрі уваги. І після інтенсивного запровадження, люб'язно наданого одноденною сесією в Сіднейському автоспорт-парку, стає зрозуміло, що бензинові голови в Цуффенхаузен все ще у грі.

Porsche 911 2022: туристичний пакет GT3
Рейтинг безпеки
Тип двигуна	3.0L
Тип палива	Неетильований бензин преміум-класу
Ефективність палива	— л / 100 км
посадка	4 місць
Ціна від	$369,700

Чи є щось цікаве у його дизайні? 9/10

Ви не сплутаєте новий GT3 ні з чим іншим, крім Porsche 911, його культовий профіль зберіг ключові елементи оригіналу «Бутці» Порше 1964 року.

Але цього разу аеродинамічні інженери та відділ Porsche Motorsport взялися за тонке налаштування форми автомобіля, балансуючи між загальною ефективністю та максимальною притискною силою.

Найбільш помітною зміною у зовнішності автомобіля є велике заднє крило, підвішене зверху на парі опор типу «лебедина шия», а не на традиційніших монтажних кронштейнах внизу.

Ви не сплутаєте новий GT3 ні з чим, крім Porsche 911.

Підхід запозичений прямо з гоночних автомобілів 911 RSR та GT3 Cup, мета полягає у тому, щоб згладити потік повітря під крилом, щоб протидіяти підйомній силі та максимізувати тиск вниз.

Porsche каже, що остаточний дизайн є результатом 700 симуляцій та більше 160 годин в аеродинамічній трубі у Вайссасі, при цьому крило та передній спліттер регулюються у чотирьох положеннях.

У поєднанні з антикрилом, скульптурним днищем та серйозним заднім дифузором цей автомобіль, як стверджується, створює на 50% більше притискної сили, ніж його попередник, на швидкості 200 км/год. Підніміть кут крила до максимальної атаки для схеми, і це число зросте до більш ніж 150 відсотків.

В цілому, висота 1.3 GT1.85 складає менше 911 м, а ширина - 3 м, а ковані легкосплавні диски з центральним замком (20 дюймів спереду і 21 дюйм ззаду) взуті у надпотужні шини Michelin Pilot Sport Cup 2. гума (255) fr / 35/315 rr) та подвійні «ніздрі» повітрозабірника в карбоновому капоті ще більше підсилюють змагальну атмосферу.

Стверджується, що притискна сила цього автомобіля на 50% більша, ніж у його попередника на швидкості 200 км/год.

Ззаду, як і в крилі монстра, є спойлер меншого розміру, вбудований у задню частину, та подвійні вихлопні труби з чорною обробкою, що виходять у верхній частині дифузора без суєти. 

Так само інтер'єр миттєво дізнається як 911, доповнений низькопрофільною комбінацією приладів з п'ятьма циферблатами. Центральний тахометр є аналоговим з 7.0-дюймовими цифровими екранами по обидва боки, здатними перемикатися між декількома носіями та показаннями, пов'язаними з автомобілем.

Сидіння з посиленою шкіряною оббивкою та сидіннями Race-Tex виглядають так само добре, як і виглядають, а обробка з темного анодованого металу посилює відчуття волі. Якість та увага до деталей у всьому салоні бездоганні.

В інтер'єрі легко дізнається салон 911.

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 8/10

Будь-який автомобіль більший, ніж сума його частин. Складіть вартість матеріалів, і ви не отримаєте нічого близького до ціни на наклейці. Дизайн, розробка, виробництво, дистрибуція та мільйон інших речей допомагають доставити автомобіль до вашої під'їзної доріжки.

І 911 GT3 набирає деякі з цих менш відчутних факторів настільки, що за 369,700 50 доларів без урахування дорожніх витрат (ручне управління або подвійне зчеплення) це більш ніж 911-відсоткове підвищення ціни в порівнянні з «початковим рівнем». 241,300 Carrera (XNUMX XNUMX доларів).

Одного гарячого кола достатньо, щоб повідомити про різницю, хоча в аркуші замовлення ви не знайдете прапорця «Неймовірно водити».

Це частина фундаментальної конструкції автомобіля, але для досягнення цієї додаткової динамічності потрібні додаткові витрати часу та спеціальні знання.   

911 GT3 - це більш ніж на 50 відсотків дорожче 911 Carrera «початкового рівня».

Отже, ось що. Але як щодо стандартних функцій, які ви можете очікувати від спортивного автомобіля, який підштовхує до 400 тис. доларів і грає в тій же пісочниці, що й Aston Martin DB11 V8 (382,495 384,187 доларів США), Lamborghini Huracan Evo (570 395,000 доларів), McLaren 373,277S (XNUMX XNUMX доларів) і Mercedes-AMG GT R (XNUMX XNUMX доларів).

Щоб допомогти охолонути після (навіть під час) божевільного гоночного дня, є двозонний клімат-контроль, а також круїз-контроль, кілька цифрових дисплеїв (7.0-дюймовий приладовий x 2 та 10.9-дюймовий мультимедійний), світлодіодні фари, ДХО та хвіст. -фари, спортивні сидіння з електроприводом (ручне регулювання вперед і назад) з обробкою з комбінації шкіри та Race-Tex (синтетична замша) з синім контрастним рядком, рульове колесо з обробкою Race-Tex, супутникова навігація, ковані легкосплавні диски, автоматичний дощ сенсорні двірники, аудіосистема з вісьмома динаміками та цифровим радіо, а також можливість підключення Apple CarPlay (бездротова) та Android Auto (провідна).

Porsche Australia також співпрацює з відділом налаштування Exclusive Manufaktur заводу, щоб створити 911 GT3 «70 Years Porsche Australia Edition», ексклюзивний для австралійського ринку та обмежений 25 зразками.

І, як і в попередньому (991) поколінні 911 GT3, доступна відносно стримана версія Touring без спойлерів. Детальна інформація про обох машин тут.

911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' є ексклюзивним для австралійського ринку та випущений обмеженим тиражем у 25 екземплярів. (зображення: Джеймс Клірі)

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 10/10

Однією з неприємних речей у 911-річній еволюції Porsche 57 є поступове зникнення двигуна. Не буквально… просто візуально. Забудьте про те, щоб відкривати кришку двигуна нового GT3 та дивитися, як у ваших друзів відвисають щелепи. Тут нема на що дивитися. 

Насправді Porsche розмістив великий напис «4.0» на задній частині кузова, де двигун, безсумнівно, живе, як нагадування про його існування. Але силова установка, що сховалася там, — перлина, гідна освітленої вітрини.

Заснований на силовому агрегаті гоночного автомобіля 911 GT3 R, він є 4.0-літровим, повністю легкосплавним, безнаддувним, горизонтально-опозитним шестициліндровим двигуном потужністю 375 кВт при 8400 об/хв і 470 Нм при 6100 об/хв. 

Він оснащений безпосереднім упорскуванням під високим тиском, фазою газорозподілу VarioCam (впуск та випуск) та жорсткими коромислами, що допомагає йому розганятися до 9000 об/хв. Гоночний автомобіль, який використовує той же клапанний механізм, розганяється до 9500 об/хв!

Porsche розмістив великий напис "4.0" на задній частині кузова, де двигун, безсумнівно, живе як нагадування про його існування.

Porsche використовує взаємозамінні прокладки для встановлення зазору клапана на заводі, суцільні коромисла на місці, щоб впоратися з тиском на високих оборотах, одночасно усуваючи необхідність у гідравлічній компенсації зазору.

Окремі дросельні заслінки для кожного циліндра розташовані в кінці системи впуску зі змінним резонансом, оптимізуючи потік повітря у всьому діапазоні обертів. А мастило з сухим картером не тільки зводить до мінімуму викид олії, але й полегшує встановлення двигуна нижче. 

Отвори циліндрів мають плазмове покриття, а ковані поршні всуваються та висуваються за допомогою титанових шатунів. Серйозні речі.

Привід передається на задні колеса або через шестиступінчасту механічну коробку передач, або семиступінчасту версію власної автоматичної коробки передач Porsche «PDK» з подвійним зчепленням і диференціал з обмеженим ковзанням з електронним керуванням. Інструкція GT3 працює паралельно з механічним ЛСД.

Наскільки практичний внутрішній простір? 7/10

911 традиційно тримав у рукаві хитрий козир у вигляді кількох компактних сидінь ззаду для класичної конфігурації «2+2». Напрочуд зручний для коротких поїздок утрьох або вчотирьох, і якраз для дітей.

Але це виходить за вікно тільки в двомісному GT3. Насправді, поставте галочку в полі (безкоштовно) Clubsport, і рулонна планка буде прикручена ззаду (ви також візьмете шеститочковий ремінь безпеки для водія, ручний вогнегасник і вимикач відключення акумулятора).

Так що, чесно кажучи, це не автомобіль, куплений з прицілом на повсякденну придатність для життя, але між сидіннями є ящик для зберігання/підлокітник, підстаканник на центральній консолі та ще один на боці пасажира (переконайтеся, що у цього капучино є кришка!) , вузькі кишені у дверях і досить місткий ящик рукавички.

Це не машина, куплена із турботою про повсякденне життя.

Формальний простір для багажу обмежений переднім багажником (або «багажником»), об'єм якого становить 132 літри (VDA). Досить на пару середніх м'яких сумок. Але навіть із встановленою дугою безпеки за сидіннями залишається купа додаткового місця. Просто переконайтеся, що ви знайшли спосіб прив'язати ці речі.  

Підключення та живлення подається від 12-вольтової розетки та двох входів USB-C, але не заважайте шукати запасне колесо будь-якого опису, єдиним варіантом є комплект для ремонту/накачування. По-іншому не було б у тих, хто заощаджує вагу Porsche.

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 7/10

Офіційні показники витрати палива Porsche для 911 GT3 згідно ADR 81/02 - міський та заміський цикл становлять 13.7 л/100 км для механічної коробки передач та 12.6 л/100 км для версії з подвійним зчепленням.

У тому ж циклі 4.0-літровий шестициліндровий двигун виділяє 312 г/км CO02 у поєднанні з механічною коробкою передач та 288 г/км у поєднанні з автоматичною коробкою передач.

Навряд чи справедливо оцінювати загальну паливну економічність автомобіля на основі чистої кільцевої сесії, тому давайте просто скажемо, якщо 64-літровий бак заповнений до країв (з неетильованим бензином преміум-класу з октановим числом 98) і включена система «стоп/старт», ці показники економії перетворюються на дальність 467 км (ручна) і 500 км (PDK). 

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 7/10

Враховуючи свої динамічні здібності, 911 GT3 подібний до одного великого пристрою активної безпеки, його гострі реакції та резерви продуктивності на борту постійно допомагають уникнути зіткнень.

Проте є лише скромні технології допомоги водієві. Так, звичайні підозрювані, такі як ABS, а також контроль стійкості та тяги присутні. Також є контроль тиску в шинах та камера заднього виду, але немає AEB, що означає, що круїз-контроль також не активний. Немає моніторингу сліпих зон або попереджень про перехресний рух позаду. 

Якщо ви не можете жити без цих систем, можливо вам підійде 911 Turbo. Цей автомобіль націлений на швидкість та точність.

Якщо удар неминучий, є шість подушок безпеки, які допомагають звести до мінімуму травми: подвійна передня, подвійна бічна (грудна клітка) та бічна шторка. 911 не було оцінено ANCAP або Euro NCAP. 

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

3 років / необмежений пробіг


гарантія

Рейтинг безпеки ANCAP

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 8/10

На 911 GT3 поширюється трирічна гарантія Porsche без обмеження пробігу, з лакофарбовим покриттям протягом того ж періоду, а також 12-річна (без обмеження пробігу) антикорозійна гарантія.

Відстаючи від основного темпу, але нарівні з високопродуктивними гравцями, такими як Ferrari та Lamborghini, хоча Merc-AMG знаходиться у п'яти роках/необмеженому пробігу. На тривалість покриття, можливо, впливає кількість рейсів, які 911 може проїхати з часом.

На 911 GT3 поширюється трирічна гарантія Porsche без обмеження пробігу.

Porsche Roadside Assist працює 24/7/365 протягом усього терміну дії гарантії, а після закінчення терміну гарантії продовжується на 12 місяців щоразу, коли автомобіль обслуговується у офіційного дилера Porsche.

Основний інтервал обслуговування 12 місяців/20,000 XNUMX км. Обслуговування з обмеженою ціною не доступне, остаточні витрати визначаються на рівні дилера (відповідно до змінних тарифів на оплату праці залежно від штату/території).

Як це водити? 10/10

18-й поворот у Sydney Motorsport Park - крутий поворот. Останній поворот на старт-фінішну пряму, це стрімкий лівий поворот із пізнім апексом та хитрими змінами розвалу по дорозі.

Як правило, в дорожньому автомобілі це гра очікування в середині повороту, оскільки ви залишаєтеся досить нейтральним щодо потужності, перш ніж нарешті підрізати апекс і подати газ, відкриваючи кермо, щоб підготуватися до спуску повз ями.

Але все змінилося у цьому GT3. Вперше він оснащений передньою підвіскою на подвійних поперечних важелях (запозиченої у гоночного 911 RSR із середнім розташуванням двигуна) та багатоважелевою задньою підвіскою, перенесеною з останнього GT3. І це одкровення. Стабільність, точність та чітке зчеплення з передньою частиною феноменальні.

Натискайте на педаль газу сильніше, ніж ви думаєте, задовго до апекса на Т18 і машина просто тримає курс і рветься на інший бік. 

Наш тестовий сеанс проходив у версії GT3 з подвійним зчепленням, яка має електронно-керований LSD, а не механічний блок, і він чудово працює.

Стабільність, точність і чисте зчеплення на передній частині є феноменальним.

Додайте до смішного зчеплення, але абсолютно прощаючі шини Michelin Pilot Sport Cup 2, і ви отримаєте сенсаційну комбінацію.

Звичайно, 911 Turbo S швидше на прямий, розганяючись до 2.7 км/год за 0 секунди, у той час як GT100 PDK вимагає "ледачих" 3 секунди. Але це що собою представляє прецизійний інструмент, за допомогою якого можна розтинати гоночну трасу.

Як сказав один із ручних гонщиків, які допомагали провести день: «Це еквівалент автомобіля Porsche Cup п'ятирічної давності».  

А GT3 легкий – 1435 кг (1418 кг вручну). Для виготовлення передньої кришки багажника, заднього крила та спойлера використовується пластик, армований вуглеволокном (CFRP). Ви також можете мати карбоновий дах за додаткові 7470 доларів.

Вихлопна система з нержавіючої сталі важить на 10 кг менше, ніж стандартна система, у всіх вікнах легкі стекла, акумулятор менший за розміром, ключові компоненти підвіски виготовлені зі сплаву, а ковані диски та гальмівні супорти зі сплаву зменшують безпружинну масу.

Додайте до смішного зчеплення, але абсолютно прощаючі шини Michelin Pilot Sport Cup 2, і ви отримаєте сенсаційну комбінацію.

Ця легка маневреність та крутий поворот додатково посилюються елементом керування чотирма колесами. На швидкості до 50 км/год задні колеса повертаються в протилежному напрямку переднім, максимум на 2.0 градуси. Це еквівалентно укороченню колісної бази на 6.0 мм, зменшенню діаметра повороту та спрощенню паркування.

На швидкості вище 80 км/год задні колеса повертаються в унісон із передніми, знову ж таки до 2.0 градусів. Це еквівалентно віртуальному подовженню колісної бази на 6.0 мм, що покращує стійкість на поворотах. 

Porsche каже, що стандартна система управління підвіскою Porsche Active Suspension Management (PASM) нового GT3 має «велику пропускну спроможність» між м'якими та жорсткими характеристиками, а також швидшу реакцію в цьому додатку. Хоча це був тест тільки для треку, переключення з Нормального на Спорт, а потім на Трек було блискучим.

Ці три налаштування, доступ до яких здійснюється за допомогою простої ручки на кермі, також налаштують калібрування ESC, реакцію дросельної заслінки, логіку перемикання PDK, вихлоп і рульове керування.

Тоді є мотор. Можливо, він не має турбо-напору, настільки характерного для його конкурентів, але цей 4.0-літровий агрегат забезпечує велику кількість чіткої лінійної потужності від крокового двигуна, швидко досягаючи своєї стелі 9000 об/хв, з підсвічуванням Shift Assistant в стилі F1. у тахометрі блимає їх схвалення.

Вихлоп із нержавіючої сталі важить на 10 кг менше, ніж стандартна система.

Маніакальний індукційний шум і хрипкі звуки вихлопу, які так швидко переростають у повнокровний крик, є майже досконалістю ICE.   

Кермо з електромеханічним підсилювачем чудово передає все, що роблять передні колеса, з правильною вагою в колесі.

Це велика перевага того, що два задніх колеса керують, а два спереду залишають лише для керування. Автомобіль чудово збалансований і стійкий, навіть якщо його засмучують незграбне гальмування або надмірне захоплення рульовим керуванням. 

Сидіння безпечні для гоночних автомобілів, але водночас зручні, а кермо з обробкою Race-Tex майже ідеальне.

Стандартне гальмування – це вентильовані сталеві ротори з усіх боків (408 мм спереду / 380 мм ззаду), затиснуті алюмінієвими моноблочними фіксованими супортами (шестипоршневі передні/чотирипоршневі задні).

Екран гусениці GT3 зводить відображені дані тільки до інформації про трасу.

Розгін по прямій лінії з прискоренням/гальмуванням був однією з вправ для розігріву під час тесту, а стояння на педалі гальма, щоб уповільнити машину з варп-швидкістю, (буквально) викликало подив.

Пізніше, проїжджаючи коло за колом, вони не втратили ні сили, ні прогресу. Porsche встановить на ваш GT3 керамічну установку, але я б заощадив потрібні 19,290 XNUMX доларів і витратив їх на шини і плату за трасу.

І якщо вам не вистачає команди підтримки, щоб інформувати вас із піт-уолла, не бійтеся. Екран гусениці GT3 зводить відображені дані тільки до інформації про трасу. Такі параметри, як рівень палива, температура олії, тиск олії, температура охолоджуючої рідини та тиск у шинах (з варіаціями для холодних та гарячих шин). 

Поїздка на 911 GT3 треком залишить незабутні враження. Скажімо так, коли мені сказали, що сесія закінчиться о 4:00, я, сподіваюся, запитав, чи був цей ранок. Ще 12 годин за кермом? Так будь ласка.

На швидкості вище 80 км/год задні колеса повертаються в унісон із передніми, знову ж таки до 2.0 градусів.

Вердикт

Новий 911 GT3 – це квінтесенція Porsche, створена людьми, які знають, що роблять. Оснащений легендарним двигуном, блискучим шасі і оснащений точно налаштованим професійним обладнанням підвіски, кермового керування та гальм. Це чудово.

Примітка: CarsGuide був присутній на цьому заході як гість виробника з харчуванням.