Proton Satria Gen 2 2004: дорожні випробування

Але це саме те, що малазійський виробник автомобілів Proton робить із Gen 2.

Чотирьохдверний хетчбек Gen 2 був побудований за допомогою Lotus Design Studio у Великобританії, що належить Proton, що надає йому певних переваг у плані стилю та продуктивності.

Proton просуває Gen 2 під слоганом "починається нове покоління".

Ця модель має вирішальне значення для переходу Proton від виробника, який використовує деталі інших марок, таких як Mitsubishi до самостійної компанії.

Це також означає відродження Proton як гравця в Австралії, де він сподівається збільшити річну базу продажів до 5000.

Це планується зробити за рахунок оновленої дилерської мережі та низки нових моделей.

Як перша спроба Gen 2 досить хороший.

У брошурах інтер'єр виглядає дуже стильно.

Але поверніться до цього, і кількість пластику та штучного алюмінію загрожує придушити чистий, мінімалістський спортивний дизайн.

Наприклад, кільце на рульовому колесі, схоже на батча, є шматком формованого пластику, що зображує полірований алюміній.

Те, що схоже на ручку палаша Екскалібура, насправді є важелем ручного гальма.

Салон просторий, і мені сподобалося високе положення сидіння водія з його відмінною поперековою підтримкою.

Багажник також дуже місткий, а одне або обидва задні сидіння можна скласти для більш довгих предметів.

1.6-літровий 16-клапанний двигун з подвійним розподільником легко заводиться, але для плавного розгону потрібно 2000 об/хв на тахометрі.

Proton заявляє пікову потужність 82 кВт і момент, що крутить, 148 Нм.

Максимальна потужність досягається при 6000 об/хв, а момент, що крутить, при 4000 об/хв.

Нижче 3000 об/хв двигун глухне.

Увімкніть кондиціонер, і вам доведеться скинути дві передачі зверху, щоб здійснити чистий обгін на автостраді.

Gen 2 виправдав себе на моєму улюбленому наборі поворотів на пагорбах.

Брудна від дощу дорога була порожня і дражливо звивалася через невелику долину дерев.

Перемикаючись на 5500 об/хв на нижчих передачах п'ятиступінчастої коробки передач (двигун розкручується приблизно до 7000 об/хв), я рухався бадьоро та бадьоро.

Обороти ніколи не опускалися нижче 4000 об/хв, що вказує на досить близьке передавальне відношення коробки.

Підвіска, розроблена Lotus, притискала Gen 2 до слизької поверхні без крену кузова.

Він напрочуд добре відстежував повороти з дуже передбачуваним зворотним зв'язком через гідропідсилювач керма.

Навіть на парі перемикань назад, шпильки в гору передній привід не чіплявся за зчеплення з дорогою.

Я вважаю, що Gen 2 викличе справжній шок у своїх привабливіших суперників з погляду керованості.

Питання в тому, скільки власників так водитимуть машину? Є досить багато молодих хот-роддерів, які шукають спритний хетчбек, але типовий покупець автомобілів, таких як Gen 2, це приміські пасажири, а не шукачі розваг.

Можливо, просте перепризначення системи керування двигуном принесе більше корисної потужності та крутного моменту в нижчому діапазоні обертів.

У місті Gen 2 легко маневрувати, з хорошим круговим оглядом, плавним перемиканням передач та легким зчепленням.

Великий маркер на спідометрі при калібруванні 50 км/год є корисним нагадуванням про швидкість.

На автостраді в дозволеній зоні надто багато шуму вітру через віконні ущільнювачі.

Перейдіть на нижчу швидкість, щоб зберегти швидкість, і двигун гучний і різкий порівняно з багатьма конкурентами в цій ціновій категорії.

На нерівних дорогах тестовий автомобіль демонстрував деякі вібраційні скреготи.

Повертаючи на малій швидкості на багатоповерховій автостоянці, з передньої частини автомобіля час від часу лунав звук.

Тим не менш, слід підкреслити, що Gen 2, що проходив випробування, був машиною-носієм для флоту, що наближається до кінця жорсткого циклу випробувань.

Серійні автомобілі мають бути кращими.

Однією з областей, яку Gen 2 постійно хвалили, був його зовнішній вигляд.

Працівник автомагазину вирішив, що це є Alfa Romeo.

Мені сподобалися ширяючі лінії, агресивні фари і акуратна задня частина, але я подумав, що колеса виглядають занадто маленькими для такого розміру кузова.

За ціною від 17,990 22,990 доларів та опціонально до 2 XNUMX доларів Proton Gen XNUMX - це смілива спроба битися з хижаками з пулу компактних автомобілів.