Огляд розкішного компактного позашляховика – порівнюємо Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI та Volvo XC40 T4 Momentum

Для цього тесту ми розділимо наші враження від поїздки на дві частини: по-перше, мої думки, а по-друге, коментарі нашого запрошеного рецензента Пітера Парнусіса. Пітер виграв конкурс у складі CarsGuide Інструменти в подкасті Shed, в якому він приєднався до нас, щоб протестувати ці три позашляховики. І, зважаючи на деякі його ідеї, нам, можливо, доведеться повернути його!

Пітер був ідеальним кандидатом для участі в цьому тесті, тому що він думає про те, щоб зменшити розмір свого Кале до невеликого позашляховика, подібного до одного з цих. Він сказав нам, що думав про Mazda CX-30, не був упевнений у XC40 і не розглядав Audi Q3.

Тестування на бездоріжжі не проводилося, тому що всі ці моделі мають передній привід (2WD) – натомість ми зосередилися в основному на міських та приміських умовах, де автомобілі такого типу зазвичай проводять більшу частину свого часу.

Дорожній просвіт не мав великого значення, хоча Mazda сидить значно нижче (дорожній просвіт 175 мм), а Audi сидить трохи вище (191 мм), тоді як XC40 знаходиться на території зі стрибками через бордюр (211 мм).

Якщо вам важливий діаметр поворотного кола — ви можете бути городянином або тим, кому потрібно багато розворотів або паркувань заднім ходом, — Mazda може бути вашим найкращим вибором: у неї порівняно компактний радіус повороту 10.6 м порівняно з Volvo на 11.4 м і Audi , В якої, здавалося б, занадто великий радіус повороту 11.8 м.

Тут ми йдемо!

Audi Q3 35TFSI

Новий Audi Q3 - це позашляховик, який виглядає набагато зрілішим, ніж попереднє покоління, з більш просунутим і комфортним кермом для всіх в салоні, ніж його конкуренти в цьому тесті.

Його хід був добре збалансований як по місту, так і по відкритій дорозі, де він відчував себе дійсно збалансованим у поворотах, і водій був винагороджений кермовим керуванням, яке забезпечувало гарне відчуття та прямолінійність, у той час як дія ніколи не була надто важкою чи надто легким. Водіння не обов'язково було захоплюючим, але воно було дуже передбачуваним, чіпким та приємним, без несподіваних сюрпризів.

Їзда на Q3 була приємною як містом, так і відкритою дорогою.

Його двигун може бути низьким за потужністю і крутним моментом у цій компанії, судячи з потужності двигуна, але він ніколи не відчував себе занадто недопрацьованим - навіть з чотирма дорослими на борту він був адекватним у своєму прискоренні, хоча було невелике відставання при включенні та вимкненні. дросель.

Автомат з подвійним зчепленням може бути не на всі уподобання, але ми виявили, що шестиступінчаста коробка передач поводиться набагато краще, ніж інші Audi, на яких ми їздили раніше, без особливих коливань на низьких швидкостях. Він швидко перемикався між передачами і спритно утримував передачі, коли йому потрібно було покладатися на момент двигуна, що крутить, а не на підвищення передачі для економії палива. Був дуже невеликий штраф, який потрібно було заплатити, виходячи з наших показників палива, але його так мало, що ми не стали б його вважати порушенням умов угоди.

Простота використання Q3 у поєднанні з дуже приємною манерою водіння, приголомшливою витонченістю і першокласним комфортом означала, що Audi була обрана нашими тестувальниками, коли йшлося про загальне задоволення від водіння та комфорту.

У місті він вирізнявся своєю зібраністю, хоч і трохи жорсткою на задній осі на дуже гострих нерівностях. Коли на шосе це було чудово, вбудовуючись у високошвидкісну канавку з граничною легкістю – бути налаштованим з урахуванням автобанів, треба подякувати за це.

Наш запрошений тестувальник Пітер погодився з тим, що Audi мала найменшу кількість недоліків — його найбільшим недоліком було занадто вузьке рульове колесо, яке, як він визнав, було «причіпкою».

Він сказав, що знайшов сидіння дуже зручними, внутрішній зал величезний, і йому сподобалося, що двері мали гарну вагу і зачинялися із заспокійливим стукотом. Він високо оцінив мультимедійну та приладову панелі, які доповнювали чудовий внутрішній простір, який був одночасно добре обладнаним та розкішним.

Пітер сказав, що, на його думку, Q3 їхав дуже добре, і він виявив, що двигун чуйний, коли набирає обертів турбонаддув.

«Загалом, я вважаю Audi Q3 найкращим варіантом із найменшими компромісами. Насправді, у пошуках нової машини я не став дивитися на Audi (або BMW/Mercedes, якщо вже на те пішло) через сміховинну трирічну гарантію — але насправді водіння змінило мою думку. Я серйозно обмірковую це», - сказав він.

Mazda CX-30 G25 Astina

Зрештою, цей тест був присвячений спробі з'ясувати, чи відповідає Mazda CX30 стандартам інших автомобілів з погляду розкоші, продуктивності, вишуканості, і, чесно кажучи, це просто не відповідало.

Почасти це пов'язано з налаштуванням підвіски, яка набагато жорсткіша, ніж у конкурентів, і в результаті ви відчуваєте набагато більше дрібних нерівностей дорожнього покриття - нерівностей, які не були помічені на інших. Тепер, можливо, це вас не хвилює. Якщо комфорт їзди навіть не враховується у ваших рівняннях, коли йдеться про нову машину – і є велика ймовірність, що, можливо, у вас вже була Mazda, і саме тому ви розглядаєте цю машину – тоді ви можете знайти подорож цілком прийнятною. . Але для нас – у цьому тесті на відповідність критеріям розкішного компактного позашляховика – цього було замало.

Підвіска Mazda була набагато жорсткіша, ніж у конкурентів.

Позитивна сторона його жорсткого настроювання підвіски полягає в поворотах, тому що він почувається досить енергійно в поворотах. Це дійсно захоплююче, рульове управління чудово в цій ситуації, тому що воно пропонує водієві зворотний зв'язок із дорогою, яка не має собі рівних у його конкурентів. Тим не менш, у нього було гірше відчуття педалі гальма та прогресія, відчуття одночасно дерев'яного та губчастого.

Крім того, гуркіт при запуску двигуна, плавність холостого ходу та загальний рівень вібрації та кришталю шасі не могли зрівнятися з іншими.

2.5-літровий двигун великий для автомобіля такого розміру, але він не має такого ж рівня плавності ходу і потужності, як інші автомобілі з турбонаддувом у цьому тесті. Але він здається більш швидким і спритним через налаштоване шасі і двигун з хорошими оборотами, і, хоча трансмісія прагне переключатися на більш високу передачу у звичайному керуванні, перемикання в режим «Спорт» дає йому трохи більше свободи для вивчення діапазону оборотів. Якщо спортивність є для вас зразком розкоші, CX-30 справить на вас враження. Але якщо ви розглядаєте його так само, як ми, з очікуваннями щодо витонченості, комфорту, безшумності та розкоші, які ви очікуєте від компактного позашляховика у цьому ціновому діапазоні, CX-30 просто не зовсім підходить.

Ще одна маленька неприємність - це дзеркало з боку водія, яке не є опуклим, і тому дуже важко побачити, що знаходиться позаду вас з боку водія. Крім того, дзеркала досить великі, тому якщо ви виходите з перехрестя, вас може бути важко побачити, тому що вікна теж досить маленькі.

Думки Пітера про CX-30 були пов'язані як із заднім сидінням, так і з манерою водіння.

«У Mazda був жахливий простір для задніх ніг та над головою, що дуже важливо для позашляховика. І інформаційно-розважальний екран у порядку, але він трохи маленький та не сенсорний».

CX-30 здається швидким і маневреним через налаштоване шасі і спритний двигун.

Однак, як охоче зауважив Пітер, CX-30 був єдиним екземпляром, оснащеним дисплеєм на лобовому склі, який відмінно працював, і те, що такий самий HUD встановлений на кожному CX-30 у цій лінійці, є великим плюсом. для цього.

Він вважав, що припасування та обробка були чудовими, приладова панель була чистою та добре представленою, і, найголовніше, «вона їхала як Mazda».

«У мене була Mazda 2011 6 роки, і я відчував те саме за кермом цієї машини. Дуже вражаюче. Однак гальма просто не справлялися.

Volvo XC40 T4 Momentum

Volvo XC40 здавався м'яким і орієнтованим на пасажирів із цієї трійки, а його підвіска більше орієнтована на комфорт та плавність ходу, ніж на контроль над нерівностями. Підвіска не так прив'язана, коли ви міняєте напрямок, з трохи великим зсувом і нахилом кузова, але в повсякденній їзді, містом, лежачими поліцейськими, на закутках вона була гнучкою і зручною.

Підвіска Volvo XC40 більше орієнтована на комфорт та плавність ходу, ніж на подолання нерівностей.

У цьому тесті він здавався вищим і важчим, ніж його суперники (і те, й інше вірно), але у нього було пряме і легке кермове управління, яке ставало швидше у своїх реакціях, ніж швидше ви їхали. На нижчих швидкостях легко передбачити, якщо його реакція буде трохи розпливчастою, тоді як на більш високих швидкостях він поставить галочку тим, хто любить підтискати кермо в поворотах.

Двигун XC40 був пікантним, особливо в режимі динамічного водіння. Це був єдиний автомобіль із цієї трійці, в якому можна було вибрати кілька режимів водіння, зокрема режим бездоріжжя. Наш тест проходив строго з асфальтованого покриття, і двигун та трансмісія працювали гідно, з достатньою потужністю, щоб уникнути проблем у будь-яких ситуаціях.

Порівняно з «Маздою» двигун «Вольво» був набагато досконалішим і вимогливішим, коли було потрібно. Автоматична коробка передач добре поводилася на низьких швидкостях і ніколи не припускалася помилок на більш високих швидкостях.

Двигун XC40 був пікантним, особливо в режимі динамічного водіння.

Тим не менш, селектор передач вимагає більше зусиль, ніж необхідно, і, як згадувалося раніше, він може дуже дратувати, коли ви перемикаєтеся між приводом та заднім ходом, а це означає, що паркувальні рухи та маневрування в місті можуть бути неприємними.

Загальна безшумність і вишуканість Volvo були чудовими. Це дійсно здавалося розкішшю для водія та інших пасажирів здебільшого, в той час, як це не пропонувало такого хвилювання, як CX-30, або рівня балансу та контролю на поворотах Audi.

Запрошений оглядач Пітера мав схожі побоювання з приводу перемикача, назвавши його «вибагливим» і чимось, що «робить життя набагато складнішим, ніж потрібно».

Пітер також виявив, що заднє сидіння було дуже жорстким і незручним настільки, що довга поїздка була б «небажаною». Але він сказав, що, на його думку, внутрішній простір був чудовим, а приладова та інформаційно-розважальна системи були «справді хороші з чіткою та чіткою графікою».

Коли дійшло до водіння, він подумав, що гальма надто чіпкі, і з ними важко плавно працювати. Але це єдина претензія до манери керування Volvo.