Saab 9-5 2011: дорожні випробування

Новий флагман знову розмахує прапором Saab у Австралії. Абсолютно новий 9-5 — перший новачок з того часу, як шведський бренд був випущений після більш ніж 20-річного страждання під управлінням General Motors, і обіцяє вигідну ціну, вражаючу якість та стиль, що відривається від школи біговки орігамі. у європейському дизайні.

Тепер, якби вони тільки могли отримати правильну їзду та керованість… 9-5 — це гарний автомобіль, який помітно більший, ніж будь-яка попередня модель, що носить значок, і чистий прибуток від 71,900 5 доларів — чому сприяла податкова пільга на розкішні автомобілі для екологічного дизельний двигун – допоможе включити його до списків покупок на тлі всього, від BMW 80 серії та Benz E Class до Volvo SXNUMX.

Saab Cars Australia планує повільно спалювати 9-5 - і решту свого плану повернення - і прогнозує лише близько 100 продажів цього року. «Наш бренд це не те, про що ми кричимо. Ми хочемо спілкуватися з людьми індивідуально», - каже Стів Ніколлс, керуючий директор Saab Cars Australia. Він каже, що різниця між 9-5 полягає в тому, як він виглядає.

«Всі наші комунікації будуються довкола дизайну. Це ключове повідомлення. Справа не в кіловатах і не в тому, скільки ви можете помістити в багажник», - каже Ніколлс, який прилетів із шефом світового дизайну Саймоном Падіаном до Австралії для презентації моделі 9-5.

VALUE

Стартовій ціні 9-5 допомагає дизель із витратою 6.8 літрів на 100 км, але навіть бензиновий Vector доступний для свого класу за 75,900 6 доларів. Флагманський Aero Turbo94,900 XWD коштує від XNUMX XNUMX доларів з повним приводом та більшістю гарних розкішних речей, хоча DVD-система на задньому сидінні є опцією за додаткову плату.

Хороші речі в Vector включають в себе приладовий дисплей і ящик, що охолоджується, на додаток до звичайного супутникового навігатора, звукову систему Harmon-Kardon з усіма динаміками, шкіряну обробку, біксенонові лампи і багато іншого. Автомобіль вищого класу оснащений системою допомоги при паркуванні, спортивними сидіннями, поворотними фарами та багатьма іншими. Кожен 9-5 поставляється з входом без ключа, а кнопка запуску знаходиться на консолі між сидіннями, що є традиційним місцем ключа запалювання в будь-якому Saab. "Тепер ми створили великий розрив між 9-3 і 9-5", - говорить Ніколлс.

ТЕХНОЛОГІЇ

Коли Saab був частиною сім'ї GM, ставлення до компанії було просто жорстоким поводженням з дітьми. Це означало, що інвестиції та розвиток завжди були обмежені, тому Saab грає в наздоганяння. Тим не менш, його філософія повністю турбодвигуна вірна, він обіцяє міцність кузова і безпека не гірша, ніж усі у своєму класі, а задня підвіска незалежна - але не в турбодизелі.

Потужність двигуна становить 118 кВт/350 Нм для дизельного двигуна, 162/350 для бензинової четвірки та 221/400 для 2.8-літрового V6, при цьому всі автомобілі використовують шестиступінчасту автоматичну коробку передач. Щоб поставити 9-5 на місце, він має довжину трохи більше п'яти метрів, колісну базу 2837 мм, 513 літрів багажника та повнорозмірну запаску.

Дизайн

Форма та стиль 9-5 – довгоочікуваний відхід від складок та хрустів, стилю орігамі багатьох сучасних європейських автомобілів. У нього навіть є затемнена передня стійка, щоб замаскувати традиційну більшу частину передньої частини автомобіля, та вигнуте вітрове скло з аеродинамічним ефектом.

«Оскільки ми Saab, нам дозволено бути різними. Чесно кажучи, я думаю, що якби ми йшли за іншим натовпом, ми втратили б свою душу», — каже головний дизайнер Saab Саймон Падіан в Австралії, щоб представити 9-5.

Saab завжди були міцними, практичними автомобілями, призначеними для використання. Наші клієнти хочуть, щоб автомобілі мали сенс та утримання». «9-5 – це результат дуже усвідомленої подорожі. Ми завжди шукаємо спосіб створювати затребуваніші продукти».

Таким чином, кузов виглядає гладким і характерним, а в салоні є панель приладів, орієнтована на водія, і якісне остаточне оздоблення, яку ви очікуєте від Saab.

БЕЗПЕКА

Модель 9-5 повинна легко пройти п'ятизіркову планку в NCAP, але Saab каже, що хоче більшого і переносить все, починаючи від панелі приладів з «чорною панеллю», яка гасить все, крім спідометра по команді, щоб знизити навантаження після настання темряви, до проекційний екран. Є передні бічні подушки безпеки для захисту грудної клітки, система контролю стійкості ESP та гальма з АБС, а також система виявлення перекидання.

КЕРУВАННЯ

Зовнішній вигляд 9-5 обіцяє багато. Це класний автомобіль, якість якого можна побачити та доторкнутися. Двигуни також добре реагують, від безшумності дизеля до тяги V6, з плавним автоматичним перемиканням - хоча немає відповіді на заклики до зниження передачі, коли ви смикаєте підрульові вимикачі в D, тільки в режимі Sport.

Грунтуючись на дуже короткій поїздці в повному діапазоні автомобілів, 9-5 досить тихий - якщо не брати до уваги невеликого шуму вітру навколо дзеркал - сидіння дуже зручні і підтримують, а на панелі приладів багато іграшок. Проекційний дисплей — найкраще, що ми бачили, але на панелі приладів є безглуздий додатковий дисплей, який означає, що ви можете одночасно використовувати три спідометри — основний, проекційний і додатковий «висотамір» — і це просто безглуздо.

Справжня проблема з 9-5 – це підвіска. Незалежно від автомобіля та незважаючи на використання шин розміром 17-18-19 дюймів, підвіска сира і не справляється з австралійськими умовами. Saab каже, що йому потрібне спортивне відчуття, але 9-5 врізається у вибоїни, нервує на гофрах і, як правило, не є добрим місцем для подорожей. Також є підрулювання за крутним моментом і віддача. 9-5 обіцяє багато, але його підвіска потребує термінового ремонту, перш ніж його можна вважати серйозним претендентом на престиж в Австралії.

ПІДСУМОК: "Виглядає добре, їде не дуже".

SAAB 9-5 *** 1/2