Огляд шин Kumho: PA 51
Шини – це велика справа. Вони не такі розкішні або привабливі, як автомобілі, які їх носять, але вони являють собою велику індустрію.
Чи знаєте ви, наприклад, що Kumho, мабуть, є третьою шинною компанією в Австралії? Чи знаєте ви також, що це виробник шин номер один у Кореї, або навіть, що Корея є країною, з якої він родом?
PA51 - всесезонна шина Kumho із п'яти моделей. (зображення: Том Уайт)
Заради справедливості, більшість людей не знали б таких речей. Але тоді багато людей також не зможуть сказати вам, яка марка шин зараз коштує на їхньому автомобілі або скільки коштуватиме їхня заміна. І це тому, що, незважаючи на те, що вони надзвичайно важливі для того, щоб буквально утримувати нас на дорозі і, отже, бути безпечними та живими, шини — це не те, чому багато людей приділяють багато уваги.
Якщо ви купили навіть трохи спортивний автомобіль протягом останніх року або двох, є велика ймовірність, що на ньому буде гума преміум-класу; подумайте про серію Continental ContiSportContact, Bridgestone Potenzas або Pirelli Anythings (усі вони дорогі, незалежно від логотипу).
Я ненавиджу бути провісником поганих новин, але це означає, що ваш наступний комплект шин буде коштувати дорого. Десь між 2500 і 3500 доларів, залежно від розміру та відносної неясності ваших коліс. Чорт, я навіть водив Kia Rio за 23,000 1000 доларів, оснащений із заводу шинами Continental за XNUMX доларів.
PA51 може бути різної ширини з колесами від 16 до 20 дюймів, і Kumho пропонує ціну «близько 1500 доларів» за комплект, подібний до тих, що у нашого тестового Stinger.
Якщо вам вдалося привернути увагу, вам може бути цікаво дізнатися про новий набор гуми під назвою Kumho Ecsta PA51s.
Ця нова лінійка шин від корейського виробника спеціально призначена для недавніх власників автомобілів, таких як BMW 3-ї серії, Audi A4-A6, Benz C- та E-класу, а також для корейських моделей з високими характеристиками, таких як Genesis G70 та Kia . Stinger (на якому ми зручно їздили сюди), щоб боротися з тим, що Kumho називає шоком від шин, коли йдеться про ціну змінного комплекту.
PA51 - всесезонна шина Kumho із п'яти моделей. Це означає, що він не призначений для використання на треку з м'яким складом з обмеженим терміном служби, а більше для повсякденного водія, якому потрібен довговічний склад, але також може бути цікавим.
Всі тести, безумовно, справили враження шин з високими експлуатаційними характеристиками – на голову вище за будь-яку «еко» шини, на якій я їздив.
З цією метою він був розроблений не тільки з асиметричним протектором та жорстким зовнішнім плечем, як у його конкурентів за продуктивністю, але й з шматками протектора, призначеними для роботи в дощ та сніг для більш повсякденних сценаріїв. Ці шматки також були розроблені, щоб допомогти з шумом придушення, щоб забезпечити тиху і комфортну їзду.
PA51 може бути різної ширини з колесами від 16 до 20 дюймів, і Kumho пропонує ціну «близько 1500 доларів» за комплект, подібний до тих, що у нашого тестового Stinger.
Це означає, що вони значно поступаються конкурентам, таким як Bridgestone Potenza (до 2,480 доларів за комплект). Kumho також пропонує гарантію Road Hazard на більшу частину своєї лінійки неекологічних шин. Гарантія поширюється на перші 25 відсотків терміну служби протектора або 12 місяців та надає власникам шину на безкоштовну заміну у разі непоправного пошкодження (не включаючи вандалізм).
У нас була можливість протестувати PA51 проти наступної шини в лінійці Kumho, PS71 – м'якшою та орієнтованою на продуктивність установки.
Це допомагає Kumho прагнути стати «шинами Hyundai/Kia», що, як пояснює бренд, означає пропонувати продуктивність порівнянну з японськими та європейськими конкурентами за більш конкурентоспроможними цінами.
Пристебнуті до дуже помаранчевого Kia Stinger, нам запропонували провести серію випробувань PA51 – як на сухому, так і мокрому покритті. Вони включали тест на гальмування з повною зупинкою (з амбітно невеликою цільовою зоною зупинки), слалом та набір як мокрих, так і сухих поворотів.
Всі тести, безумовно, справили враження шини з високими експлуатаційними характеристиками – легко на голову вище за будь-яку «еко» шину, на якій я їздив, хоча без можливості протестувати її проти конкурентів у тих же умовах неможливо визначити, де вона знаходиться. його категорія.
PS71 було встановлено на Genesis G70. Звичайно, це те ж шасі, що і у Stinger, але з більш м'яким і трохи більш розкішним налаштуванням підвіски.
Тим не менш, у нас була можливість протестувати PA51 проти наступної шини в лінійці Kumho, PS71 – м'якшою та орієнтованою на продуктивність установки.
Знову ж таки, порівнювати було складно, оскільки PS71 були встановлені на Genesis G70. Звичайно, це те ж шасі, що і у Stinger, але з більш м'яким і трохи більш розкішним налаштуванням підвіски. G70, наприклад, нахилявся в поворотах і, мабуть, не так добре справлявся з випробуваннями на зупинку, оскільки його м'якіша передня частина пірнала носом, викликаючи гравітаційний ефект. Проте варто відзначити, що обидві машини зупинилися на вражаюче короткій відстані.
Також примітним було те, як важко було змусити навіть стингер V6 розірвати зчеплення з дорогою, і як швидко воно відновило його після того, як почалося ковзання.
Протягом дня, незважаючи на всі зусилля багатьох гонщиків, траса була вражаюче тихою, жоден із комплектів не кричав від особливо пронизливого болю навіть у найкрутіших поворотах.
G70 нахилявся в поворотах і, мабуть, не так добре справлявся з випробуваннями на зупинку, оскільки його м'якіша передня частина пірнала носом, викликаючи гравітаційний ефект.
Шини, подібні до цих, є невід'ємною частиною рівняння безпеки вашого автомобіля - ви можете мати все необхідне обладнання активної безпеки, але на дешевій і зношеній гумі вам буде недостатньо контролю стійкості.
У той час як багато ентузіастів вже мають свою улюблену марку шин з високими характеристиками, любителі автомобілів з високими характеристиками, які бажають скоротити свої експлуатаційні витрати, повинні хоча б подивитись ці Kumhos, орієнтовані на цінність.
