Огляд Skoda Kamiq 2021: 110TSI Монте-Карло

Skoda Kamiq вразив нас із моменту свого запуску. Він виграв наш нещодавній порівняльний тест легких позашляховиків, хоча версія Kamiq, яка перевершила Toyota Yaris Cross та Ford Puma у цьому огляді, сильно відрізнялася від тієї, яку ви бачите тут.

Бо це Монте-Карло. Ті, хто знайомий з історією Skoda, знають, що це означає, що вона отримує кілька більш спортивних оздоблень усередині та зовні, і її не слід плутати з австралійським біккі, який можна занурювати у чай.

Але рецепт Kamiq Monte Carlo 2021 - це щось більше, ніж просто більш спортивний вигляд. Замість візуального колориту – як ми бачили у Fabia Monte Carlo у минулому – Kamiq Monte Carlo розпалює апетит завдяки більшому та потужному двигуну. 

Насправді він отримує ту ж трансмісію, що і щойно випущений хетчбек Scala, але в компактному корпусі. Але з урахуванням того, що базова модель Kamiq є найвищим аргументом на користь співвідношення ціни та якості, чи має цей новий, дорожчий варіант такий самий сенс, як і базова модель?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Монте-Карло
Рейтинг безпеки	-
Тип двигуна	1.5 л турбо
Тип палива	Неетильований бензин преміум-класу
Ефективність палива	5.6 л / 100 км
посадка	5 місць
Ціна від	$27,600

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 8/10

Skoda Kamiq 2021TSI Monte Carlo 110 року – не дешевий маленький позашляховик. У компанії є прейскурантна ціна для цього варіанту в розмірі 34,190 36,990 доларів США (без урахування дорожніх витрат), але вона також запустила модель за національною ціною XNUMX XNUMX доларів США більше не потрібно платити.

Це не те, що ви назвали б зручним для гаманця для автомобіля такого розміру, хоча слід нагадати собі, що Hyundai Kona з переднім приводом коштує 38,000 XNUMX доларів без урахування дорожніх витрат! — і, порівняно з цим, Kamiq Monte Carlo дуже добре обладнаний за свої гроші. 

Стандартне обладнання для цієї версії Kamiq 110TSI включає 18-дюймові легкосплавні диски Vega чорного кольору, задні двері з електроприводом, світлодіодне заднє освітлення з динамічними індикаторами, світлодіодні фари з адаптивним світлом і анімованими поворотниками, протитуманні фари, тоновані. з сенсорним екраном, дзеркало смартфону Apple CarPlay та Android Auto, бездротове заряджання телефону та акуратний 8.0-дюймовий цифровий приладовий дисплей.

Він отримує розкішні 18-дюймові колеса з чорною обробкою, в той час, як стандартний Kamiq як і раніше їздить на 18-дюймових колесах. (зображення: Метт Кемпбелл)

Є чотири порти USB-C (два спереду і ще два ззаду для зарядки), закритий центральний підлокітник, шкіряне кермо, спортивні сидіння з тканинним оздобленням Monte Carlo, ручне регулювання сидінь, запасне колесо для економії місця та тиск у шинах. моніторинг, двосторонній вантажний відсік, запуск з кнопки, безконтактний вхід без ключа та двозонний клімат-контроль.

Є також досить сильна історія безпеки, але вам доведеться прочитати розділ безпеки нижче для більш детальної інформації.

Монте-Карло також має низку естетичних змін, порівняно з базовою моделлю. Крім інших 18-дюймових колісних дисків, є чорний пакет зовнішнього дизайну, панорамний скляний дах (а не люк), що відкривається, і фірмове налаштування Sport Chassis Control - вона занижена на 15 мм, має адаптивну підвіску і кілька режимів руху. Усередині у нього теж чорна оббивка.

Що стосується передньої панелі мультимедійного екрану, мені також не подобається, що на бічній стороні додаткового 9.2-дюймового екрану, встановленого на тестовому автомобілі, немає ручок чи апаратних кнопок. (зображення: Метт Кемпбелл)

Якщо ви все ще вважаєте, що вам потрібні додаткові характеристики, для Kamiq Monte Carlo доступний пакет Travel Pack. Він коштує 4300 доларів і замінюється на більший 9.2-дюймовий мультимедійний екран з супутниковою навігацією і бездротовою CarPlay, а також включає напівавтономне паркування, попередження про сліпі зони і задній перехресний рух, підігрів передніх і задніх сидінь (з тканевою обробкою) . 

Варіанти кольору для Monte Carlo включають додаткове (550 доларів) металеве оздоблення в кольорах Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black, а приваблива фарба преміум-класу Velvet Red коштує 1110 доларів. Чи не хочете платити за фарбу? Ваш єдиний безкоштовний варіант - Steel Grey для Monte Carlo.

Чи є щось цікаве у його дизайні? 8/10

Не зовсім типовий зовнішній вигляд позашляховика, чи не так? Ніякого чорного пластикового облицювання навколо бамперів або колісних арок, і хетчбек з високою посадкою менше, ніж у більшості.

Дійсно, Kamiq Monte Carlo має нижчу посадку, ніж стандартна завдяки заниженій на 15 мм спортивній підвісці. І він отримує розкішні 18-дюймові колеса з чорною обробкою, тоді як стандартний Kamiq, як і раніше, їздить на 18-дюймових.

Але є й інші відмінні риси стилю, які очікують ті, хто знайомий з темою Монте-Карло, такі як чорні елементи зовнішнього стилю — чорна окантовка вікон замість хрому, чорні написи та значки, чорні кришки дзеркал, чорні рейлінги на даху, чорна рамка решітки радіатора. . Все це надає йому агресивнішого вигляду, а панорамний скляний дах (не відкривається люк), спортивні сидіння і спортивні педалі роблять його більш спортивним.

Чи є він таким же привабливим, як Ford Puma ST-Line, чи Mazda CX-30 Astina, чи будь-який інший невеликий позашляховик, який вирізняється своїм стилем? Вам доведеться судити про це, але, на мій погляд, це цікавий, якщо не приголомшливий, маленький позашляховик. Однак я не міг розглянути схожість задньої частини з BMW X1 першого покоління… і тепер ви, можливо, також не зможете.

Інтер'єр Kamiq Monte Carlo явно спортивніший, ніж у дешевшої версії. (зображення: Метт Кемпбелл)

Судячи з офіційних результатів продажів, він грає в сегменті "маленьких позашляховиків", і ви можете зрозуміти чому, враховуючи його розміри. Kamiq має довжину всього 4241 мм (при колісній базі 2651 мм), ширину 1793 мм та висоту 1531 мм. Для контексту, це робить його менше, ніж Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX та Kia Seltos, та недалеко від його двоюрідного брата, VW T-Roc.

На відміну від багатьох позашляховиків у цьому сегменті Kamiq відрізняється продуманим включенням кришки багажника з електроприводом, яку ви також можете відкрити за допомогою ключа. Крім того, є напрочуд великий обсяг багажника - подивіться на зображення інтер'єру нижче.

Наскільки практичний внутрішній простір? 9/10

Інтер'єр Kamiq Monte Carlo явно спортивніший, ніж у дешевшої версії.

Це більше, ніж просто цікаве тканинне оздоблення спортивних сидінь і червоний рядок в салоні. Це також природне світло, яке проникає через величезний панорамний скляний дах – просто пам'ятайте, що це неправильний люк, тому ви не можете його відкрити. І хоча це додає кабіні трохи спека з погляду привабливості, це також додає трохи тепла у кабіну, тому що це є великий скляний дах. Влітку в Австралії це може бути не ідеальним.

Але скляний дах є привабливим елементом, який є привабливим дизайном інтер'єру. Є чудові елементи, у тому числі вищезгадана стандартна цифрова панель приладів для водія, яка виділяється серед безлічі своїх конкурентів з частково цифровими інформаційними кластерами, а також загальний зовнішній вигляд і якість матеріалів, які використовувалися в салоні, досить високі. стандарт.

Деякі люди можуть трохи побурчати через більш твердого і дешевого пластику в деяких частинах салону, таких як дверні поручні і деякі частини дверних обшивок, а також нижні компоненти панелі приладів, але верхня частина панелі приладів, накладки на ліктях і верхні частини дверей все з м'якого матеріалу, і вони приємні на дотик. 

Там також пристойна кількість місця для зберігання – зрештою, це Skoda!

Між сидіннями є підсклянники, хоча вони трохи неглибокі, так що будьте обережні, якщо у вас висока дуже гаряча кава. У передніх дверях є великі ніші з тримачами для пляшок. Перед селектором передач є виріз для зберігання, де є зарядний пристрій для бездротового телефону, а також два порти USB-C. І ящик рукавички пристойного розміру, і праворуч від керма є додатковий невеликий ящик для зберігання з боку водія.

За моєю позицією водія – мій зріст 182 см або 6 футів 0 дюймів – і я можу зручно сидіти з дюймовим простором для колін та ніг. (зображення: Метт Кемпбелл)

Сидіння надзвичайно зручні, і хоча вони регулюються вручну та не оброблені шкірою, вони дуже добре підходять для цієї мети. 

Більшість ергономіки теж на висоті. Елементи керування легко знайти, до них легко звикнути, проте я не великий шанувальник того факту, що на блоці перемикачів клімат-контролю немає кнопки керування вентилятором чи диском. Щоб відрегулювати вентилятор, вам потрібно зробити це через мультимедійний екран, або налаштувати клімат-контроль на «авто», який вибирає швидкість вентилятора за вас. Я вважаю за краще встановлювати швидкість обертання вентилятора самостійно, але під час мого тесту система «авто» працювала нормально.  

Що стосується передньої панелі мультимедійного екрану, мені також не подобається, що на бічній стороні додаткового 9.2-дюймового екрану, встановленого на тестовому автомобілі, немає ручок чи апаратних кнопок. Однак до цього можна звикнути, як і до меню та елементів керування мультимедійним екраном. І 8.0-дюймовий екран в автомобілі без настройки отримує циферблати старої школи.

Сидіння надзвичайно зручні, і хоча вони регулюються вручну та не оброблені шкірою, вони дуже добре підходять для цієї мети. (зображення: Метт Кемпбелл)

У кількох попередніх моделях VW та Skoda з бездротовим CarPlay у мене були проблеми з правильним та швидким підключенням. Цей автомобіль не став винятком - йому знадобився деякий час, щоб зрозуміти, що я хочу, щоб цей телефон був підключений через бездротову мережу, проте він підтримував досить стабільне з'єднання протягом усього періоду мого тесту. 

На задньому сидінні все винятково добре. За моєю позицією за кермом – мій зріст 182 см або 6 футів 0 дюймів – і я можу зручно сидіти з дюймовим простором для колін та ніг, а також з великим простором для пальців ніг. Висота над головою також хороша для високих пасажирів, навіть з урахуванням люка на даху, і хоча заднє сидіння не так укріплене або добре виліплене, як передні, воно досить зручне для дорослих. 

Якщо у вас є діти, то на крайніх сидіннях є дві точки ISOFIX, а на задньому ряді три точки зверху. Дітям сподобаються спрямовані вентиляційні отвори, 2 порти USB-C, а також кишені на спинках сидінь, не кажучи вже про великі двері з тримачами для пляшок. Проте немає відкидного підлокітника, ні підсклянників.

Перед селектором передач є виріз для зберігання, де є зарядний пристрій для бездротового телефону, а також два порти USB-C. (зображення: Метт Кемпбелл)

Сидіння можна скласти майже плашмя, у пропорції 60:40. А об'єм багажника з піднятими сидіннями – 400 літрів – чудовий для цього класу автомобілів, особливо з урахуванням його зовнішніх розмірів. Нам вдається вмістити всі три наші валізи — 124 л, 95 л, 36 л — у багажнику із запасом місця. Плюс є звичайний набір гачків та мереж, які ми звикли чекати від Skoda, та запасне колесо для економії місця під підлогою багажника. І так, у двері водія захована парасолька, а у кришці паливного бака скребок для льоду, і там же ви знайдете рекомендований тиск у шинах. 

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 8/10

На відміну від трициліндрового Kamiq початкового рівня, модель Kamiq Monte Carlo оснащена чотирициліндровим турбодвигуном з ще кількома бджолами під капотом.

1.5-літровий двигун Kamiq 110TSI розвиває потужність 110 кВт (при 6000 об/хв) та 250 Нм крутного моменту (від 1500 до 3500 об/хв). Це досить пристойна потужність для свого класу та значний крок уперед у порівнянні з 85 кВт/200 Нм базової моделі. Мовляв, це на 30 відсотків більше потужності і на 25 відсотків більше моменту, що крутить.

110TSI поставляється тільки в парі з семиступінчастою автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням, а Kamiq - виключно варіант 2WD (передній привід), тому якщо вам потрібен AWD / 4WD (повний привід), вам краще перейти аж до Karoq Sportline, який буде коштуватиме вам приблизно на 7000 доларів більше, але це більший і практичніший автомобіль, але при цьому він набагато потужніший. 

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 8/10

Для моделі Skoda Kamiq Monte Carlo заявлена ​​витрата палива у змішаному циклі складає всього 5.6 літри на 100 кілометрів. Це те, що, за твердженням виробника, має бути можливим при змішаному керуванні.

Щоб допомогти йому досягти цього теоретичного числа, версія Kamiq 110TSI має технологію запуску двигуна (вимикає двигун, коли ви стоїте), а також можливість використовувати деактивацію циліндрів та працювати на двох циліндрах за невеликого навантаження. .

Для моделі Skoda Kamiq Monte Carlo заявлена ​​витрата палива у змішаному циклі складає всього 5.6 літри на 100 кілометрів. (зображення: Метт Кемпбелл)

Наш тестовий цикл включав випробування у міських умовах, на шосе, у сільській місцевості та на автостраді – Scala продемонструвала показник витрати палива на заправці 6.9 л/100 км. 

Паливний бак Kamiq має ємність 50 літрів, і для нього потрібний неетильований бензин преміум-класу з октановим числом 95.

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 8/10

Skoda Kamiq був удостоєний п'ятизіркового рейтингу краш-тестів ANCAP за критеріями оцінки влади 2019 року. Так, ви тримаєте парі, що правила змінилися з тих пір, але Kamiq, як і раніше, добре пристосований для забезпечення безпеки. 

Усі версії оснащені системою автономного екстреного гальмування (AEB), що працює на швидкості від 4 до 250 км/год. Існує також виявлення пішоходів та велосипедистів, що працює на швидкості від 10 км/год до 50 км/год, і всі моделі Kamiq стандартно поставляються з попередженням про вихід зі смуги руху та допомогою у утриманні смуги руху (працює на швидкості від 60 км/год до 250 км/год), а також із водієм. виявлення втоми.

Нам не подобається, що моніторинг сліпих зон і попередження про перехресний рух позаду, як і раніше, є необов'язковими в цій ціновій категорії, оскільки деякі конкуренти на тисячі доларів дешевші за цю технологію. Якщо ви оберете Travel Pack зі сліпою зоною і заднім поперечним рухом, ви також отримаєте напівавтономну систему паркування, яка включає додавання передніх датчиків паркування. Стандартно ви отримуєте камеру заднього виду та задні датчики паркування, а також Skoda оснащена стандартною задньою системою автоматичного гальмування, відомою як «допомога при гальмуванні заднім маневром», яка повинна запобігати застряванню на парковці на низькій швидкості. 

Моделі Kamiq поставляються з сімома подушками безпеки - подвійними передніми, передніми бічними, шторкою на всю довжину і захистом колін водія.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

5 років / необмежений пробіг


гарантія

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 8/10

Можливо, ви думали про купівлю Skoda у минулому, але не були впевнені в потенційних перспективах володіння. Однак із недавніми змінами у підході компанії до власності ці сумніви, можливо, розсіялися.

В Австралії Skoda пропонує п'ятирічний гарантію без обмеження пробігу, що є нормою серед основних конкурентів. Допомога на дорозі включена у вартість протягом першого року володіння, але якщо ви обслуговуєте свій автомобіль у мережі майстерень Skoda, вона продовжується щорічно максимум до 10 років.

Говорячи про обслуговування - існує програма обмежених цін, що охоплює шість років/90,000 12 км, із середньою вартістю обслуговування (інтервали обслуговування кожні 15,000 місяців або 443 XNUMX км) у розмірі XNUMX доларів.

Проте на столі є ще вигідніша угода.

Якщо ви вирішите внести передоплату за обслуговування за допомогою одного з фірмових пакетів оновлення, ви заощадите купу грошей. Виберіть три роки / 45,000 800 км (1139 доларів - інакше буде коштувати 75,000 доларів) або п'ять років / 1200 2201 км (XNUMX доларів - інакше буде XNUMX долар). Додатковою перевагою є те, що якщо ви включите ці авансові платежі до своїх фінансових платежів, то у річному бюджеті буде на одну річ менше. 

Якщо ви знаєте, що збираєтеся проїхати багато кілометрів — і, судячи з деяких списків автомобілів, що використовуються, багато водіїв Skoda так і роблять! є ще один варіант обслуговування, який ви, можливо, захочете розглянути. Skoda випустила план підписки на технічне обслуговування, який включає обслуговування, всі витратні матеріали та інші елементи, такі як гальма, гальмівні колодки і навіть шини і щітки склоочисників. Ціни починаються з 99 доларів на місяць залежно від того, який пробіг вам потрібен, але для запуску Kamiq є промо-пропозиція за півціни. 

Як це водити? 8/10

Skoda Kamiq вразив нас своїми загальними можливостями в нашому нещодавньому порівняльному тесті, і досвід водіння в Kamiq Monte Carlo також є досить вражаючою пропозицією від бренду.

Все зводиться до двигуна, який - очевидно, з більшою потужністю, потужністю і крутним моментом - дає більш живий досвід і допомагає виправдати великий стрибок в ціні, що запитується ... до деякої міри.

Не зрозумійте мене неправильно. Це добрий маленький двигун. Він пропонує високу потужність і момент, що крутить, і здається більш пікантним, особливо в середньому діапазоні, ніж трициліндровий агрегат початкового рівня. 

Особисто я б обов'язково протестував два двигуни поспіль, тому що я вважаю, що трипоршневий двигун може бути приємним місцем для багатьох клієнтів, які не мають наміру досліджувати потенціал цієї трансмісії.

Skoda Kamiq вразив нас своїми загальними можливостями у нашому нещодавньому порівняльному тесті. (зображення: Метт Кемпбелл)

Для більш захоплених водіїв 110TSI досягає очевидних та очікуваних максимумів. Він тягне легкий (1237 кг) Kamiq без проблем, і в результаті прискорення краще (заявлений час 0-100 км/год для 110TSI становить 8.4 секунд, тоді як 85TSI з DSG прив'язано до 10.0 секунд). Це навряд чи демон швидкості 0-100 разів, але це досить швидко.

Тим не менш, у нудній приміській їзді та пробках з частими зупинками або просто коли ви виїжджаєте з паркування чи перехрестя, з передачею може бути важко впоратися. У поєднанні з деякою затримкою на низьких оборотах, системою старт-стоп двигуна і трохи смиканим дроселем, відключення старту з місця може вимагати більше роздумів та роздумів, ніж насправді було б. Обов'язково застрягти у пробці або на перехрестях під час тест-драйву.

Справжньою зіркою шоу є те, як цей автомобіль поводиться. 

Monte Carlo отримує занижене (15 мм) шасі, яке включає адаптивні амортизатори як частина налаштування підвіски. Це означає, що комфорт при їзді може бути, ну, дуже комфортним у звичайному режимі, але характеристики підвіски змінюються, коли ви переводите його в спортивний режим, роблячи його жорсткішим і схожим на хот-хетч. 

Режими руху також впливають на вагу рульового управління, підвіску та характеристики трансмісії, покращуючи реакцію дросельної заслінки, а також дозволяючи більш агресивно перемикати передачі, дозволяючи трансмісії досліджувати діапазон обертів.

Це надзвичайно компетентний та веселий маленький позашляховик. (зображення: Метт Кемпбелл)

Рульове управління досить добре незалежно від режиму, забезпечуючи високу точність і передбачуваність. Він не настільки швидкий, щоб зміна напряму завдала біль вашій шиї, але він дуже добре повертається у крутих поворотах, і ви можете відчути коріння Volkswagen Group під металоконструкціями в тому, як він поводиться на дорозі.

Послухай, що ти не отримуєш тут гени Golf GTI. Це, як і раніше, дуже весело і, безумовно, досить захоплююче для цільової аудиторії, але є деяке підрулювання крутного моменту при різкому прискоренні — ось де кермо може тягнутися в будь-який бік, коли ви натискаєте на газ — і трохи пробуксовує колесо, особливо на мокрій дорозі, але також особливо у суху. І хоча шини Eagle F1 іноді досить хороші для трешу, не чекайте рівня зчеплення та зчеплення з гоночною трасою. 

Є ще кілька речей, які, як ми сподіваємося, можуть бути покращені: дорожній шум занадто великий на дорогах із грубим щебенем, тому трохи більше шумоізоляції не завадить; та підрульові перемикачі повинні бути стандартними для всіх моделей Monte Carlo, а не частиною пакета.

В іншому це надзвичайно компетентний та веселий маленький позашляховик.

Вердикт

Skoda Kamiq Monte Carlo – дуже компетентний та красиво упакований невеликий позашляховик. У нього є розум, який ми звикли очікувати від Skoda, і оскільки ця модель другого класу має більший, потужніший двигун і більш спортивну динаміку керування, ніж ця конфігурація шасі, Monte Carlo сподобається тим, хто хоче не тільки крутий зовнішній вигляд, але та більш гарячу продуктивність.

Таким чином, у Kamiq є два різні погляди на два різні типи покупців. Мені здається логічним підходом.