Тест -драйв Geely Tugella
Топ-модель Geely хвалиться серйозною технікою від Volvo, багатим інтер'єром і крутим оснащенням. Ось тільки віддати за «Тугеллу» доведеться аж 32 871 $. Чи варто?
На наших очах твориться немислиме: китайці переходять в наступ! Зовсім недавно вони були раді, якщо їх квазіавтомобілі знаходили хоч якихось покупців завдяки смішними цінами, а тепер наважуються на гучні програмні заяви. Адже Tugella - не стільки купеподібний кросовер, скільки виставка всіх можливих досягнень Geely. Цій машині не обов'язково бити рекорди продажів: замість цього вона повинна змусити всіх нас зробити ще один крок від поблажливості до визнання.
Дивіться, як швидко змінюються часи: пару років тому «китаєць», який виробляв би приємне враження в статиці, був схожий на одкровення, а тепер в оповіданні не обійтися без приставки «ще один». Ще один гармонійний, ладний на вигляд кросовер з класним інтер'єром, вливається в компанію Haval F7, Cheryexeed TXL і іже з ними. Салон «Тугелли» радує вигадливим, але адекватним дизайном і вдумливим підбором матеріалів: тут вам і шкіра наппа, і штучна замша, і м'які породи пластика практично скрізь, куди дотягується рука.
Оснащення - до пари. На даний момент в Росії доступна єдина і найкрутіша комплектація, в яку входять двозонний клімат-контроль, панорамний дах, фонове підсвічування салону, два великих і красивих дисплея на передній панелі, бездротова зарядка телефону, адаптивний круїз-контроль, система утримання в смузі, камери кругового огляду, електроприводи передніх крісел і багато іншого. Більш того, у «Тугелли» непогана ергономіка і вдала геометрія посадки: пора звикати до того, що китайські машини тепер розраховані не тільки на людей невисокого зросту. Але ...
Але тут як і раніше нікуди без «але». Дивацтв в цьому Geely занадто багато, щоб на них можна було закривати очі - тим більше в розрізі флагманського статусу. Наприклад, у передніх сидінь є не тільки обігрів, а й вентиляція - але чомусь поширюється все це тільки на подушку. Гарний селектор трансмісії в життя моторошно незручний: щоб включити драйв або реверс, треба намацати маленьку кнопку розблокування на прихованому від очей передньому ребрі. Інтерфейс мультімедійкі нелогічний, заморочені і заснований на «таємних» жестах: одне меню треба тягнути з верхньої частини екрану, інше діставати з нижньої - словом, без інструкції ви тут просто нічого не зрозумієте.
Втім, звикнути можна і не до таких дивацтв, був би привід. І «Тугелла» його дає - адже технічно це найближчий родич породистого Volvo XC40. Та ж сама модульна платформа CMA, повний привід на основі муфти Haldex, восьмиступінчастою "автомат" Aisin - і дволітровий турбомотор на 238 кінських сил. Конструктивно це шведський агрегат T5 (там, правда, 249 к.с.), але якщо зняти з двигуна декоративну кришку, жодного логотипу Volvo під ній не знайдеться: суцільно Geely і дочірній бренд Lynk & Co.
На ходу Tugella демонструє свій власний характер, несхожий на XC40 - і до того ж дуже приємний. В першу чергу, це дуже комфортна машина. Підвіска чудово маскує всі дрібні дефекти асфальту, інтелігентно і мовчки розправляється з нерівностями побільше - і до того ж не докучає розгойдуванням навіть на складному рельєфі з великими асфальтовими хвилями. Більш того, кросовер вміє дуже непогано мчати по грунтовкам майже що в ралійному стилі - турбуватися треба хіба що за 20-дюймові колеса з відносно тонкою гумою, а самому шасі енергоємності вистачить в переважній більшості ситуацій. Додайте до цього класну, без жартів преміальну шумоізоляцію - і вийде відмінний варіант для далеких подорожей.
Додаткову впевненість в них дасть і динаміка: за паспортом Tugella набирає першу сотню за 6,9 секунди, і це чи не найкращий результат в класі - попереду тільки топовий 220-сильний Volkswagen Tiguan. Розганяється Geely дійсно впевнено, зі смачним припливом тяги після 3000 оборотів і зовсім без неприємних ривків: трансмісія змінює передачі непомітно, а з мотором уживається душа в душу. Спортивний режим керуючої електроніки додатково загострює реакції - причому без нервозності, так що навіть в пробках зовсім не обов'язково перемикатися назад в «комфорт». Але ...
Так, знову це всюдисуще «але». До шикарному силовому агрегату і комфортному шасі китайці вирішили додати дуже дивні настройки електропідсилювача керма. Перший раз я зустрічаю машину, яка так достовірно імітувала б ... комп'ютерний симулятор! Відчуття точь-в-точь як від старих дешевих контролерів Logitech: багато штучного повертає зусилля, але взагалі без будь-якої зворотного зв'язку.
У місті перетиснений кермо практично не заважає, а ось при обгонах на трасі вже змушує понервувати: не вгадаєш, коли Tugella перейде від низької чутливості в околонулевой зоні до досить різкій зміні курсу. У комфортному режимі зусилля помітно нижче, але інформації це не додає. А шкода, адже шасі у «Тугелли» вельми здатне: повороти кросовер проїжджає разом, без зайвих кренів, з м'якими, але швидкими реакціями - і з хорошим запасом зчеплення навіть на зимових шинах. Дайте водієві нормально спілкуватися з машиною - і буде кайф. Але не судилося.
Принаймні, поки що. Представники Geely кажуть, що обсяг російських продажів поки не дозволяє їм запитувати у центрального офісу особливі настройки - хоча в найближчому майбутньому планується створення локального інженерного підрозділу, який займеться якраз питаннями адаптації. А поки Tugella - це суверенний китайський продукт, який навіть не буде локалізована в Білорусії за прикладом молодших Atlas і Coolray. Причина звучить дивно: китайці не хочуть ризикувати якістю і довіряють збірку флагмана тільки власним надсучасного заводу, побудованого за все два роки тому.
Чи варто Tugella такого ревного ставлення? Якщо чесно, вона не ідеальна, але дійсно хороша. До більшості недоліків можна пристосуватися за пару тижнів, а в базових якостях очевидних провалів немає: китайці зробили комфортний, приємний і динамічний автомобіль, який в максимальній комплектації коштує як базовий Volvo XC40 з трициліндровим мотором і переднім приводом.
Але 32 871 $ - це все одно сума, яка напевно змусить багатьох згадати про походження «Тугелли» і подивитися в сторону добре оснащених лідерів ринку: там і Tiguan, і RAV4, і CX-5. Маркетологи це розуміють і не розраховують на рекордні тиражі: їх влаштує десята частина від загального продажу Geely в 15-20 тисяч машин на рік. І якщо Tugella добре покаже себе в плані надійності і ліквідності, це позначиться на репутації бренду в цілому - а через пару років може початися вже зовсім інша гра. Все-таки цей світ змінюється біса швидко, тільки встигай стежити.
